Заўвага. Прыведзенае ніжэй апісанне працэдуры складзена на базе здагадкі аб правільнасці падлучэння СТСТ свячных правадоў і ўстаноўкі размеркавальніка запальвання. Калі ўзнікае неабходнасць прывядзення рухавіка ў ВМТ з мэтай карэкціроўкі становішча размеркавальніка, становішча поршня ў першым цыліндры рухавіка можа быць якасна вызначана шляхам адсочвання змены компрессіонные ціску праз свячную адтуліну. Далей неабходна дабіцца сумяшчэння адпаведных установачных пазнак. Верхняй мёртвай кропкай (ВМТ) завецца найвышэйшая кропка ходу поршня ў сваім цыліндры. Строга кажучы, у 4-тактных рухавіках падчас кручэнняў каленчатага вала дадзенае становішча дасягаецца кожным з поршняў двойчы: адзін раз у канцы такту сціску і другі у канцы выпускнога такту. Пры выкананні налад фаз газаразмеркавання і ўсталёўцы кута апярэджання запальвання ў пераважнай большасці выпадкаў выкарыстоўваецца становішча ВМТ канца такту сціску поршня (звычайна першага цыліндру).
Неабходнасць у прывядзенні поршня (ёй) у становішча ВМТ ўзнікае пры правядзенні многіх працэдур, у прыватнасці такіх, як зняцце / ўстаноўка размеркавальнага вала, кампанентаў прывада ГРМ і размеркавальніка запальвання.
Пераканайцеся, што трансмісія пераведзена ў нейтральнае становішча, затым трывала ўзвядзіце стаяначны тормаз, альбо подоприте заднія колы аўтамабіля супрацьадкатнымі чаравікамі. Таксама імабілізуйце сістэму запальвання, адлучыўшы СТСТ провад шпулькі ад вечка размеркавальніка і зазямліўшы яго на блок рухавіка провадам-перамычкай. Вывярніце свечкі запальвання (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне).
Прывядзенне любога з поршняў у становішча ВМТ вырабляецца шляхам проворачивания каленчатага вала рухавіка адным з апісаных ніжэй спосабаў. Калі глядзець на рухавік спераду (з боку прываднага рамяня), звычайным кірункам кручэння каленчатага вала будзе кірунак па гадзіннікавай стрэлцы:
- a) Найбольш эфектыўным метадам з'яўляецца проворачивание вала ў нармальным кірунку за ніт, укручаны ў тарэц яго пярэдняй цапфы пры дапамозе кантавага ключа з храповым прывадам, - зніміце ніжні ахоўны экран з пасажырскага боку аўтамабіля;
- b) Зэканоміць час дазволіць ужыванне дыстанцыйнага выключальніка стартара (выконвайце інструкцыі вытворцаў). Як толькі поршань апынецца досыць блізка ад ВМТ канца такту сціску, стартар спыняецца і наступнае падганянне ажыццяўляецца метадам, апісаным у пункце (а);
- c) Пры наяўнасці памагатага, папярэдняе проворачивание рухавіка можа быць ажыццёўлена кароткімі рыўкамі з кіроўчага месца пад кіраўніцтвам аператара. Прынцып той жа, што і апісаны ў пункце (b). Канчатковая карэкціроўка, ізноў-ткі, вырабляецца ўручную, пры дапамозе кантавага ключа (гл. пункт а).
1. Запомніце становішча клемы падлучэння свячнога провада першага цыліндру на вечку размеркавальніка.
2. Калі клема не прамаркіравана, прайдзіцеся па провадзе ад свечкі да вечка і нанёс адпаведную пазнаку самастойна (скарыстайцеся чарцілкай або маркерам).
3. Зніміце вечка з размеркавальніка і адкладзяце яе ў бок (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне).
4. Правярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы такім чынам, каб белая пазнака ВМТ на яго шківе сумясцілася з трохкутным паказальнікам на вечку газаразмеркавальнага рамяня.
Заўвага. На шківе маецца дзве ўсталявальныя пазнакі. Другая пазнака нанесеная чырвонай фарбай і служыць толькі для ўсталёўкі кута апярэджання запальвання пры дапамозе страбаскопа.
5. Зараз праверце становішча лятунка размеркавальніка, - ён павінен апынуцца разгорнутым носікам сапраўды на пазнаку на вобадзе корпуса. Калі лятунок разгорнуты адносна пазнакі на 180°, такім чынам, поршань першага цыліндру знаходзіцца ў становішчы ВМТ канца выпускнога такту. Для таго, каб прывесці поршань у ВМТ канца такту сціску, варта пракруціць каленчаты вал яшчэ на адзін поўны абарот (360°) супраць гадзіннікавай стрэлкі. Зараз лятунок павінен разгарнуцца носікам да пазнакі.
6. Прыслабце шрубу і адкладзяце назіральнае вечка ў бок, забяспечыўшы тым самым доступ да ўсталявальных пазнакаў на зубчастых колах размеркавальных валаў абодвух шэрагаў цыліндраў. Скрозь адтуліну ў вечку газаразмеркавальнага рамяня пераканайцеся, што ўсталявальная пазнака на зубчастым коле размеркавальнага вала сумешчана з зваротнай пазнакай на заднім вечку.
7. Калі ўсе пазнакі (на шківе каленчатага вала і зубчастым коле размеркавальнага вала) апынуцца сумешчаныя, поршань першага цыліндру можна лічыць прыведзеным у становішча ВМТ канца такту сціску.
8. Зараз, каб па чарзе, у парадку запальвання, прывесці ў ВМТ пакінутыя поршні, каленчаты вал варта пракручваць па гадзіннікавай стрэлцы з крокам у 120°, пераходзячы ад цыліндру да цыліндру ў парадку запальвання. Наносіце адпаведныя пазнакі на вобадзе корпуса размеркавальніка (як гэта рабілі вышэй для клемы падлучэння першага свячнога провада). Проворачивание каленчатага вала будзе непазбежна суправаджацца кручэннем лятунка, сумяшчэнне носіка якога з адпаведнай пазнакай і з'явіцца пацверджаннем аб прывядзенні чарговага поршня ў ВМТ канца такту сціску.