Auto nenaštartuje — užitočné tipy (Honda CR-V 1)

Vaše technické vybavenie musí byť bezchybné – koniec koncov, čas, ktorý máte, sú rovnaké peniaze, ako dúfame, že ich máte aj vy. Nestraťte ani jedného. Ak chýbajúca kravata alebo spálená nohavica môžu spôsobiť zrušenie obchodného stretnutia, čo môžeme povedať o aute, ktoré nenaštartuje hodinu pred plánovaným stretnutím?.

...Skoro ráno, čerstvo oholený a plný skvelých plánov (dieťa - do školy, manželka - ku kaderníčke a vy - sfalšovať ťažko zarobený groš), naskočíte do auta, "kľúčom naštartovať" a... Čo to do pekla... Ešte raz. Ešte raz... Nervózne manipulácie s kľúčom a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je zničený od samého začiatku. Plány a nálada - dole vodou.

Upokoj sa. Nie je potrebné sa ponáhľať pod kapucňu v anglickom obleku a rozmazávať si mastné blato kravatou a snažiť sa stanoviť diagnózu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa nevyliečiš za 5 minút. Vezmi si iné auto a nechaj liečiť chorého priateľa na večer. A je lepšie to zveriť lekárom s dobrou povesťou, najmä ak máte drahé auto a nie ste špecialista. Takto to bude lacnejšie. No, ak je váš priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa, skúste to sami, ak nie ste príliš leniví zašpiniť sa alebo neexistuje iná cesta von.

Diagnóza sa musí stanoviť pokojne

Preštudujte si príznaky v duchu. Po prvé - otáča sa štartér? A ak áno, ako energicky? Odpoveď už poznáte - spomeňte si, čo sa dialo pri prvých pokusoch o naštartovanie auta. Ak si nepamätáte, skúste to znova.



Ak sa štartér vôbec neotáča a pri zapnutí zapaľovania ani neklikne na trakčné relé, je buď chybný (môžete zatvoriť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedených rád: Choďte ďalším autom), alebo je problém s batériou - vypla sa alebo je vybitá. Iba v zriedkavých modeloch môže byť obvod napájania štartéra chránený poistkou - asi 300 ampérov - nie je ťažké ju nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je chyba v batérii, spravidla nefungujú ani všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najľahší prípad je, keď sa jeden z pólov oddelil alebo znečistil, ale batéria je v poriadku. Utiahnite upevnenie svoriek na ňom a na štartéri (ak je k dispozícii). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudol som v noci vypnúť svetlomety), stále je možné odísť. Ale s vonkajšou pomocou. Ako sa hovorí, tu existujú možnosti. Môžete ho skúsiť naštartovať tlačením, jazdou z kopca alebo ťahaním. Nesnažte sa vyhnúť nástrahám: auto s automatickou prevodovkou alebo elektronickým vstrekovaním paliva (ak je k dispozícii elektrické palivové čerpadlo) pomocou týchto metód ho nebude možné spustiť. Budem musieť zohnať svetlo od suseda. V prípade niektorých počítačov to však môže viesť k poškodeniu počítača (prečítaj si manuál k autu). Ak sa štartér otáča, ale pomaly (toto sa deje v lete, v zime je to téma na samostatný rozhovor), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. Toto bude viditeľné slabými svetlometmi alebo slabým signálom. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti externej pomoci.



Ak sa štartér prudko otáča, ale motor nereaguje na pokusy o jeho naštartovanie, pokojne z ďalších úvah vylúčte všetko, čo súvisí s batériou. Zvažte obviňovanie na zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nebudete sa mýliť. Diagnostika a liečba každého z nich si vyžaduje systematický prístup. Je lepšie začať so zapaľovaním - tam sa problémy vyskytujú častejšie. Obzvlášť vo vlhkom počasí.

Z iskry sa zapáli oheň...

Takže musíme hľadať iskru. Vaše auto môže byť vybavené klasickým (najjednoduchšie) kontaktný zapaľovací systém, pomerne zložitý elektronický bezkontaktný systém alebo nejaká kombinácia oboch. V každom prípade sa systém skladá z troch častí. Prvá časť - nízke napätie (kontakty ističa v klasickom systéme alebo špeciálny senzor v elektronickom systéme a krabička s elektronickými súčiastkami, ktorá generuje iskru). Druhou časťou je zosilňovací transformátor, bežne známy ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozvádzač a vodiče, cez ktoré sa do zapaľovacích sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme, samotné sviečky. Kontrola celého tohto systému sa musí vykonávať postupne a je lepšie začať od konca.

Prvá fáza. Časť systému s vysokým napätím. Skontrolujte, či je na stredovom vodiči iskra - je to ten, ktorý spája cievku s rozdeľovačom. Hrot drôtu sa musí odstrániť z viečka rozdeľovača a priblížiť k akejkoľvek časti, ktorá má dobrý kontakt s kostrou vozidla (nezáleží na tom, či je to namaľované alebo nie), a upevnite ho tak, aby medzi hrotom a vybranou časťou bola medzera 5-7 mm.



Ak má vaše auto elektronické zapaľovanie, musíte kábel pripevniť obzvlášť bezpečne – ak spadne na zem, elektronika okamžite prestane fungovať. Z rovnakého dôvodu nemôžete poškriabať drôt pozdĺž tela. Taktiež neodporúčame držať ho rukou, ani vlastnou – spôsobíte si vážny úraz elektrickým prúdom.

Druhá fáza. Otočte motor štartérom. Pritom sledujte, čo sa deje na konci drôtu. Existujú dve možné možnosti. Priaznivejšie - preskočí iskra. Silný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole ďalšieho vyhľadávania.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť kryt rozdeľovača. Pod ním môže byť vlhko a špinavo. Cez takýto "vodič" iskra ľahko preskočí kamkoľvek, okrem miesta, kde by mala. Utrite, vyčistite a osušte. Zároveň by bolo neškodné čistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Skontrolujte tzv. "bežec". Ak na ňom alebo na kryte rozdeľovača nájdete tmavú stopu elektrického poškodenia, bude potrebné diel vymeniť.

Veľmi starostlivo skontrolujte káble od rozdeľovača k zapaľovacím sviečkam. Drôty a ich hroty musia byť suché a čisté. Ak si myslíte, že je s nimi všetko v poriadku, môžete kryt nasadiť späť na miesto, obnoviť pripojenia a skúsiť naštartovať motor. Ak bola chyba skrytá pod krytom, motor naštartuje alebo v najhoršom prípade začne aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý - ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť odskrutkovať, vyčistiť a vysušiť zapaľovacie sviečky - pri pokuse o naštartovanie motora ste ich zaplavili benzínom. Aj keď motor nekýcha, zapaľovacie sviečky bude stále potrebné vybrať, vyčistiť a skontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.



Ak ste už dospeli k fáze zapaľovania sviečok, môžete to urobiť celkom efektívne (a veľkolepé) skontrolujte celý zapaľovací systém ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov k odskrutkovaným zapaľovacím sviečkam zhromaždite zapaľovacie sviečky do zväzku, podobne ako mrkva, a obalte ich priamo pozdĺž ich závitovej časti holým mäkkým drôtom. Uistite sa, že drôt sa dotýka každej zapaľovacej sviečky, ale nedotýka sa stredných elektród. Voľný koniec vodiča pripojte k zemi. Po umiestnení zväzku zapaľovacích sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich naštartujte motor štartérom. V tomto prípade medzi elektródami zapaľovacej sviečky postupne (v súlade s poradím zapaľovania valcov) malo by tam preskočiť pár veselých iskier. Ak je to tak, potom je celý zapaľovací systém v poriadku. Zvuk motora bude veľmi nezvyčajný – neľakajte sa, pretože sa točí aj po vybratí zapaľovacích sviečok. Neotáčajte príliš dlho. Horšie je, ak v druhej fáze testovania nastane iná možnosť: medzi centrálnym vodičom a "telesom" nie je iskra. To znamená, že problém nie je vo vysokonapäťových obvodoch. Ďalšie vyhľadávanie bude náročnejšie, zhodnoťte svoj čas a túžbu. Ak sú k dispozícii obe, pokračujte tretím krokom. Skontrolujte, či je na zapaľovaciu cievku privádzané napätie. Toto sa dá ľahko urobiť pomocou testera a ak ho nemáte, môžete použiť žiarovku pod kapotou. Je pravda, že na pripojenie k cievke budete potrebovať niekoľko drôtov. V klasickom zapaľovacom systéme musí byť žiarovka zapojená medzi zem a vstup primárneho vinutia.



V tretej fáze, Ako obvykle, existujú aj dve možné možnosti: napätie je buď privádzané do cievky, alebo nie. Ak je privádzané, je na vine cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedkavo. Cievka bude musieť byť vymenená. Najčastejšie je zlý kontakt v pripojení vodičov k cievke. Alebo to isté mokré blato, cez ktoré iskra odteká ktovie kam. Cievka je niekedy vyleštená do lesku, ale pod ňou zostáva neviditeľný, veľmi úzky pás nečistôt - dobrý vodič.

Ak ste v tretej fáze presvedčení, že na cievku nie je privádzané napätie, chyba spočíva v elektronike alebo kontaktoch a nespoľahlivých pripojeniach v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. S elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte rozdeľovača) nebudete si s nimi vedieť poradiť – na ich diagnostiku potrebujete špeciálne vybavenie. Jediné, čo môžete urobiť, je potiahnuť za konektor snímača na kryte rozdeľovača - možno to pomôže. Ak máte auto s klasickým kontaktným zapaľovacím systémom, môžete pokračovať v hľadaní.

Odstráňte kryt rozdeľovača a skontrolujte kontakty ističa - môžu byť oxidované, najmä ak auto nejaký čas stojí. Kontakty je potrebné starostlivo očistiť jemným brúsnym papierom alebo špeciálnym pilníkom.

Potiahnite vyčistené kontakty tak, aby sa zatvorili a potom otvorili. Napätie na nich je iba 12 voltov, takže ich môžete bez obáv vytiahnuť. Ak čistenie nepomôže a napätie sa stále nedodáva do cievky, opäť vám odporúčame dočasne prestať s pokusmi o oživenie vozidla, pretože ťažkosti sa začnú neskôr.

Ak sa objaví napätie (keď potiahneš kontakty, kontrolka bliká), obnovte všetko, čo bolo odskrutkované a rozobraté, naštartujte auto a možno bude mať ešte čas venovať sa svojej práci. Ak nenaštartuje, ale aspoň kýchne, odstráňte zapaľovacie sviečky a... (pozri vyššie).

Netlačte k podlahe - to nepomôže

Môže sa tiež ukázať, že celý zapaľovací systém bol skontrolovaný, všetko je v poriadku, ale motor, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, stále nenaštartuje. To znamená, že existujú problémy s ďalším z predtým spomínaných systémov - palivovým systémom, t. j. s dodávkou paliva do motora.

Ak máte auto so vstrekovaním (systém vstrekovania) palivo - nedotýkajte sa ho (systému). Môžete dospieť iba k záveru, že to bol ten, ktorý sa zlomil: je tam iskra, palivo prichádza - to znamená, že je to ten. Liečba iba v nemocnici. Je zbytočné a dokonca škodlivé opravovať ho doma alebo remeselníkmi.

V konvenčnom karburátorovom motore je palivový systém jednoduchší - nádrž, palivové čerpadlo, sada potrubí a karburátor. Môžete si tu pohrabať sami. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je uistiť sa, že benzín sa dostáva do karburátora. Odpojte hadicu od karburátora a stlačte páku manuálneho plnenia paliva. Ak je upchatý pomerne silný prúd benzínu, všetko je v poriadku, je čas prejsť na karburátor. Stáva sa, že benzín sa do karburátora správne dodáva, ale z nejakého dôvodu sa doň nedostane. Ak máte čas a chuť, vyberte vzduchový filter a potom požiadajte niekoho, aby prudko stlačil plynový pedál. Alebo môžete prudko potiahnuť za lanko plynu sami. Pri tom sa pozrite do karburátora zhora (vzduchová klapka je otvorená, inak nič neuvidíte)ak sa v prvom difúzore neobjaví prúd benzínu, znamená to, že v plavákovej komore žiadny nie je. Nie je tam, pretože je ihla ventilu zaseknutá alebo (nestáva sa to veľmi často) palivový filter v karburátore je úplne upchatý - nachádza sa pred plavákovou komorou. Alebo sú trysky upchaté. Filter sa čistí prefúkaním, ale ak nemáte potrebné zručnosti, je lepšie sa vôbec nezaoberať vnútrom karburátora, zaoberať sa zaseknutím ihlového ventilu, upchatými tryskami a inými jemnosťami - nechajte to urobiť odborníkmi.

Ak v difúzore tečie, venujte pozornosť štartovaciemu zariadeniu karburátora - dosť často sa pokazí. Na zahraničných automobiloch sa od približne 70. rokov používalo automatické ovládanie vzduchových klapiek. Zariadenie bez vašej účasti, v závislosti od teploty motora, zatvára alebo otvára ventil podľa potreby, čím obohacuje zmes pri štartovaní motora. Ak táto automatizácia funguje, môžete skúsiť manuálnu manipuláciu so vzduchovou klapkou, ale existuje veľa možností a neexistuje žiadna univerzálna rada. Pred začatím akýchkoľvek manipulácií pripojte a zaistite predtým odpojenú palivovú hadicu. Zatiaľ nie je potrebné inštalovať vzduchový filter. Ak naštartuje, nechajte motor zohriať a Boh vám žehnaj (po vrátení vzduchového filtra na miesto).. Ak sa pri kontrole prívodu paliva palivovým čerpadlom ukáže, že benzín z hadice netečie alebo je prúd veľmi tenký, príčina by sa mala hľadať v upchatých potrubiach, jemnom palivovom filtri alebo samotnej palivovej nádrži - svoju zručnosť môžete ľahko preukázať prečerpaním palivového potrubia pomocou pumpy na pneumatiky v smere opačnom k pohybu benzínu, t. j. z karburátora do nádrže. V nádrži by ste mali počuť dunivý, bublavý zvuk.

S jemným palivovým filtrom je všetko jednoduché. Hoci takmer všetky moderné modely majú priehľadný kryt, stupeň kontaminácie sa nedá vizuálne určiť. Znečistený filter umožní motoru naštartovať, ale neumožní mu normálnu jazdu. Ak je úplne upchatý, motor nenaštartujete. Najúčinnejším testom je vybrať filter a ak nie je nový, dočasne ho nahradiť vhodnou hadičkou, napríklad telom guľôčkového pera, najlepšie priehľadným - vidíte, ako benzín prúdi. Nepokúšajte sa filter čistiť – je utesnený (alebo zapečatené) telo sa nedá rozobrať.

Ak dospejete k záveru, že palivové čerpadlo vášho auta nefunguje a nemáte po ruke náhradné – "Vezmite si iné auto..."

Zriedkavú, ale najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje dobre, už ste strávili veľa času a uistili ste sa, že zapaľovanie a napájanie sú v perfektnom stave, ale auto stále nenaštartuje - oplatí sa skontrolovať rozvodový remeň. Rozhodnite sa však sami, túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak motor už najazdil viac ako 60 tisíc. Problém je v tom, že budete musieť odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového krytu zakrývajúceho remeň. Možno sa zuby na remeni opotrebovali – remene, rovnako ako ľudia, s vekom strácajú zuby. V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebeží. Je zrejmé, že bezzubý remeň si vyžaduje výmenu (tí, ktorí majú auto s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa, nie sú týmto problémom ohrození). Postup výmeny remeňa nie je zložitý, ale je problematický. Vykonáva sa v nemocnici. Bolo by dobré, keby sa všetko obmedzovalo iba na výmenu remeňa a nie ohnutých ventilov alebo celej hlavy valcov - aj to sa stáva.

O príčinách aterosklerózy

Skúsme si vysvetliť, prečo je obehový systém auta niekedy postihnutý "aterosklerózou". Benzín je krvou auta. A krv musí byť čistá a prúdiť cez čisté cievy. A spravidla si sami môžeme za to, že sa "cholesterol" hromadí v cievach nad povolenú hranicu. Používate často kanister na dopĺňanie palivovej nádrže? Ak áno, je vyššia pravdepodobnosť upchatia palivového potrubia a filtrov, najmä ak váš lievik nemá sieťku. V nádobe sa zvyčajne hromadia nečistoty, hrdza, piesok a ak je nádoba zvnútra natretá, potom aj častice farby. Je zrejmé, že čím menšie množstvo medziľahlých nádob sa použije na ceste benzínu z pumpy do nádrže, tým lepšie. Napodiv, aj na tej najzanedbanejšej čerpacej stanici je v nádržiach menej nečistôt v konkrétnom vyjadrení ako v "domácom" kanistri. Pohromou našich čerpacích staníc nie sú ani tak nečistoty ako voda. Ale tu sme bezmocní. V našej pamäti prichytili len jedného podvodníka pri riedení benzínu, a aj to nie vodou, ale oslím močom, a nie v živote, ale vo filmoch (pozri "Gentlemen of Fortune"). Takže sa budeme musieť zmieriť. Aby ste si však sami nepridávali vodu do zriedeného benzínu pre domácnosť, snažte sa mať nádrž vždy plnú. Kondenzácia sa hromadí v neúplnej nádrži, najmä v mimosezóne, keď dochádza k náhlym zmenám teploty.

Menej darcov

Za zmienku stojí aj pár slov o batérii. Keďže väčšina moderných automobilov si nevyžaduje údržbu, nemá zmysel tu uvádzať návod na obsluhu. Dáme vám len niekoľko ďalších tipov, ako udržať batériu dlhšie životaschopnú. Nenechajte sa uniesť napchávaním auta ďalšími spotrebičmi energie. Skutočnosť, že energetická bilancia auta má určitú rezervu, ktorá umožňuje pripojenie dvoch alebo troch "darebákov", neznamená, že na auto môžete zavesiť šesť klaksónov a desať hmlových svetiel – majte zmysel pre proporcie. Okrem toho, ak si sami pripojíte nezamýšľané drobnosti, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie. A vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, akýkoľvek, aj ten najkvalifikovanejší, prevádzkový zásah do elektrického vedenia automobilu sa skôr či neskôr prejaví. Problémy.

Ak je vaša batéria na poslednom mieste, snažte sa počas nespočetných zastávok v meste nevypínať motor. Nič nezaťažuje batériu viac ako časté používanie štartéra.

A posledná vec (to sa netýka len batérie, ale všetkých elektrických zariadení všeobecne). Pamätajte: všetky svorky, kontakty a koncovky vodičov musia byť suché a čisté a musia dobre priliehať k svojim "určeniam". Znečistená, mastná izolácia skôr či neskôr pretrhne a spálenie a oxidácia akéhokoľvek kontaktného povrchu môže slúžiť ako jediné riešenie (a dostatočné) príčina poruchy zapaľovacieho systému. Alebo oheň.

Tu sa môžeme zastaviť. Starostliví automobiloví nadšenci si nepochybne všimli trochu povrchnú povahu našich rád. Priznávame, že zámerne nechceme zachádzať do detailov. Aby som vás nevyprovokoval k samoliečbe - nevedie to k ničomu dobrému. Pochopenie povahy bolesti v podbrušku vpravo neznamená, že by ste si mali odstrániť vlastné slepé črevo. Ale musíte lekárovi presne opísať príznaky zápalu slepého čreva. Veľmi to pomáha pri liečbe.