Auto se neće upaliti — korisni savjeti (Honda CR-V 1)

Vaša tehnička oprema mora biti besprijekorna - uostalom, vrijeme koje imate je isti novac koji se nadamo da i vi imate. Nemoj izgubiti ni jedno ni drugo. Ako zbog nestale kravate ili spaljene nogavice hlača može doći do otkazivanja poslovnog sastanka, što možemo reći o automobilu koji neće upaliti sat vremena prije zakazanog sastanka?.

...Rano ujutro, svježe obrijan i pun velikih planova (dijete - u školu, žena - frizeru, a ti - krivotvoriti teško zarađeni novčić), uskačeš u auto, "ključ za paljenje" i... Što dovraga... Još jednom. Još jednom... Nervozne manipulacije ključem i papučicama ne donose uspjeh. Dan je uništen od samog početka. Planovi i raspoloženje - propali.

Smiri se. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući masno blato kravatom, pokušavati postaviti dijagnozu. Najvjerojatnije se nećeš izliječiti za 5 minuta. Uzmi drugi auto i ostavi liječenje bolesnog prijatelja do večeri. I bolje je to povjeriti liječnicima s dobrom reputacijom, pogotovo ako imate skupi automobil i niste specijalist. Ovako će biti jeftinije. Pa, ako vam je prijatelj dobro poznat i smatrate se iscjeliteljem, pokušajte sami ako niste previše lijeni da se zaprljate ili nema drugog izlaza.

Dijagnoza se mora postaviti smireno

Mentalno proučite simptome. Prvo - okreće li se starter? I ako da, koliko snažno? Odgovor već znate - sjetite se što se događalo tijekom prvih pokušaja pokretanja automobila. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovno.



Ako se starter uopće ne okreće i ne klikne ni na relej za vuču kada je paljenje uključeno, onda je ili neispravan (možete zatvoriti poklopac motora i slijediti gornji savjet: Uzmite drugi automobil), ili postoji problem s baterijom - isključila se ili je prazna. Samo u rijetkim modelima strujni krug startera može biti zaštićen osiguračem - oko 300 ampera - nije ga teško pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je baterija kriva, onda, u pravilu, ni sva električna oprema ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj je kada se jedan od terminala odvojio ili zaprljao, ali baterija je u redu. Zategnite pričvršćivače terminala na njemu i na starteru (ako postoji). Ako se ispostavi da je akumulator potpuno prazan (zaboravio sam ugasiti svjetla noću), još je uvijek moguće otići. Ali uz vanjsku pomoć. Ovdje, kako kažu, postoje opcije. Možete ga pokušati pokrenuti guranjem, vožnjom nizbrdo ili vučom. Ne pokušavajte izbjeći zamke: automobil s automatskim mjenjačem ili elektroničkim ubrizgavanjem goriva (ako postoji električna pumpa za gorivo) neće ga biti moguće pokrenuti ovim metodama. Morat ću nabaviti svjetlo od susjeda. Međutim, kod nekih strojeva to može dovesti do oštećenja računala (pročitajte priručnik za automobil). Ako se starter okreće, ali sporo (to se događa ljeti, zimi je tema za zaseban razgovor), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno prazna. To će biti vidljivo po slabim prednjim svjetlima ili slabom signalu. U ovom slučaju, do izražaja dolaze gore navedene mogućnosti vanjske pomoći.



Ako se starter snažno okreće, ali motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite iz daljnjih razmatranja sve što je vezano za bateriju. Krivite sustav paljenja ili dovoda goriva, nećete pogriješiti. Dijagnoza i liječenje svakog od njih zahtijeva sustavan pristup. Bolje je početi s paljenjem - tamo se problemi javljaju češće. Pogotovo po vlažnom vremenu.

Iz iskre će se rasplamsati vatra...

Dakle, moramo tražiti iskru. Vaš automobil može biti opremljen klasičnim (najjednostavniji) kontaktni sustav paljenja, prilično složen elektronički beskontaktni sustav ili neka kombinacija ta dva. U svakom slučaju, sustav se sastoji od tri dijela. Prvi dio - niski napon (kontakti prekidača u klasičnom sustavu ili poseban senzor u elektroničkom, plus kutija s elektroničkim komponentama koja generira iskru). Drugi dio je transformator za povećanje napona, obično poznat kao zavojnica paljenja. Treći dio - visoki napon (mehanički ili elektronički razdjelnik i žice kroz koje se visokonaponska struja dovodi do svjećica). I naravno, same svijeće. Pregled cijelog ovog sustava mora se provoditi u fazama i bolje je početi od kraja.

Prva faza. Dio sustava pod visokim naponom. Provjerite ima li iskre na središnjoj žici - to je ona koja spaja zavojnicu s razvodnikom. Vrh žice mora se ukloniti s poklopca razvodnika i približiti bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt s tlom vozila (nije važno je li oslikano ili ne), i pričvrstite ga tako da između vrha i odabranog dijela bude razmak od 5-7 mm.

Ako vaš automobil ima elektroničko paljenje, žicu morate posebno sigurno pričvrstiti - ako padne na tlo, elektronika će odmah otkazati svoj život. Iz istog razloga, ne možete ogrebati žicu duž tijela. Također ne preporučujemo da ga držite rukom, čak ni svojom – to će vam uzrokovati ozbiljan strujni udar.



Druga faza. Okrenite motor starterom. Dok to radite, promatrajte što se događa na vrhu žice. Postoje dvije moguće opcije. Povoljnije - postoji iskra. Snažno, popraćeno glasnim klikom. To značajno sužava polje daljnjih pretraga.

Prvo što trebate učiniti je skinuti poklopac razvodnika. Može biti vlažno i prljavo ispod. Kroz takav "vodič" iskra lako preskače bilo gdje, osim tamo gdje bi trebala. Obrišite, očistite i osušite. Istovremeno, bilo bi bezopasno čistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Pregledajte takozvani "trkač". Ako na njemu ili na poklopcu razvodnika pronađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati zamijeniti.

Vrlo pažljivo provjerite žice od razvodnika do svjećica. Žice i njihovi vrhovi moraju biti suhi i čisti. Ako mislite da je s njima sve u redu, možete vratiti poklopac na mjesto, obnoviti spojeve i pokušati pokrenuti motor. Ako je kvar bio skriven ispod poklopca, motor će se pokrenuti ili, u najgorem slučaju, barem će početi kihati. Simptom je također povoljan - na pravom ste putu. Istina, morat ćete odvrnuti, očistiti i osušiti svjećice - u pokušaju pokretanja motora, preplavili ste ih benzinom. Čak i ako motor ne kiše, svjećice će se i dalje morati ukloniti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.

Ako ste već došli do faze paljenja svijeća, možete to učiniti prilično učinkovito (i spektakularno) provjerite cijeli sustav paljenja kao cjelinu. Nakon što ste spojili visokonaponske žice na odvrnute svjećice, skupite svjećice u snop, poput mrkve, i omotajte ih izravno duž njihovog navojnog dijela golom mekom žicom. Pazite da žica dodiruje svaku svjećicu, ali da ne dodiruje središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na uzemljenje. Nakon što ste postavili svežanj svjećica na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, pokrenite motor starterom. U ovom slučaju, između elektroda svjećice redom (u skladu s redoslijedom paljenja cilindra) trebale bi letjeti neke vesele iskre. Ako je to slučaj, onda je cijeli sustav paljenja u redu. Zvuk motora bit će vrlo neobičan - ne brinite, jer se vrti i s izvađenim svjećicama. Nemojte predugo uvijati. Još je gore ako se u drugoj fazi testiranja dogodi druga opcija: nema iskre između središnje žice i "tijela". To znači da problem nije u visokonaponskim krugovima. Daljnje pretrage bit će teže, procijenite svoje vrijeme i želju. Ako su oba dostupna, prijeđite na treći korak. Provjerite dovodi li se napon na zavojnicu paljenja. To se lako može učiniti testerom, a ako ga nemate, možete koristiti žarulju ispod haube. Istina, trebat će vam nekoliko žica da ga spojite na zavojnicu. U klasičnom sustavu paljenja, žarulja mora biti spojena između uzemljenja i ulaza primarnog namota.



U trećoj fazi, kao i obično, postoje i dvije moguće opcije: napon se ili dovodi na zavojnicu ili ne. Ako se dovodi, kriva je zavojnica - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Najčešće postoji loš kontakt u spoju žica sa zavojnicom. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra odlazi tko zna kamo. Ponekad je zavojnica polirana do sjaja, ali ispod ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar vodič.

Ako se u trećoj fazi uvjerite da napon ne dolazi do zavojnice, problem je u elektronici ili kontaktima i nepouzdanim spojevima u niskonaponskom dijelu sustava paljenja. S elektronikom (prekidač i, rjeđe, senzor u kućištu razvodnika) nećete ih moći riješiti - potrebna vam je posebna oprema za dijagnosticiranje. Jedino što možeš učiniti je povući konektor senzora na kućištu razvodnika - možda će pomoći. Ako imate automobil s klasičnim kontaktnim sustavom paljenja, možete nastaviti s pretraživanjem.

Skinite poklopac razvodnika i pregledajte kontakte prekidača - mogu biti oksidirani, posebno ako automobil neko vrijeme stoji u mjestu. Kontakte je potrebno pažljivo očistiti finim brusnim papirom ili posebnom turpijom.

Povucite očišćene kontakte tako da se zatvore, a zatim otvore. Napon na njima je samo 12 volti, tako da ih možete bez straha izvući. Ako čišćenje ne pomogne i napon se i dalje ne dovodi do zavojnice, ponovno vam savjetujemo da privremeno prestanete pokušavati oživjeti automobil, jer će kasnije početi poteškoće.

Ako se pojavi napetost (kad povučeš kontakte, lampica treperi), vratite sve što je odvrnuto i rastavljeno, upalite auto i možda će još imati vremena obaviti svoj posao. Ako ne upali, ali barem kihne, izvadite svjećice i... (vidi gore).

Ne pritiskajte o pod - neće pomoći

Može se ispostaviti da je cijeli sustav paljenja provjeren, sve je u redu, ali motor, koliko god se trudili, i dalje neće upaliti. To znači da postoje problemi s još jednim od prethodno spomenutih sustava - sustavom goriva, tj. dovodom goriva u motor.

Ako imate automobil sa ubrizgavanjem (sustav ubrizgavanja) gorivo - ne dirajte ga (sustav). Možete samo zaključiti da je to taj koji je pukao: postoji iskra, gorivo dolazi - to znači da je to taj. Liječenje samo u bolnici. Beskorisno je, pa čak i štetno, popravljati ga kod kuće ili od strane obrtnika.

U konvencionalnom karburatorskom motoru, sustav goriva je jednostavniji - spremnik, pumpa za gorivo, set cjevovoda i karburator. Možeš sam kopati ovdje. Prvo što trebate učiniti je provjeriti da li benzin dolazi do karburatora. Odvojite crijevo od rasplinjača i pritisnite ručicu za ručno punjenje gorivom. Ako je prilično snažan mlaz benzina začepljen, sve je u redu, vrijeme je da prijeđemo na rasplinjač. Dešava se da se benzin ispravno dovodi u rasplinjač, ali iz nekog razloga ne ulazi u njega. Ako imate vremena i želje, uklonite zračni filter, a zatim zamolite nekoga da oštro pritisne papučicu gasa. Ili možete sami oštro povući sajlu gasa. Pritom pogledajte u rasplinjač odozgo (zaklopka zraka je otvorena, inače nećete ništa vidjeti): ako se u prvom difuzoru ne pojavi mlaz benzina, to znači da ga nema u komori plovka. Nije tamo jer je igla ventila zaglavljena ili (to se ne događa baš često) filter goriva u rasplinjaču je potpuno začepljen - nalazi se ispred komore plovka. Ili su mlaznice začepljene. Filter se čisti puhanjem, ali ako nemate potrebne vještine, bolje je uopće se ne petljati s unutrašnjosti rasplinjača, a rješavati se zaglavljivanja igličastog ventila, začepljenih mlaznica i drugih suptilnosti - neka to rade stručnjaci.

Ako u difuzoru postoji curenje, obratite pozornost na uređaj za pokretanje rasplinjača - on se prilično često kvari. Na stranim automobilima, počevši od otprilike 70-ih, usvojena je automatska kontrola zračnih zaklopki. Uređaj, bez vašeg sudjelovanja, ovisno o temperaturi motora, zatvara ili otvara ventil koliko je potrebno, obogaćujući smjesu prilikom pokretanja motora. Ako ova automatizacija radi, možete pokušati ručno manipulirati zaklopkom zraka, ali postoji mnogo opcija i nema univerzalnog savjeta. Prije početka bilo kakvih manipulacija, spojite i pričvrstite prethodno odspojeno crijevo za gorivo. Još nije potrebno ugraditi zračni filter. Ako se upali, pustite motor da se zagrije i Bog vas blagoslovio (nakon što ste vratili filter zraka na mjesto).. Ako se prilikom provjere dovoda goriva pumpom za gorivo ispostavi da benzin ne teče iz crijeva ili je mlaz vrlo tanak, uzrok treba tražiti u začepljenim cijevima, finom filteru za gorivo ili samom spremniku za gorivo - svoju vještinu možete lako pokazati pumpanjem dovoda goriva pumpom za gume u smjeru suprotnom od kretanja benzina, tj. od rasplinjača do spremnika. Trebali biste čuti tutnjajući, klokotajući zvuk u spremniku.

S finim filterom goriva sve je jednostavno. Iako gotovo svi moderni modeli imaju prozirno kućište, stupanj onečišćenja ne može se vizualno utvrditi. Prljav filter će omogućiti pokretanje motora, ali neće omogućiti normalnu vožnju. Ako je potpuno začepljen, nećete pokrenuti motor. Najučinkovitiji test je ukloniti filter i, ako nema novog, privremeno ga zamijeniti prikladnom cijevi, na primjer, tijelom kemijske olovke, po mogućnosti prozirnim - možete vidjeti kako benzin teče. Ne pokušavajte čistiti filter - on je zatvoren (ili zapečaćeno) tijelo se ne može rastaviti.

Ako dođete do zaključka da pumpa za gorivo vašeg automobila ne radi, a nemate rezervnu pri ruci - "Uzmite drugi auto..."

Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu ostavili smo za kraj. Ako starter radi ispravno, već ste potrošili puno vremena i uvjerili se da su paljenje i napajanje u savršenom redu, ali automobil i dalje ne pali - vrijedi pregledati zupčasti remen. Međutim, odlučite sami, ova provjera se može obaviti na početku, pogotovo ako je motor već prešao više od 60 tisuća. Poteškoća je u tome što ćete morati ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog poklopca koji pokriva remen. Možda su se zubi na remenu istrošili - remeni, kao i ljudi, gube zube s godinama. U tom slučaju, bregasta osovina se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da bezzubi remen zahtijeva zamjenu (oni koji imaju automobil s lančanim pogonom bregaste osovine nisu ugroženi ovim problemom). Postupak zamjene remena nije kompliciran, ali je problematičan. Provodi se u bolnici. Bilo bi dobro kad bi se sve ograničilo samo na zamjenu remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave cilindra - to se također događa.

O uzrocima ateroskleroze

Pokušajmo objasniti zašto je krvožilni sustav automobila ponekad pogođen "aterosklerozom". Benzin je krv automobila. I krv mora biti čista i teći kroz čiste žile. I, u pravilu, sami smo krivi za činjenicu da se "kolesterol" nakuplja u žilama iznad dopuštene granice. Često koristite li kanistar za dolijevanje goriva u spremnik? Ako je tako, veća je vjerojatnost začepljenja dovoda goriva i filtera, posebno ako vaš lijevak nema mrežicu. U spremniku se obično nakupljaju krhotine, hrđa, pijesak, a ako je spremnik obojan iznutra, onda i čestice boje. Jasno je da što je manja količina međuspremnika korištenih na putu benzina od pumpe do spremnika, to bolje. Čudno, čak i na najzapuštenijoj benzinskoj postaji ima manje prljavštine u spremnicima u konkretnom smislu nego u "kućnom" kanisteru. Pošast naših benzinskih postaja nije toliko prljavština koliko voda. Ali ovdje smo nemoćni. U našem sjećanju, samo je jedan lopov uhvaćen kako razrjeđuje benzin, i to ne vodom, već magarećom mokraćom, i to ne u životu, već u filmovima (vidi "Gospoda sreće"). Dakle, morat ćemo se pomiriti. Međutim, kako biste izbjegli samostalno dodavanje vode u razrijeđeni kućni benzin, pokušajte uvijek držati spremnik punim. Kondenzacija se nakuplja u nepotpunom spremniku, posebno u izvansezoni kada dolazi do naglih promjena temperature.

Manje besplatnih ljudi

Vrijedi reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da većina modernih automobila ne zahtijeva održavanje, nema smisla ovdje davati upute za uporabu. Dat ćemo samo nekoliko dodatnih savjeta o tome kako dulje održati bateriju održivom. Nemojte se zanositi s punjenjem automobila dodatnim potrošačima energije. Činjenica da energetska bilanca automobila ima određenu rezervu koja omogućuje spajanje dva ili tri "besplatna vozila" ne znači da na automobil možete objesiti šest truba i deset svjetala za maglu - imajte osjećaj za mjeru. Osim toga, ako sami spojite nenamjerne sitnice, postoji velika vjerojatnost oštećenja izolacije. I općenito, kao što praksa pokazuje, svaka, čak i najkvalificiranija, operativna intervencija u električnom ožičenju automobila prije ili kasnije daje o sebi do znanja. Nevolje.

Ako vam je baterija pri kraju, pokušajte ne gasiti motor tijekom bezbrojnih zaustavljanja u gradu. Ništa ne opterećuje akumulator više od česte upotrebe startera.

I posljednja stvar (to se ne odnosi samo na bateriju, već na svu električnu opremu općenito). Zapamtite: svi terminali, kontakti, vrhovi žica moraju biti suhi i čisti te dobro pristajati na svoja "odredišta". Prljava, masna izolacija će prije ili kasnije probiti izolaciju, a gorenje i oksidacija bilo koje kontaktne površine mogu poslužiti kao jedini (i dovoljno) uzrok kvara sustava paljenja. Ili požar.

Ovdje možemo stati. Pažljivi ljubitelji automobila nesumnjivo su primijetili pomalo površnu prirodu naših savjeta. Priznajemo da namjerno ne želimo ulaziti u detalje. Kako vas ne bih isprovocirao na samoliječenje - to ne vodi ničemu dobrom. Razumijevanje prirode boli u donjem dijelu trbuha s desne strane ne znači da biste trebali sami ukloniti slijepo crijevo. Ali morate liječniku točno opisati simptome upale slijepog crijeva. Puno pomaže u liječenju.