...У рано јутро, свеже обријана и пуна сјајних планова (дете - у школу, жена - код фризера, а он сам - да кује радни пени), ускочиш у ауто, "кључ за старт" и... Шта дођавола... Још једном. Више... Нервне манипулације са кључем и педалама не доносе успех. Дан је покварен од почетка. Планови и расположење - у воду.
Полако. Нема потребе да журите испод хаубе у енглеском оделу и, размазујући масну прљавштину краватом, покушајте да поставите дијагнозу. За 5 минута, највероватније, нећете излечити. Узми други ауто, а лечење болесног пријатеља остави до вечери. И боље је то поверити лекарима са добром репутацијом, посебно ако имате скуп аутомобил, а нисте специјалиста. То ће бити јефтиније. Па, ако је ваш заменик пријатељ добро упознат и сматрате се исцелитељем - добро, покушајте сами, ако нисте превише лењи да се упрљате или нема другог излаза.
Дијагнозу треба поставити мирно
Проучите ментално симптоме. Прво, да ли се стартер окреће? И ако јесте, колико весело? Већ знате одговор - запамтите шта се догодило када сте први пут покушали да упалите аутомобил. Ако се не сећате, покушајте поново.
Ако се стартер уопште не окреће и чак не кликне на вучни релеј када је паљење укључено, онда је или неисправан (можете затворити хаубу и следити савет изнад: Узми други ауто), или проблем са батеријом - искључен или сео. Само у ретким моделима струјни круг стартера може бити заштићен осигурачем - реклама од 300 ампера - лако је пронаћи, посебно ако унапред знате где се налази. Ако је крива батерија, онда, по правилу, ни сва електрична опрема не ради. Најједноставнији и најлакши случај - један од терминала је отпао или прљав, али батерија је у реду. Затегните терминале на њему и на стартеру (ако има). Ако се испостави да је батерија потпуно празна (заборавио да угаси фарове ноћу), још увек можете отићи. Али уз помоћ споља. Овде су, како кажу, могуће опције. Можете покушати да почнете од гурања, са брда или од вучне. Не покушавајте да заобиђете замке: аутомобил са аутоматским мењачем или електронским убризгавањем горива (ако постоји електрична пумпа за гориво) ове методе неће радити. Мораћеш да пушиш код комшије. Истина, за неке машине то може довести до оштећења рачунара (прочитајте упутство за аутомобил). Ако се стартер окреће, али споро (то се дешава лети, зими је предмет посебне расправе), Највероватније је батерија скоро потпуно испражњена. То ће се видети по слабим фаровима или слабом сигналу. У овом случају, горе наведене опције за помоћ споља долазе у игру.
Ако се стартер брзо окреће, а мотор не реагује на покушаје да га покрене, слободно искључите све што се тиче акумулатора из даљег разматрања. Окривите систем за паљење или довод горива, не можете погрешити. Приликом дијагностиковања и лечења сваког од њих, потребан је систематски приступ. Боље је почети са паљењем - проблеми су чешће. Посебно по влажном времену.
Од искре ће запалити...
Дакле, треба тражити искру. Ваша машина може бити опремљена класиком (најједноставнији) контактни систем паљења, прилично сложен електронски безконтактни систем или нека комбинована опција. У сваком случају, систем се састоји од три дела. Први део - низак напон (прекидни контакти у класичном систему или специјални сензор у електронском, плус кутија са електронским пуњењем која формира варницу). Други део је појачани трансформатор, који се у свету назива калем за паљење. Трећи део - високи напон (механички или електронски разводник и жице преко којих се струја високог напона доводи до свећа). И, наравно, саме свеће. Провера све ове економије треба да се спроводи у фазама и боље је почети од краја.
Прва фаза. Део система високог напона. Проверите да ли постоји варница на средишњој жици - ово је она која повезује завојницу са разводником. Врх жице се мора уклонити са поклопца разводника, приближити било ком делу који има добар контакт са масом аутомобила (да ли је офарбано или не, није битно), и поправите тако да постоји размак од 5-7 мм између врха и изабраног дела.
Ако је паљење вашег аутомобила електронско, потребно је да жицу причврстите посебно безбедно - ако падне на земљу, електроника ће одмах наредити дуг живот. Из истог разлога, не можете ударити жицу по телу. Такође не препоручујемо да га држите руком, чак ни својом - биће сјајно шокирати.
Друга фаза. Окрените мотор помоћу стартера. Истовремено, погледајте шта се дешава на врху жице. Постоје две опције. Повољније - постоји варница. Снажан, праћен гласним кликом. Ово значајно сужава поље за даља претраживања.
Први корак је уклањање поклопца дистрибутера. Испод њега може бити влажно и прљаво. Кроз такав "проводник" варница вољно скаче било где, али не тамо где је потребна. Обришите, орибајте и осушите. Истовремено, контакте дистрибутера је безопасно очистити, на пример, финим брусним папиром. Испитајте такозвани "тркач". Ако на њему или на поклопцу разводника пронађете тамни траг електричног квара, део ће морати да се промени.
На најпристраснији начин проверите жице које долазе од разводника до свећа. Жице и њихове ушице морају бити суве и чисте. Ако је, по вашем мишљењу, све у реду са њима, можете вратити поклопац, поново спојити и покушати да покренете мотор. Ако је квар био сакривен испод поклопца, мотор ће се покренути или, у најгорем случају, барем почети да кија. Симптом је такође повољан - на правом сте путу. Истина, мораћете да испаднете, очистите и осушите свеће - у покушају да покренете мотор, напунили сте их бензином. Ако мотор чак и не кија, свеће ће и даље морати да се угасе, очисте и провере. Лакше је ако имате резервни сет.
Ако сте већ дошли у фазу гашења свећа, можете прилично ефикасно (и спектакуларно) проверите цео систем паљења у целини. Прикључујући високонапонске жице на обрнуте свеће, сакупите свеће у сноп, попут шаргарепе, и обмотајте их директно дуж њиховог дела са навојем голом меком жицом. Уверите се да је жица у контакту са сваком свећицом, али да не додирује централне електроде. Спојите слободни крај жице на масу. Поставивши гомилу свећа на место погодно за посматрање из путничког простора, окрените мотор стартером. Истовремено, између електрода свећа заузврат (у складу са редоследом рада цилиндара) веселе искре треба да лете. Ако је тако, онда је цео систем паљења у реду. Звук мотора у овом случају ће бити веома необичан - немојте бити узнемирени, јер се окреће са испаљеним свећама. Не вртите предуго. Још горе, ако у другој фази теста постоји још једна опција: између централне жице и "кућишта" нема варнице. Дакле, не ради се о високонапонским колима. Даље тражење ће бити теже, процените своје време и жељу. Ако су оба доступна, пређите на трећу фазу. Проверите да ли је напон примењен на завојницу за паљење. То је лако урадити помоћу тестера, а ако га нема, можете користити светло у моторном простору. Истина, потребно вам је неколико жица да бисте га повезали са калемом. У класичном систему паљења, потребно је да повежете сијалицу између уземљења и улаза примарног намотаја.
У трећој фази, као и обично, могуће су две опције: напон се или примењује на калем или не. Ако се испоручује, крив је калем - квар или кратки спој, што се, међутим, дешава изузетно ретко. Намотај ће морати да се промени. Чешће постоји лош контакт у причвршћивању жица на калем. Или иста мокра прљавштина, кроз коју искра отиче, нико не зна где. Понекад је калем углачан до сјаја, али испод њега остаје невидљива врло уска трака прљавштине - добар проводник.
Ако сте се у трећој фази уверили да калем није под напоном, крива је електроника или контакти и непоуздани прикључци у нисконапонском делу система за паљење. са електроником (прекидач и, ређе, сензор у кућишту разводника) не можете да се носите са тим - потребна вам је посебна опрема да бисте их дијагностиковали. Можете само повући конектор сензора на кућишту дистрибутера - одједном ће помоћи. Ако имате аутомобил са класичним контактним системом паљења, можете тражити даље.
Скините поклопац са разводника и прегледајте контакте прекидача - они могу оксидирати, посебно ако је машина стајала неко време. Контакти морају бити пажљиво очишћени танким брусним папиром или посебном датотеком.
Повуците очишћене контакте тако да се затворе или отворе. Напон на њима је само 12 волти, тако да га можете неустрашиво повући. Ако чишћење није помогло и напон на завојницу се и даље не примењује, још једном вам саветујемо да престанете да покушавате да оживите аутомобил на неко време, јер ће потешкоће почети даље.
Ако је било напетости (када се контакти повуку, лампица трепери), вратити све одшрафљено и растављено, упалити ауто и, можда, још имати времена да се баве својим послом. Ако не почне, али бар кине, угасите свеће и... (види горе).
Не притискајте на под - неће помоћи
Такође се може испоставити да је цео систем паљења проверен, у њему је све у реду, а мотор, чак и ако пукне, и даље се не покреће. То значи да су проблеми са још једним од претходно наведених система – електроенергетским, тј. довод горива у мотор.
Ако имате машину за ињекције (систем за убризгавање) гориво - не дирајте га (систему). Можете само доћи до закључка да се она покварила: постоји варница, гориво је погодно - то значи да је она, драга. Лечење само у болници. Код куће и код занатлија, поправљање је бескорисно, па чак и штетно.
У конвенционалном мотору са карбуратором, систем горива је једноставнији - резервоар, бензинска пумпа, сет цевовода и карбуратор. Овде можете да чачкате око себе. Први корак је да се уверите да бензин улази у карбуратор. Одвојите црево од карбуратора и притисните ручицу за ручно пуњење. Ако је прилично снажан ток бензина постигао, све је у реду, време је да пређете на карбуратор. Дешава се да се бензин правилно испоручује у карбуратор, али из неког разлога не улази у њега. Ако имате времена и жеље, уклоните филтер за ваздух, а затим замолите некога да оштро притисне педалу гаса. Или можете сами оштро повући кабл за гас. Истовремено, погледајте у карбуратор одозго (ваздушна клапна је отворена, иначе нећете видети ништа): ако се цурење бензина није појавило у првом дифузору, то значи да није у комори за пловак. Нема га јер је игла вентила заглављена или (не дешава се често) филтер горива у карбуратору је потпуно зачепљен - налази се испред коморе за пловак. Или зачепљени млазници. Филтер се чисти дувањем, али ако немате потребне вештине, боље је да се уопште не петљате са унутрашњости карбуратора, бавите се заглављивањем игличастог вентила, зачепљеним млазницама и другим суптилностима - нека то ураде стручњаци.
У дифузору постоји цурење, обратите пажњу на уређај за покретање карбуратора - често не успе. На страним аутомобилима, почевши од 70-их година, прихватите аутоматску контролу ваздушне клапне. Уређај, без вашег учешћа, у зависности од температуре мотора, затвара или отвара клапну колико је потребно, обогаћујући смешу при покретању мотора. Ако ова аутоматизација ради, можете покушати ручне манипулације са ваздушним пригушивачем, али постоји много опција и нема универзалних савета. Пре него што започнете манипулације, повежите и причврстите претходно искључено црево за гориво. Филтер за ваздух се још не може инсталирати. Ако упали, нека се мотор загреје и Бог благословио (након замене ваздушног филтера).. Ако се приликом провере довода горива помоћу бензинске пумпе испостави да бензин не излази из црева или је млаз веома танак, узрок се мора тражити у зачепљеним цевоводима, фином филтеру горива или резервоару за гас. сама - можете врло добро показати своју вештину пумпањем гасовода пумпом за гуме у правцу обрнутог кретања бензина, тј. од карбуратора до резервоара. У резервоару би требало да се чује бучање, клокотање.
Са финим филтером за гориво, све је једноставно. Иако је на скоро свим савременим моделима направљен у провидном кућишту, степен контаминације се не може визуелно одредити. Прљав филтер ће вам омогућити да покренете мотор, али вам неће дозволити да возите нормално. Ако је потпуно зачепљен, мотор се неће покренути. Најефикаснија провера: уклоните филтер и, ако нема новог, привремено га замените одговарајућом цевчицом, на пример, футроле за хемијске оловке, по могућству провидне - можете видети како тече бензин. Не покушавајте да очистите филтер - затворен (или запечаћена) тело није растављено.
Ако дођете до закључка да ваш аутомобил нема пумпу за гориво, а нема резервне при руци - "Узми други ауто..."
Ретку, али најнепријатнију дијагнозу сачували смо за крај. Ако стартер ради исправно, већ сте потрошили доста времена и уверили се да су паљење и снага у савршеном реду, али аутомобил се и даље не покреће - вреди прегледати погонски каиш разводне собе. Међутим, одлучите сами, ова провера се може извршити на почетку, посебно ако је мотор већ прошао више од 60 хиљада. Тешкоћа је у томе што морате уклонити или барем делимично савити горњи део пластичног кућишта који покрива појас. Можда су зупци каиша одсечени - у каишевима, као и људима, зуби се губе од старости. У овом случају, брегаста осовина се не окреће и мотор неће радити. Јасно је да каиш без зуба треба заменити (онима који имају аутомобил са ланчаним погоном брегасте осовине, ова невоља не прети). Поступак замене појаса није тежак, али проблематичан. Изводи се у болници. Па, ако је све ограничено на замену само појаса, а не савијених вентила или целе главе блока, то се такође дешава.
О узроцима атеросклерозе
Покушајмо да објаснимо зашто је циркулаторни систем аутомобила понекад погођен "атеросклерозом". Бензин је крв аутомобила. А крв мора бити чиста и тећи кроз чисте судове. А то што се "холестерол" акумулира у судовима преко дозвољене • мере је, по правилу, наша кривица. Колико често користите канистер за додавање бензина у резервоар? Ако је тако, онда се повећавају шансе за зачепљење гасовода и филтера, посебно ако је ваш левак без мреже. У канистеру се обично накупља смеће, рђа, песак, а ако је канистер обојен унутра, онда се боје честице. Јасно је да што је мања количина међуконтејнера која се користи на путу бензина од дозатора до резервоара, то боље. Чудно је да чак и на најзлоченијим бензинским пумпама има мање прљавштине у резервоарима у одређеном односу него у "кућном" канистеру. Пошаст наших бензинских пумпи није толико прљавштина колико вода. Али овде смо немоћни. У нашем сећању, само један лопов се опекао разблаживањем бензина, и то не водом, већ магарећом урином, и то не у животу, већ у филмовима (види "Гентлемен оф Фортуне"). Дакле, морате то да трпите. Међутим, како не бисте својим рукама додавали воду домаћем разблаженом бензину, покушајте да резервоар увек буде пун. Кондензација се акумулира у некомплетном резервоару, посебно у ван сезоне, када дође до наглих промена температуре.
Мање фреелоадера
Вреди рећи неколико речи о батерији. Пошто на већини модерних аутомобила не захтева одржавање, овде нема смисла давати упутства за употребу. Даћемо само неколико додатних савета о томе како да батерија дуже траје. Немојте се заносити пуњењем аутомобила додатним потрошачима енергије. Чињеница да енергетски биланс аутомобила има одређену маргину која вам омогућава да повежете два или три "фреелоадера" не значи да на аутомобил можете да окачите шест труба и десет светала за маглу - имајте осећај за меру. Поред тога, ако сами повежете непредвиђени тсатски, постоји велика вероватноћа оштећења изолације. И уопште, као што пракса показује, свака, чак и најквалификованија, хируршка интервенција у електричном ожичењу аутомобила пре или касније се осети. Невоља.
Ако вам се батерија испразни, покушајте да не гасите мотор током безбројних заустављања у граду. Ништа не силује батерију као честа употреба стартера.
И последње (Ово се односи не само на батерију, већ на сву електричну опрему уопште). Запамтите: сви терминали, контакти, жичане папучице морају бити суви и чисти и добро пристајати "одредишту". Прљава, зауљена изолација пре или касније пробија, а горење и оксидација било које контактне површине могу послужити као једини (и довољно) узрок квара система паљења. Или ватру.
Можеш ту стати. Педантни возачи су, наравно, скренули пажњу на површност наших савета. Признајемо да намерно не желимо да залазимо у дивљину. Да вас не би изазвали на самотретање - то не води ка добру. Разумевање природе бола у доњем делу стомака са десне стране не значи да сами морате да уклоните слепо црево. Али морате тачно да опишете симптоме апендицитиса код доктора. Много помаже у лечењу.