Понякога изолацията може да се възстанови чрез накисване на котвата в кутия с моторно масло. Много по-голям ефект се постига чрез леко затопляне на изсушаващо масло, ако държите котвата в него на няколко етапа, като правите ежедневни почивки за сушене.
Същият проблем - повреда на намотката - се случва и с електрическия мотор на измиващото устройство за предно стъкло. Това се случва често са от невнимание от собствениците на коли, когато или резервоара с вода е празна, или течността е замръзнала, или "плътно" натъпкани жиклеры-распрыскиватели или филтър с помпа, а в блока на предпазители във веригата на двигателя струва "tipster".
Като цяло е по-добре да не се шегуваме с предпазителите. Това не само ще избегне къси съединения, които понякога водят до пожар, но и ще улесни откриването на неизправности.
За начинаещ автомобилист трябва да има златно правило: търсенето на причините за неизправности в електрическото оборудване трябва да започне с кутията с предпазители.
Спомням си, когато купувах първата си кола в живота си, забелязах в магазина, че индикаторът за зареждане на батерията свети. След това се появи предположение, че трябва да бъде, или четки на генератора още не притерлись, или "дурит" регулатор на напрежение (в това време автомобили комплектовались механични реле-регулаторите на българското производство. Това се случи, те предизвика на "перезаряд", и загоралась крушка). Подмяна на реле-регулатора не даде резултати: генератор просто не произвежда енергия. Смяната на четковия възел също се оказа безполезна.
Трябваше да сваля генератора, като първо източих охлаждащата течност от системата и демонтирах термостата. Проверката на намотките на генератора и диодния "мост" показа, че всичко е наред. Едва по-късно, след като свърших цялата тази ненужна работа по чисто нова кола, се сетих да погледна в кутията с предпазителите. Разбира се, просто нямаше съответен предпазител във веригата за възбуждане на намотката на генератора.
Така че, ако генераторът ви се повреди, започнете да проверявате с предпазителя. Дори и да е непокътнат, не бъдете мързеливи и почистете местата на контакт. Едва след това трябва да се захванете със самия генератор.
Въпреки това, не бързайте да го разглобявате и демонтирате. Първо, проверете сглобката на четката. Наличието на големи стружки по четките, значителното им износване или омасляване вече може да доведе до повреда на генератора.
Обърнете внимание на състоянието на контактните пръстени на котвата, които се виждат в прозореца, в който е поставен четковият възел. Драскотините и жлебовете се отстраняват с шкурка и след това се полират. Ако тези операции не дадат резултати, ще трябва да се заемете с токоизправителя, като предварително сте разкачили кабелите от батерията и генератора. Устройството се проверява с помощта на тестер. Отрицателният полюс на батерията се отделя от корпуса на генератор, положително - чрез крушка - на изход "30".
Ако светлината светне, това означава, че токоизправителният блок е повреден и трябва да бъде сменен. Случва се обаче или положителните, или отрицателните клапани на блока да се счупят. Но вероятно е по-добре да не се навлиза в тези тънкости, особено след като не се практикува отделна подмяна на клапани.
И накрая, относно стартера. Това е може би един от най-издръжливите компоненти на автомобила, въпреки че "работи" в най-трудните условия. Дори при основен ремонт на двигателя, понякога се сменят само четките в стартера и се почистват контактните пръстени.
Най-слабото място на стартера е обгонният съединител или "бендикс": понякога тяговите ролки се разпадат или се заклещват. И тогава, при стартиране на двигателя, се чува само бръмчащ звук: стартерът се върти, но не завърта маховика на двигателя. Понякога помага измиването на "бендикса" в керосин или ацетон. Но занаятчиите, като правило, разширяват скобата с ролки и или сменят всички части на скобата, или ги измиват старателно.
Друга често срещана неизправност не е толкова свързана със самия стартер, колкото с окисляване или счупване на върховете на специалната оплетена шина, която свързва двигателя с тялото, тоест "земята" (гумата се намира под двигателя). В този случай стартерът издава характерни щраквания или като цяло е "мълчалив", освен ако, разбира се, "мълчанието" не е причинено от друга причина - прекъсване на положителния проводник на стартерното реле. По един или друг начин е необходима проверка. Ако инсталации реле на място - смело напред гума. Но ако кабелът все пак излезе, не се опитвайте да го поставите, без да свалите стартера - ще си загубите времето. Стартерът ще трябва да бъде свален.
(Вижте оригиналния източник на уебсайта HondaBook)