Съдържание: Диагнозата трябва да се постави…⇊ От искра ще се разпали огън... ⇊ Не натискайте към пода - това няма…⇊ Относно причините за атеросклероза ⇊ По-малко безплатни хора ⇊
Техническото ви оборудване трябва да е безупречно - в края на краищата, времето, с което разполагате, е същите пари, които се надяваме, че имате и вие. Не губете нито едното, нито другото. Ако липсваща вратовръзка или изгорял крачол могат да доведат до отмяна на бизнес среща, какво можем да кажем за кола, която не иска да запали час преди насрочената среща?.
...Рано сутрин, прясно обръснат и пълен с големи планове (детето - на училище, съпругата - на фризьор, а ти самият - да изковеш трудно спечелена стотинка), скачаш в колата, "ключ за стартиране" и... Какво пък... Още веднъж. Още веднъж... Нервните манипулации с ключа и педалите не носят успех. Денят е съсипан от самото начало. Планове и настроение - на вятъра.
Успокой се. Няма нужда да се втурвате под капака с английски костюм и, размазвайки мазната кал с вратовръзката си, да се опитвате да поставите диагноза. Най-вероятно няма да се излекувате за 5 минути. Вземи друга кола и остави лечението на болния си приятел до вечерта. И е по-добре да го поверите на лекари с добра репутация, особено ако имате скъпа кола и не сте специалист. По този начин ще бъде по-евтино. Ами ако вашият приятел шериф добре запознат и смятате себе си за лечител - ами, опитайте се сами, ако не е мързел мръсни или друг изход няма.
Диагнозата трябва да се постави спокойно
Проучете симптомите мислено. Първо - върти ли се стартерът? И ако да, колко енергично? Вече знаете отговора - спомнете си какво се случи по време на първите опити за стартиране на колата. Ако не си спомняте - опитайте още веднъж.
Ако стартерът изобщо не се завърти и дори не щракне с релето за сцепление, когато запалването е включено, тогава той е или дефектен (можете да затворите капака и да следвате съвета по-горе: Вземете друга кола), или има проблем с батерията - тя се е изключила или е изтощена. Само при редки модели веригата за захранване на стартера може да бъде защитена с предпазител - около 300 ампера - не е трудно да се намери, особено ако знаете предварително къде се намира. Ако батерията е виновна, тогава, като правило, цялото електрическо оборудване също не работи. Най-простият и лесен случай е, когато един от клемите се е откачил или замърсил, но батерията е наред. Затегнете клемите на него и на стартера (ако има такъв). Ако се окаже, че акумулаторът е напълно изтощен (забравих да изключа фаровете през нощта), все още е възможно да се тръгне. Но с външна помощ. Тук, както се казва, има опции. Може да опитате завестись с удар, с влакче в увеселителен парк или с влекач. Не се опитвайте да избягвате капаните: кола с автоматична скоростна кутия или електронно впръскване на горивото (ако има електрическа горивна помпа) няма да е възможно да го стартирате с тези методи. Ще трябва да взема лампа от съседа си. Въпреки това, за някои машини това може да доведе до повреда на компютъра (прочетете ръководството за колата). Ако стартерът се върти, но бавно (това се случва през лятото, през зимата е тема на отделен разговор), най-вероятно батерията е почти напълно разредена. Това ще се вижда от слабите фарове или слабия сигнал. В този случай влизат в действие гореспоменатите опции за външна помощ.
Ако стартерът се върти енергично, но двигателят не реагира на опитите за стартиране, можете да изключите от по-нататъшни съображения всичко, свързано с батерията. Обвинете запалването или системата за подаване на гориво, няма да сбъркате. Диагностиката и лечението на всеки от тях изисква систематичен подход. По-добре е да се започне със запалването - там проблемите възникват по-често. Особено при влажно време.
От искра ще се разпали огън...
Значи, трябва да търсим искрата. Вашият автомобил може да бъде оборудван с класически (най-простият) контактна система за запалване, доста сложна електронна безконтактна система или някаква комбинация от двете. Във всеки случай системата се състои от три части. Част първа - ниско напрежение (контакти на прекъсвач в класическа система или специален сензор в електронна, плюс кутия с електронни компоненти, която генерира искра). Втората част-в повишаващ трансформатор, наричан в света на бобината на запалване. Част трета - високо напрежение (механичен или електронен разпределител и проводници, през които се подава високоволтов ток към свещите). И разбира се, самите свещи. Проверката на цялата тази система трябва да се извършва на етапи и е по-добре да се започне от края.
Първи етап. Част от системата с високо напрежение. Проверете дали има искра на централния проводник - това е този, който свързва бобината с разпределителя. Върхът на жицата трябва да се отстрани от капачката на разпределителя и да се доближи до всяка част, която има добър контакт със земята на автомобила (няма значение дали е боядисано или не), и го закрепете така, че да има разстояние от 5-7 мм между върха и избраната част.
Ако колата ви има електронно запалване, трябва да закрепите кабела особено здраво - ако падне на земята, електрониката веднага ще се откаже от живота си. По същата причина не можете да надраскате жицата по тялото. Също така не препоръчваме да го държите с ръка, дори със собствената си – това ще ви причини сериозен токов удар.
Втори етап. Завъртете двигателя със стартера. Докато правите това, наблюдавайте какво се случва на върха на жицата. Има два възможни варианта. По-благоприятно - има искра. Мощен, придружен от силно щракване. Това значително стеснява полето за по-нататъшни търсения.
Първото нещо, което трябва да направите, е да свалите капачката на разпределителя. Може да е влажно и мръсно отдолу. Чрез такъв "проводник" искрата лесно прескача навсякъде, освен където трябва. Избършете, почистете и подсушете. В същото време би било безвредно да се почистват контактите на разпределителя, например, с фина шкурка. Огледайте така наречения "бегач". Ако откриете тъмна следа от електрическо повреждане върху него или върху капачката на разпределителя, частта ще трябва да бъде сменена.
Проверете много внимателно кабелите от дистрибутора до свещите. Проводниците и техните върхове трябва да са сухи и чисти. Ако смятате, че всичко е наред с тях, можете да поставите капака обратно на мястото му, да възстановите връзките и да опитате да стартирате двигателя. Ако повредата е била скрита под капака, двигателят ще запали или в най-лошия случай поне ще започне да киха. Симптомът също е благоприятен - вие сте на прав път. Вярно е, че ще трябва да развиете, почистите и изсушите свещите - в опит да стартирате двигателя, сте ги заляли с бензин. Дори ако двигателят не киха, свещите все пак ще трябва да бъдат свалени, почистени и проверени. По-лесно е, ако имате резервен комплект.
Ако вече сте стигнали до етапа на запалване на свещи, можете да го направите доста ефективно (и грандиозен) проверете цялата запалителна система като цяло. След като свържете високоволтовите проводници към развитите свещи, съберете свещите в сноп, като моркови, и ги увийте директно по резбованата им част с гола мека тел. Уверете се, че проводникът е в контакт с всяка свещ, но не докосва централните електроди. Свържете свободния край на проводника към земята. След като поставите свещите на място, удобно за наблюдение от купето, завъртете двигателя със стартера. В този случай, между електродите на свещта на свой ред (в съответствие с реда на запалване на цилиндъра) трябва да прехвърчат някои весели искри. Ако случаят е такъв, тогава цялата запалителна система е в ред. Звукът на двигателя ще бъде много необичаен - не се тревожете, защото той се върти и с отстранени свещи. Не усуквайте твърде дълго. По-лошо е, ако на втория етап на тестване се осъществи друг вариант: няма искра между централния проводник и "корпуса". Това означава, че проблемът не е във високоволтовите вериги. По-нататъшните търсения ще бъдат по-трудни, преценете времето и желанието си. Ако и двете са налични, преминете към трета стъпка. Проверете дали към бобината на запалването се подава напрежение. Това може лесно да се направи с тестер, а ако нямате такъв, можете да използвате крушка под капака. Вярно е, че ще ви трябват няколко проводника, за да го свържете към бобината. В класическа система за запалване, крушката трябва да бъде свързана между земята и входа на първичната намотка.
На третия етап, както обикновено, има и два възможни варианта: напрежението или се подава към бобината, или не. Ако се подава, виновна е бобината - повреда или късо съединение, което обаче се случва изключително рядко. Бобината ще трябва да се смени. Най-често има лош контакт при свързването на проводниците към бобината. Или същата мокра кал, през която искрата се оттича кой знае къде. Понякога бобината е полирана до блясък, но отдолу остава невидима, много тясна ивица мръсотия - добър проводник.
Ако на третия етап, вие сте убедени, че напрежението на макарата не се сервира - това е вина на електроника или контакти и ненадеждни връзки в ниско напрежение части на системата за запалване. С електроника (превключвател и, по-рядко, сензор в корпуса на разпределителя) няма да можете да се справите с тях - за диагностицирането им е необходимо специално оборудване. Единственото, което можеш да направиш, е да издърпаш конектора на сензора на корпуса на разпределителя - може би ще помогне. Ако имате кола с класическа система за контактно запалване, можете да продължите търсенето.
Свалете капачката на разпределителя и проверете контактите на прекъсвача - те може да са окислени, особено ако колата е стояла неподвижно известно време. Контактите трябва да бъдат внимателно почистени с фина шкурка или специална пила.
Издърпайте почистените контакти, така че да се затворят и след това да се отворят. Напрежението върху тях е само 12 волта, така че можете да ги дърпате без страх. Ако почистването не помогне и напрежението все още не се подава към бобината, отново ви съветваме временно да спрете опитите за реанимация на автомобила, тъй като трудностите ще започнат по-късно.
Ако се появи напрежение (когато издърпате контактите, светлината мига), възстановете всичко, което е било отвинтено и разглобено, запалете колата и може би все още ще има време да си върши работата. Ако не запали, но поне киха, махнете свещите и... (вижте по-горе).
Не натискайте към пода - това няма да помогне
Може също да се окаже, че цялата система за запалване е проверена, всичко е наред, но двигателят, колкото и да се стараете, все още не пали. Това означава, че има проблеми с друга от споменатите по-рано системи - горивната система, т.е. подаването на гориво към двигателя.
Ако имате кола с инжекционно впръскване (система за подаване на инжекция) гориво - не го докосвайте (системата). Можете да стигнете само до заключението, че е то, което се е счупило: има искра, горивото идва - това означава, че е то. Лечение само в болница. Безполезно и дори вредно е да се ремонтира у дома или от занаятчии.
В конвенционален карбураторен двигател горивната система е по-проста - резервоар, горивна помпа, комплект тръбопроводи и карбуратор. Можете сами да копаете тук. Първото нещо, което трябва да направите, е да се уверите, че бензинът достига до карбуратора. Разкачете маркуча от карбуратора и натиснете лоста за ръчно подаване на гориво. Ако започва доста мощна струя бензин - всичко е нормално, е време да се премине към карбюратору. Случва се бензинът да се подава правилно към карбуратора, но по някаква причина не влиза в него. Ако имате време и желание, свалете въздушния филтър и след това помолете някого рязко да натисне педала на газта. Или можете сами рязко да издърпате жилото на газта. Когато правите това, погледнете карбуратора отгоре (въздушната клапа е отворена, иначе няма да видите нищо): ако в първия диффузоре не се появи тънка струйка бензин - значи, в поплавъка камера го няма. Не е там, защото иглата на клапана е заседнала или (не се случва много често) горивният филтър в карбуратора е напълно запушен - той се намира пред поплавъчната камера. Или дюзите са запушени. Филтърът се почиства чрез продухване, но ако нямате необходимите умения, е по-добре изобщо да не се занимавате с вътрешността на карбуратора, за да се справите със залепването на игления клапан, запушените дюзи и други тънкости - оставете специалистите да го направят.
Ако в дифузора има струйка, обърнете внимание на устройството за стартиране на карбуратора - то се поврежда доста често. При чуждестранните автомобили, започвайки от около 70-те години, е въведено автоматично управление на въздушните амортисьори. Устройството, без ваше участие, в зависимост от температурата на двигателя, затваря или отваря клапана, колкото е необходимо, обогатявайки сместа при стартиране на двигателя. Ако тази автоматизация работи, можете да опитате ръчно манипулиране на въздушната клапа, но има много опции и няма универсален съвет. Преди да започнете каквито и да е манипулации, свържете и закрепете предварително откачения маркуч за гориво. Все още не е необходимо да се монтира въздушен филтър. Ако запали, оставете двигателя да загрее и Бог да ви благослови (след като поставите въздушния филтър обратно на мястото му).. Ако при проверка на подаването на гориво с горивна помпа се окаже, че бензинът не тече от маркуча или струята е много тънка, причината трябва да се търси в запушени тръби, фин горивен филтър или самия резервоар за гориво - можете лесно да демонстрирате уменията си, като изпомпвате горивната линия с помпа за гуми в посока, обратна на движението на бензина, т.е. от карбуратора към резервоара. Трябва да чуете бучещ, бълбукащ звук в резервоара.
С фин горивен филтър всичко е просто. Въпреки че почти всички съвременни модели имат прозрачен корпус, степента на замърсяване не може да се определи визуално. Замърсеният филтър ще позволи на двигателя да стартира, но няма да му позволи да шофира нормално. Ако вкаран напълно -двигателят не заведете. Най-ефективният тест е да извадите филтъра и, ако няма нов, временно да го замените с подходяща тръбичка, например тяло от химикалка, за предпочитане прозрачно - можете да видите как тече бензинът. Не се опитвайте да почиствате филтъра - той е запечатан (или запечатани) тялото не може да се разглоби.
Ако стигнете до заключението, че горивната помпа на колата ви не работи и нямате резервна под ръка - "Вземете друга кола..."
Оставихме рядката, но най-неприятна диагноза за накрая. Ако стартерът работи добре, вече сте отделили много време и сте се уверили, че запалването и захранването са в перфектно състояние, но колата все още не стартира - струва си да проверите ангренажния ремък. Все пак, решете сами, тази проверка може да се направи в началото, особено ако двигателят вече е изминал повече от 60 хиляди. Трудността е, че ще трябва да свалите или поне частично да огънете горната част на пластмасовия капак, покриващ ремъка. Може би зъбите на колана са се износили - коланите, както хората, губят зъби с възрастта. В този случай разпределителният вал не се върти и двигателят няма да работи. Ясно е, че беззъбният ремък изисква подмяна (тези, които имат кола с верижно задвижване на разпределителния вал, не са застрашени от този проблем). Процедурата за подмяна на колана не е сложна, но е проблемна. Извършва се в болница. Би било добре, ако всичко се ограничаваше само до подмяна на ремъка, а не на огънатите клапани или цялата глава на цилиндъра - това също се случва.
Относно причините за атеросклероза
Ще опитаме да обясним, защо кръвоносната система на автомобила понякога се влияе от "атеросклероза". Бензин -кръвта на машината. И кръвта трябва да е чиста и да тече през чисти съдове. И като правило, ние самите сме виновни за факта, че "холестеролът" се натрупва в съдовете над допустимата граница. Често ли използвате туба, за да доливате гориво в резервоара си? Ако е така, шансовете за запушване на горивната тръба и филтрите са по-високи, особено ако фунията ви няма мрежа. В контейнера обикновено се натрупват отломки, ръжда, пясък, а ако контейнерът е боядисан отвътре, тогава и частици боя. Ясно е, че колкото по-малко е количеството междинни контейнери, използвани по пътя на бензина от помпата до резервоара, толкова по-добре. Колкото и да е странно, дори и на най-занемарената бензиностанция в резервоарите има по-малко мръсотия в специфични термини, отколкото в "домашен" контейнер. Бичът на нашите бензиностанции не е толкова мръсотията, колкото водата. Но тук сме безсилни. В нашата памет само един мошеник е бил хванат да разрежда бензин, и дори тогава не с вода, а с магарешка урина, и не в живота, а във филмите (вижте "Джентълмени на съдбата"). Така че ще трябва да сключим мир. Въпреки това, за да избегнете сами добавянето на вода към разреден битов бензин, опитайте се винаги да държите резервоара пълен. Кондензът се натрупва в непълен резервоар, особено през извън сезона, когато има резки температурни промени.
По-малко безплатни хора
Струва си да се кажат няколко думи за батерията. Тъй като при повечето съвременни автомобили не се изисква поддръжка, няма смисъл да се предоставят инструкции за експлоатация тук. Ще дадем само няколко допълнителни съвета как да поддържате батерията си жизнеспособна по-дълго. Не се увличайте с това да пълните колата си с допълнителни консуматори на енергия. Фактът, че в енергийния баланс на машини, предвиден определен резерв, който позволява да се свързват две-три "нахлебникам", не означава, че може да навешивать на автомобил шест клаксонов и десет фарове за мъгла фарове — имайте чувство за мярка. Освен това, ако сами свържете непреднамерени дрънкулки, има голяма вероятност да повредите изолацията. И като цяло, както показва практиката, всяка, дори най-квалифицираната, оперативна намеса в електрическото окабеляване на автомобил рано или късно се проявява. Проблеми.
Ако батерията ви е на изтощение, опитайте се да не изключвате двигателя по време на безбройните спирания в града. Нищо не натоварва акумулатора повече от честото използване на стартера.
И последното нещо (това се отнася не само за батерията, но и за цялото електрическо оборудване като цяло). Запомнете: всички клеми, контакти, накрайници на проводниците трябва да са сухи и чисти и да пасват добре на своите "места". Мръсната, омазнена изолация ще пробие рано или късно, а изгарянето и окисляването на всяка контактна повърхност може да послужи като единствената.. (и достатъчно) причина за повреда на запалителната система. Или пожар.
Можем да спрем дотук. Внимателните автомобилни ентусиасти несъмнено са забелязали донякъде повърхностния характер на нашите съвети. Признаваме си, че умишлено не искаме да навлизаме в подробности. За да не ви провокират към самолечение - това не води до нищо добро. Разбирането на естеството на болката в долната част на корема отдясно не означава, че трябва сами да премахнете апендикса. Но трябва да опишете точно симптомите на апендицит на лекаря. Много помага при лечението.