Садржај: Дијагноза се мора поставити мирно ⇊ Од варнице ће се распламсати ватра... ⇊ Не притискајте на под - неће помоћи ⇊ О узроцима атеросклерозе ⇊ Мање бескућника ⇊
Ваша техничка опрема мора бити беспрекорна - на крају крајева, време које имате је исти новац који се надамо да и ви имате. Не губите ни једно ни друго. Ако недостајућа кравата или изгорела ногавица могу проузроковати отказивање пословног састанка, шта можемо рећи о аутомобилу који неће да упали сат времена пре заказаног састанка?.
...Рано ујутру, свеже обријан и пун великих планова (дете - у школу, жена - код фризера, а ти - да фалсификујеш тешко зарађени пени), скачеш у ауто, "кључ за паљење" и... Шта дођавола... Још једном. Још једном... Нервозне манипулације кључем и педалама не доносе успех. Дан је уништен од самог почетка. Планови и расположење - низ ветар.
Смири се. Нема потребе да журите испод хаубе у енглеском оделу и, размазујући масно блато краватом, покушавате да поставите дијагнозу. Највероватније се нећете излечити за 5 минута. Узми други ауто и остави лечење болесног пријатеља до вечери. и боље је поверити то лекарима са добром репутацијом, посебно ако имате скуп аутомобил и нисте специјалиста. Овако ће бити јефтиније. Па, ако вам је пријатељ добро познат и сматрате себе исцелитељем, па, покушајте сами ако нисте превише лењи да се упрљате или нема другог излаза.
Дијагноза се мора поставити мирно
Ментално проучите симптоме. Прво - да ли се стартер окреће? и ако да, колико енергично? Већ знате одговор - сетите се шта се дешавало током првих покушаја покретања аутомобила. Ако се не сећате, покушајте поново.
Ако се стартер уопште не окреће и чак не кликне на релеј за вучу када је паљење укључено, онда је или неисправан (можете затворити хаубу и следити горе наведени савет: Узмите други аутомобил), или постоји проблем са батеријом - искључила се или је мртва. Само код ретких модела, коло за напајање стартера може бити заштићено осигурачем - око 300 ампера - није га тешко пронаћи, посебно ако унапред знате где се налази. Ако је батерија крива, онда, по правилу, ни сва електрична опрема не ради. Најједноставнији и најлакши случај је када се један од терминала откинуо или запрљао, али је батерија у реду. Затегните причвршћиваче терминала на њему и на стартеру (ако постоји). Ако се испостави да је батерија потпуно празна (заборавили сте да искључите фарове ноћу), и даље можете да кренете. Али уз спољну помоћ. Овде, како кажу, постоје опције. Можете покушати да га покренете гурањем, вожњом низбрдо или вучом. Не покушавајте да избегнете замке: аутомобил са аутоматским мењачем или електронским убризгавањем горива (ако има електричну пумпу за гориво) не може се покренути овим методама. Мораћу да узмем светло од комшије. Истина, код неких аутомобила ово може довести до оштећења рачунара (прочитајте упутство за употребу аутомобила). Ако се стартер окреће, али споро (то се дешава лети, зими је тема за посебан разговор), највероватније је батерија скоро потпуно испражњена. Ово ће бити видљиво по слабим фаровима или слабом сигналу. У овом случају, горе поменуте опције за спољну помоћ долазе до изражаја.
Ако се стартер снажно окреће, али мотор не реагује на покушаје покретања, слободно искључите из даљих разматрања све што је везано за батерију. Кривите систем паљења или довода горива, нећете погрешити. Дијагноза и лечење сваког од њих захтевају систематски приступ. Боље је почети са паљењем - тамо се проблеми јављају чешће. Поготово по влажном времену.
Од варнице ће се распламсати ватра...
Дакле, морамо тражити варницу. Ваш аутомобил може бити опремљен класичним (најједноставнијим) контактним системом паљења, прилично сложеним електронским бесконтактним системом паљења или неком комбинацијом ова два. У сваком случају, систем се састоји од три дела. Први део - низак напон (контакти прекидача у класичном систему или посебан сензор у електронском, плус кутија са електронским пуњењем која формира варницу). Други део - трансформатор за повећање напона, познат у свету као калем за паљење. Трећи део - високи напон (механички или електронски дистрибутер и жице кроз које се струја високог напона доводи до свећица). И, наравно, саме свећице. Инспекција целог овог система мора се спроводити у фазама и боље је почети од краја.
Прва фаза. Високонапонски део система. Проверите да ли постоји варница на централној жици - то је она која повезује завојницу са разводником. Врх жице мора се уклонити са поклопца разводника, приближити било ком делу који има добар контакт са земљом возила (није битно да ли је офарбан или не) и причврстити тако да између врха и изабраног дела буде размак од 5-7 мм.
Ако ваш аутомобил има електронско паљење, потребно је посебно чврсто причврстити жицу - ако падне на земљу, електроника ће одмах престати са радом. Из истог разлога, не можете гребати жицу дуж тела. Такође не препоручујемо да га држите руком, чак ни својом – то ће вам изазвати озбиљан струјни удар.
Друга фаза. Окрените мотор помоћу стартера. Док ово радите, посматрајте шта се дешава на врху жице. Постоје две могуће опције. Повољније - постоји варница. Моћан, праћен гласним кликом. Ово значајно сужава поље даљих претрага.
Прво што треба да урадите је да уклоните поклопац дистрибутера. Можда је испод влажно и прљаво. Кроз такав "проводник" варница лако прескаче било где, осим тамо где би требало. Обришите, очистите и осушите. Истовремено, било би безопасно очистити контакте дистрибутера, на пример, финим брусним папиром. Прегледајте такозвани "тркач". Ако на њему или на поклопцу разводника пронађете тамни траг електричног квара, део ће морати да се замени.
Пажљиво проверите жице од разводника до свећица. Жице и њихови врхови морају бити суви и чисти. Ако мислите да је са њима све у реду, можете вратити поклопац на место, вратити везе и покушати да покренете мотор. Ако је квар био скривен испод поклопца, мотор ће се упалити или, у најгорем случају, барем ће почети да кија. Симптом је такође повољан - на правом сте путу. Истина, мораћете да одврнете, очистите и осушите свећице - покушавајући да покренете мотор, напунили сте их бензином. Чак и ако мотор не кија, свећице ће ипак морати да се изваде, очисте и провере. Лакше је ако имате резервни сет.
Ако сте већ дошли до фазе уклањања свећица, можете прилично ефикасно (и спектакуларно) проверити цео систем паљења. Након што сте спојили високонапонске жице са одврнутим свећицама, сакупите свећице у сноп, попут шаргарепе, и обмотајте их директно дуж њиховог навојног дела голом меком жицом. Уверите се да жица додирује сваку свећицу, али не додирује средишње електроде. Спојите слободни крај жице на уземљење. Након што сте поставили свећице на место погодно за посматрање из кабине, покрените мотор стартером. Истовремено, веселе варнице треба да прескачу између електрода свећица једна за другом (у складу са редоследом рада цилиндара). Ако је то случај, онда је цео систем паљења у реду. Звук мотора ће бити веома необичан - немојте се узнемирити, јер се окреће када су свећице извађене. Не увијајте се предуго. Горе је ако се у другој фази тестирања деси друга опција: нема варнице између централне жице и "тела". То значи да проблем није у високонапонским колима. Даља претрага ће бити тежа, процените своје време и жељу. Ако су оба доступна, пређите на трећи корак. Проверите да ли се напон доводи до бобине за паљење. Ово се лако може урадити тестером, а ако га немате, можете користити сијалицу испод хаубе. Истина, требаће вам неколико жица да бисте га повезали са завојницом. У класичном систему паљења, сијалица мора бити повезана између масе и улаза примарног намотаја.
У трећој фази, као и обично, постоје и две могуће опције: напон се или доводи до калема или се не доводи. Ако се доводи, крива је калем - квар или кратки спој, што се, међутим, дешава изузетно ретко. Калем ће морати да се промени. Најчешће постоји лош контакт у повезивању жица са калемом. Или исто оно мокро блато, кроз које искра одлази ко зна куда. Понекад је завојница полирана до сјаја, али испод остаје невидљива, веома уска трака прљавштине - добар проводник.
Ако сте у трећој фази уверени да се напон не доводи до завојнице, квар је у електроници или контактима и непоузданим везама у нисконапонском делу система за паљење. Нећете моћи да се носите са електроником (прекидачем и, ређе, сензором у кућишту дистрибутера) - за њихову дијагностику потребна је посебна опрема. Једино што можете да урадите је да повучете конектор сензора на кућишту разводника - можда ће то помоћи. Ако имате аутомобил са класичним системом паљења са контактима, можете наставити претрагу.
Скините поклопац разводника и прегледајте контакте прекидача - могу бити оксидирани, посебно ако аутомобил неко време стоји мирно. Контакте је потребно пажљиво очистити финим брусним папиром или посебном турпијом.
Повуците очишћене контакте тако да се затворе, а затим отворе. Напон на њима је само 12 волти, тако да их можете повући без страха. Ако чишћење не помогне и напон се и даље не доводи до завојнице, поново вам саветујемо да привремено прекинете покушај реанимације аутомобила, јер ће касније почети потешкоће.
Ако се појави напон (лампа трепери када повучете контакте), вратите све што је одврнуто и растављено, покрените аутомобил и можда ће и даље имати времена да обави свој посао. Ако не упали, али бар кија, извадите свећице и... (видети горе).
Не притискајте на под - неће помоћи
Такође се може испоставити да је цео систем паљења проверен, све је у реду, али мотор, колико год се трудили, и даље неће да се покрене. То значи да постоје проблеми са још једним од претходно поменутих система - системом горива, односно доводом горива до мотора.
Ако имате аутомобил са убризгавањем горива (системом за напајање инјекторима) - не дирајте га (систем). Можете само доћи до закључка да је то тај који се покварио: постоји варница, гориво долази - то значи да је то тај. Лечење је само у болници. Бескорисно је, па чак и штетно, поправљати га код куће или од стране занатлија.
Код конвенционалног карбураторског мотора, систем горива је једноставнији - резервоар, пумпа за гориво, сет цевовода и карбуратор. Можете сами да копате овде. Прво што треба да урадите је да се уверите да бензин долази до карбуратора. Одспојите црево са карбуратора и притисните ручицу за ручно пуњење горива. Ако је прилично снажан млаз бензина зачепљен, све је у реду, време је да пређемо на карбуратор. Дешава се да се бензин правилно доводи у карбуратор, али из неког разлога не улази у њега. Ако имате времена и жеље, уклоните ваздушни филтер, а затим замолите некога да оштро притисне папучицу гаса. Или можете сами нагло повуче за тросик погона гас. Истовремено, погледајте у карбуратор одозго (заклопка за ваздух је отворена, иначе нећете ништа видети): ако се млаз бензина не појави у првом дифузору, онда га нема у комори пловка. Није тамо зато што је игла вентила заглављена или (то се не дешава баш често) филтер за гориво у карбуратору је потпуно зачепљен - налази се испред коморе пловка. Или су млазнице зачепљене. Филтер се чисти дувањем, али ако немате потребне вештине, боље је да се уопште не петљате са унутрашњошћу карбуратора, да бисте се бавили заглављивањем игличастог вентила, зачепљеним млазницама и другим суптилностима - пустите стручњаке да то ураде.
Ако у дифузору постоји цурење, обратите пажњу на уређај за покретање карбуратора - он се прилично често квари. На страним аутомобилима, почев од око 70-их, усвојена је аутоматска контрола ваздушних амортизера. Уређај, без вашег учешћа, у зависности од температуре мотора, затвара или отвара вентил колико је потребно, обогаћујући смешу приликом покретања мотора. Ако ова аутоматизација ради, можете покушати ручно манипулисати ваздушном клапном, али постоји много опција и нема универзалног савета. Пре него што започнете било какве манипулације, повежите и осигурајте претходно одвојено црево за гориво. Још увек није потребно инсталирати ваздушни филтер. Ако се покрене, пустите мотор да се загреје и наставите (након што вратите филтер за ваздух на место). Ако се приликом провере довода горива пумпом за гориво испостави да из црева не излази бензин или је млаз веома танак, узрок треба тражити у зачепљеним цевима, фином филтеру за гориво или самом резервоару за гориво - лако можете демонстрирати своју вештину пумпајући гасовод пумпом за гуме у смеру супротном од кретања бензина, тј. од карбуратора до резервоара. Требало би да чујете бучан, гргољајући звук у резервоару.
Са финим филтером за гориво, све је једноставно. Иако скоро сви модерни модели имају провидно кућиште, степен контаминације се не може визуелно утврдити. Прљави филтер ће омогућити покретање мотора, али неће дозволити нормалан рад. Ако је потпуно зачепљен, нећете покренути мотор. Најефикаснији тест је уклањање филтера и, ако нема новог, привремено га заменити одговарајућом цевчицом, на пример, телом хемијске оловке, пожељно провидним - можете видети како бензин тече. Не покушавајте да чистите филтер - запечаћено (или залепљено) кућиште се не може раставити.
Ако дођете до закључка да пумпа за гориво вашег аутомобила не ради, а немате резервну при руци - "Узмите други ауто..."
Ретку, али најнепријатнију дијагнозу оставили смо за крај. Ако стартер ради исправно, већ сте потрошили доста времена и уверили се да су паљење и напајање у савршеном реду, али аутомобил и даље не пали - вреди прегледати зупчасти каиш. Међутим, одлучите сами, ова провера се може обавити на почетку, посебно ако је мотор већ прешао више од 60 хиљада. Тешкоћа је у томе што ћете морати да уклоните или барем делимично савијете горњи део пластичног поклопца који покрива каиш. Можда су се зуби на каишу истрошили - каишеви, као и људи, губе зубе са годинама. У овом случају, брегаста осовина се не окреће и мотор неће радити. Јасно је да беззуби каиш захтева замену (они који имају аутомобил са ланчаним погоном брегасте осовине, овај проблем не прети). Поступак замене каиша није тежак, али проблематичан. Спроводи се у болници. Било би добро када би све било ограничено само на замену каиша, а не на савијене вентиле или целу главу цилиндра - и то се дешава.
О узроцима атеросклерозе
Хајде да покушамо да објаснимо зашто је циркулаторни систем аутомобила понекад погођен "атеросклерозом". Бензин је крв аутомобила. и крв мора бити чиста и тећи кроз чисте крвне судове. И, по правилу, сами смо криви за чињеницу да се "холестерол" акумулира у крвним судовима преко дозвољене границе. Да ли често користите канистер за допуњавање резервоара за гориво? Ако је тако, веће су шансе за зачепљење цеви за гориво и филтера, посебно ако ваш левак нема мрежицу. У канистеру се обично накупљају остаци, рђа, песак, а ако је канистер офарбан изнутра, онда и честице боје. Јасно је да што је мања количина међуконтејнера који се користе на путу бензина од пумпе до резервоара, то боље. Чудно, чак и на најтрошнијој бензинској пумпи има мање прљавштине у резервоарима у специфичним терминима него у "кућном" канистеру. Пошаст наших бензинских пумпи није толико прљавштина колико вода. Али овде смо немоћни. У нашем сећању, само један преварант је ухваћен како разблажује бензин, и то не водом, већ магарећим урином, и не у животу, већ у филмовима (видети "Џентлмени среће"). Тако да ћемо морати да се помиримо. Међутим, да бисте избегли да сами додајете воду у разблажени бензин, покушајте да резервоар увек буде пун. Кондензација се накупља у непотпуном резервоару, посебно у вансезони када долази до наглих промена температуре.
Мање бескућника
Вреди рећи неколико речи о батерији. Пошто већина модерних аутомобила не захтева одржавање, нема смисла овде давати упутства за употребу. Даћемо само неколико додатних савета о томе како да дуже одржите батерију одрживом. Немојте се заносити пуњењем аутомобила додатним потрошачима енергије. Чињеница да енергетски биланс аутомобила има одређену резерву која омогућава повезивање два или три "бесплатника" не значи да на аутомобил можете окачити шест сирена и десет светала за маглу – имајте осећај за меру. Поред тога, ако сами повежете ненамерне ситнице, постоји велика вероватноћа оштећења изолације. и уопште, као што пракса показује, свака, чак и најквалификованија, оперативна интервенција у електричним инсталацијама аутомобила пре или касније даје до знања. Невоље.
Ако вам је батерија при крају, покушајте да не гасите мотор током безбројних заустављања у граду. Ништа више не оптерећује батерију од честе употребе стартера.
И на крају (ово се не односи само на батерију, већ на сву електричну опрему уопште). Запамтите: сви терминали, контакти, врхови жица морају бити суви и чисти и добро приањати на своја "одредишта". Прљава, уљана изолација ће пре или касније пробити, а сагоревање и оксидација било које контактне површине могу послужити као једини (и довољан) разлог за квар система паљења. Или пожар.
Можемо овде да станемо. Пажљиви ентузијасти аутомобила су несумњиво приметили донекле површну природу наших савета. Признајемо да намерно не желимо да улазимо у детаље. Да вас не бих провоцирао на самолечење - то не води ничему добром. Разумевање природе бола у доњем делу стомака са десне стране не значи да треба сами уклонити слепо црево. Али морате лекару тачно описати симптоме апендицитиса. Много помаже у лечењу.
(Оригинал се налази на веб-сајту «HondaBook»)