...U rano jutro, svježe obrijan i pun velikih planova (dijete - u školu, žena - frizeru, a on sam - da kuje peni za rad), uskočiš u auto, "ključ za početak" i... Koji vrag... Još jednom. Više... Nervozne manipulacije tipkom i pedalama ne donose uspjeh. Dan je uništen od samog početka. Planovi i raspoloženje - niz vodu.
Polako. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući masnu prljavštinu kravatom, pokušati postaviti dijagnozu. Za 5 minuta, najvjerojatnije, nećete izliječiti. Uzmite drugi auto, a liječenje bolesnog prijatelja ostavite do večeri. I bolje je to povjeriti liječnicima s dobrom reputacijom, pogotovo ako imate skup auto, a niste stručnjak. To će biti jeftinije. Pa, ako je vaš prijatelj zamjenik dobro upoznat i smatrate se iscjeliteljem - dobro, pokušajte sami, ako niste previše lijeni da se zaprljate ili nema drugog izlaza.
Dijagnozu treba postaviti smireno
Mentalno proučite simptome. Prvo, vrti li se starter? I ako da, koliko veselo? Već znate odgovor – sjetite se što se dogodilo kada ste prvi put pokušali upaliti auto. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovno.
Ako se starter uopće ne okreće i čak ne klikne relej za vuču kada je paljenje uključeno, tada je ili neispravan (možete zatvoriti poklopac motora i slijediti gornji savjet: Uzmite drugi auto), ili problem s baterijom - isključen ili sjeo. Samo u rijetkim modelima strujni krug startera može biti zaštićen osiguračem - reklama od 300 A - lako ga je pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je baterija kriva, onda, u pravilu, ni sva električna oprema ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj - jedan od terminala je otpao ili prljav, ali baterija je u redu. Zategnite stezaljke na njemu i na starteru (ako postoji). Ako se pokaže da je baterija potpuno prazna (noću zaboravio ugasiti farove), još uvijek možeš otići. Ali uz pomoć izvana. Ovdje su, kako kažu, moguće opcije. Možete pokušati krenuti iz guranja, s brda ili iz vuče. Ne pokušavajte zaobići zamke: automobil s automatskim mjenjačem ili elektroničkim ubrizgavanjem goriva (ako postoji električna pumpa za gorivo) ove metode neće raditi. Morat ćete zapaliti kod susjeda. Istina, za neke strojeve to može dovesti do oštećenja računala (pročitajte priručnik za auto). Ako se starter vrti, ali sporo (događa se ljeti, zimi je tema posebne rasprave), Najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. To će se vidjeti po slabim prednjim svjetlima ili slabom signalu. U ovom slučaju gore navedene mogućnosti vanjske pomoći dolaze u obzir.
Ako se starter žustro vrti, a motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite iz daljnjeg razmatranja sve što se tiče akumulatora. Okrivite sustav paljenja ili dovoda goriva, ne možete pogriješiti. Prilikom dijagnosticiranja i liječenja svake od njih potreban je sustavan pristup. Bolje je početi s paljenjem - češće postoje problemi. Pogotovo po vlažnom vremenu.
Od iskre će planuti...
Dakle, morate tražiti iskru. Vaš stroj može biti opremljen klasičnim (najjednostavniji) kontaktni sustav paljenja, prilično složen elektronički beskontaktni ili neka kombinirana opcija. U svakom slučaju, sustav se sastoji od tri dijela. Prvi dio - niski napon (prekidački kontakti u klasičnom sustavu ili poseban senzor u elektroničkom plus kutija s elektroničkim nadjevom koji stvara iskru). Drugi dio je step-up transformator, koji se u svijetu naziva zavojnica za paljenje. Treći dio - visoki napon (mehanički ili elektronički razdjelnik i žice kroz koje se struja visokog napona dovodi do svijeća). I, naravno, same svijeće. Provjeru sve ove ekonomije treba provoditi u fazama i bolje je početi od kraja.
Prva faza. Visokonaponski dio sustava. Provjerite postoji li iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje zavojnicu s razdjelnikom. Vrh žice mora se ukloniti s poklopca razdjelnika, približiti bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt s masom automobila (da li je ofarbano ili ne nije bitno), i pričvrstite tako da između vrha i odabranog dijela ostane razmak od 5-7 mm.
Ako je paljenje vašeg automobila elektroničko, žicu morate posebno dobro pričvrstiti - ako padne na tlo, elektronika će odmah naručiti dug život. Iz istog razloga ne možete udariti žicu po tijelu. Također ne preporučamo da ga držite rukom, čak ni vlastitom – bit će super za šok.
Druga faza. Okrenite motor sa starterom. U isto vrijeme pogledajte što se događa na vrhu žice. Postoje dvije mogućnosti. Povoljnije - postoji iskra. Snažan, popraćen glasnim klikom. Time se značajno sužava polje za daljnja traženja.
Prvi korak je uklanjanje poklopca razdjelnika. Ispod može biti vlažno i prljavo. Prema tome "dirigent" iskra rado skoči bilo gdje, samo ne tamo gdje treba. Obrišite, izribajte i osušite. Istodobno je bezopasno očistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Provjerite tzv "klizač". Ako na njemu ili na poklopcu razdjelnika pronađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati promijeniti.
Na najpristraniji način provjerite žice koje dolaze od razvodnika do svijeća. Žice i njihove ušice moraju biti suhe i čiste. Ako je po vašem mišljenju s njima sve u redu, možete vratiti poklopac, ponovno spojiti i pokušati pokrenuti motor. Ako je kvar bio skriven ispod poklopca, motor će se pokrenuti ili, u najgorem slučaju, barem početi kihati. Simptom je također povoljan - na dobrom ste putu. Istina, svijeće ćete morati izvaditi, očistiti i osušiti - u pokušaju da pokrenete motor, napunili ste ih benzinom. Ako motor niti ne kihne, svijeće će se ipak morati ugasiti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.
Ako ste već došli do faze gašenja svijeća, možete prilično učinkovito (i spektakularan) provjerite cijeli sustav paljenja u cjelini. Nakon što ste spojili visokonaponske žice na obrnute svijeće, sakupite svijeće u snop, poput mrkve, i omotajte ih izravno duž navojnog dijela golom mekom žicom. Provjerite je li žica u kontaktu sa svakom svjećicom, ali ne dodiruje središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na masu. Nakon što postavite hrpu svijeća na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, pokrenite motor starterom. U isto vrijeme, između elektroda svijeća zauzvrat (u skladu s redoslijedom rada cilindara) trebale bi frcati vesele iskre. Ako je tako, onda je cijeli sustav paljenja u redu. Zvuk motora u ovom će slučaju biti vrlo neobičan - nemojte se uznemiriti, jer se vrti s okrenutim svijećama. Nemojte vrtjeti predugo. Još gore, ako u drugoj fazi testa postoji druga opcija: iskre između središnje žice i "korpus" Ne. Dakle, ne radi se o visokonaponskim krugovima. Daljnje pretrage bit će teže, procijenite svoje vrijeme i želju. Ako su obje dostupne, prijeđite na treću fazu. Provjerite je li napon doveden na svitak paljenja. To je lako učiniti s testerom, a ako ga nema, možete koristiti svjetlo u motornom prostoru. Istina, potrebno vam je nekoliko žica za spajanje na zavojnicu. U klasičnom sustavu paljenja potrebno je spojiti žarulju između mase i ulaza primarnog namota.
U trećoj fazi, kao i obično, također su moguće dvije opcije: napon se ili primjenjuje na zavojnicu ili ne. Ako se isporučuje, zavojnica je kriva - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Češće postoji loš kontakt u pričvršćivanju žica na zavojnicu. Ili ista mokra prljavština, kroz koju iskra otječe, nitko ne zna kamo. Ponekad je zavojnica ispolirana do sjaja, ali ispod nje ostaje nevidljiva vrlo uska traka prljavštine - dobar vodič.
Ako ste se u trećoj fazi uvjerili da svitak nije pod naponom, kriva je elektronika ili kontakti i nepouzdani spojevi u niskonaponskom dijelu sustava paljenja. s elektronikom (prekidač i, rjeđe, senzor u kućištu razdjelnika) ne možete se nositi s tim - potrebna vam je posebna oprema za njihovo dijagnosticiranje. Možete samo povući konektor senzora na kućištu razdjelnika - odjednom će to pomoći. Ako imate auto s klasičnim sustavom kontaktnog paljenja, možete tražiti dalje.
Skinite poklopac s razdjelnika i pregledajte kontakte prekidača - mogu oksidirati, osobito ako je stroj neko vrijeme stajao. Kontakte je potrebno pažljivo očistiti tankim brusnim papirom ili posebnom turpijom.
Povucite očišćene kontakte tako da se zatvore ili otvore. Napon na njima je samo 12 volti, tako da ga možete bez straha vući. Ako čišćenje nije pomoglo, a napon na zavojnicu još uvijek nije priključen, još jednom savjetujemo da prestanete pokušavati oživjeti automobil na neko vrijeme, jer će poteškoće početi dalje.
Ako je bilo napetosti (kada se kontakti povuku, svjetlo treperi), obnoviti sve odvrnuto i rastavljeno, pokrenuti auto i, možda, još uvijek imati vremena za obavljanje svojih poslova. Ako ne krene, ali barem kihne, ugasite svijeće i... (vidi gore).
Ne pritiskajte na pod - neće pomoći
Također se može ispostaviti da je cijeli sustav paljenja provjeren, u njemu je sve u redu, a motor, čak i ako puknete, još uvijek ne pali. To znači da problemi s još jednim od prethodno navedenih sustava - elektroenergetskim sustavom, tj. dovod goriva u motor.
Ako imate stroj za brizganje (sustav ubrizgavanja) gorivo - ne diraj ga (sustavu). Možete samo zaključiti da se ona pokvarila: postoji iskra, gorivo je prikladno - znači da je ona, draga. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i kod majstora, popravljanje je beskorisno, pa čak i štetno.
U konvencionalnom motoru s rasplinjačem sustav goriva je jednostavniji - spremnik, pumpa za benzin, skup cjevovoda i rasplinjač. Ovdje možete čačkati po sebi. Prvi korak je provjeriti ulazi li benzin u karburator. Odvojite crijevo od rasplinjača i pritisnite polugu za ručno punjenje. Ako je došlo do prilično snažnog toka benzina, sve je u redu, vrijeme je da prijeđemo na rasplinjač. Događa se da se benzin pravilno dovodi u rasplinjač, ali iz nekog razloga ne ulazi u njega. Ako imate vremena i želje, uklonite filtar zraka, a zatim zamolite nekoga da oštro pritisne papučicu gasa. Ili možete sami oštro povući sajlu za gas. U isto vrijeme, pogledajte u karburator odozgo (zaklopka za zrak je otvorena, inače nećeš ništa vidjeti): ako se kap benzina nije pojavio u prvom difuzoru, to znači da nije u komori plovka. Nema ga jer je igla ventila zapela ili (ne događa se često) filtar goriva u rasplinjaču potpuno je začepljen - nalazi se ispred komore plovka. Ili začepljene mlaznice. Filtar se čisti puhanjem, ali ako nemate potrebne vještine, bolje je uopće ne petljati s unutarnjim dijelovima rasplinjača, baviti se zaglavljivanjem igličastog ventila, začepljenim mlaznicama i drugim suptilnostima - prepustite stručnjacima.
U difuzoru curi, obratite pozornost na uređaj za pokretanje karburatora - često kvari. Na stranim automobilima, počevši od otprilike 70-ih, prihvatite automatsku kontrolu zračne zaklopke. Uređaj, bez vašeg sudjelovanja, ovisno o temperaturi motora, zatvara ili otvara zaklopku koliko je potrebno, obogaćujući smjesu kada se motor pokrene. Ako ova automatizacija radi, možete pokušati ručno manipulirati prigušivačem zraka, ali postoji mnogo opcija i nema univerzalnih savjeta. Prije početka manipulacija spojite i učvrstite prethodno odspojeno crijevo za gorivo. Filter za zrak se još ne može postaviti. Ako upali, pusti motor da se zagrije i Bog te blagoslovio (nakon zamjene zračnog filtra).. Ako se prilikom provjere dovoda goriva benzinskom pumpom pokaže da benzin ne izlazi iz crijeva ili je mlaz vrlo tanak, uzrok treba tražiti u začepljenim cjevovodima, finom filtru goriva ili spremniku plina sama po sebi - svoju vještinu možete vrlo dobro pokazati pumpanjem cijevi za plin pumpom za gume u smjeru suprotnom od kretanja benzina, tj. od karburatora do rezervoara. U spremniku bi se trebali čuti zvukovi grgljanja i grgljanja.
S finim filtrom goriva sve je jednostavno. Iako je na gotovo svim modernim modelima izrađen u prozirnom kućištu, stupanj onečišćenja nije moguće vizualno odrediti. Prljavi filtar omogućit će vam pokretanje motora, ali vam neće omogućiti normalnu vožnju. Ako je potpuno začepljen, motor se neće pokrenuti. Najučinkovitija provjera: uklonite filtar i, ako nema novog, privremeno ga zamijenite odgovarajućom cijevi, na primjer, kutije za kemijske olovke, po mogućnosti prozirne - možete vidjeti kako teče benzin. Ne pokušavajte očistiti filtar - zatvoren (ili zapečaćena) tijelo nije rastavljeno.
Ako zaključite da vaš automobil nema pumpu za gorivo, a nema rezervne pri ruci - "Uzmi drugi auto..."
Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu sačuvali smo za kraj. Ako starter radi ispravno, već ste proveli dosta vremena i uvjerili se da su paljenje i snaga u savršenom redu, ali automobil još uvijek ne pali - vrijedi pregledati pogonski remen razvodne prostorije. Međutim, odlučite sami, ova se provjera može provesti na početku, pogotovo ako je motor već prošao više od 60 tisuća. Poteškoća je u tome što morate ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog kućišta koje pokriva remen. Možda su zubi pojasa odsječeni - u pojasevima, poput ljudi, zubi se gube od starosti. U tom slučaju bregasto vratilo se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da remen bez zuba treba zamijeniti (oni koji imaju automobil s lančanim pogonom bregaste osovine, ova nevolja ne prijeti). Postupak zamjene remena nije težak, ali problematičan. Provodi se u bolnici. Pa, ako je sve ograničeno na zamjenu samo remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave bloka, to se također događa.
O uzrocima ateroskleroze
Pokušajmo objasniti zašto je krvožilni sustav automobila ponekad pogođen "ateroskleroza". Benzin je krv automobila. A krv mora biti čista i teći kroz čiste žile. I činjenica da se u posudama nakuplja prekomjerna • dopuštena mjera "kolesterol", obično smo mi krivi. Koliko često koristite kanister za dolijevanje benzina u spremnik? Ako je tako, povećavaju se šanse za začepljenje plinovoda i filtara, pogotovo ako je vaš lijevak bez mrežice. Smeće, hrđa, pijesak obično se nakupljaju u kanistru, a ako je kanister obojen iznutra, onda čestice boje. Jasno je da što je manja količina međuspremnika korištena na putu benzina od automata do spremnika, to bolje. Začudo, čak i na najlošijoj benzinskoj crpki, u spremnicima ima manje prljavštine nego u "Dom" kanister. Pošast naših benzinskih postaja nije toliko prljavština koliko voda. Ali tu smo nemoćni. U našem sjećanju samo se jedan prevarant opekao na razrjeđivanju benzina, i to ne vodom, nego magarećom mokraćom, i to ne u životu, nego u filmovima (cm. "Gospoda sreće"). Stoga se morate pomiriti s tim. Međutim, kako ne biste vlastitim rukama dodavali vodu u domaći razrijeđeni benzin, pokušajte uvijek držati spremnik punim. Kondenzacija se nakuplja u nepotpunom spremniku, osobito izvan sezone, kada dolazi do naglih promjena temperature.
Manje freeloadera
Vrijedno je reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da na većini modernih automobila ne zahtijeva održavanje, nema smisla ovdje davati upute za uporabu. Dat ćemo samo nekoliko dodatnih savjeta o tome kako bateriju održati životnom duže. Nemojte se zanositi punjenjem automobila dodatnim potrošačima energije. Činjenica da energetska ravnoteža stroja pruža određenu rezervu, omogućujući vam povezivanje dva ili tri "slobodnjaci", ne znači da na auto možete objesiti šest sirena i deset maglenki – imajte osjećaj za mjeru. Osim toga, ako sami spojite nepredviđene tsatski, postoji velika vjerojatnost oštećenja izolacije. I općenito, kao što praksa pokazuje, svaka, čak i najkvalificiranija, kirurška intervencija u električnom ožičenju automobila prije ili kasnije se osjeti. nevolja.
Ako vam je baterija na izmaku, pokušajte ne gasiti motor tijekom bezbrojnih zaustavljanja u gradu. Ništa ne siluje bateriju kao česta uporaba startera.
I zadnji (Ovo se ne odnosi samo na bateriju, već na svu električnu opremu općenito). Zapamtite: svi terminali, kontakti, žičane stopice moraju biti suhi i čisti i dobro prianjati "odredišta". Prljava, zauljena izolacija prije ili kasnije probije, a gorenje i oksidacija bilo koje kontaktne površine može poslužiti kao jedini (i dostatan) uzrok kvara sustava paljenja. Ili požar.
Možete tu stati. Pedantni vozači su, naravno, skrenuli pozornost na površnost naših savjeta. Priznajemo da namjerno ne želimo ići u divljinu. Kako vas ne bi potaknuli na samoliječenje - to ne vodi u dobro. Razumijevanje prirode boli u donjem dijelu trbuha s desne strane ne znači da sami morate ukloniti slijepo crijevo. Ali morate točno opisati simptome upale slijepog crijeva liječniku. Puno pomaže u liječenju.