Примітка. Наведений нижче опис процедури складено на базі припущення про правильність під'єднання ВР свічкових проводів та встановлення розподільника запалювання. Якщо виникає необхідність приведення двигуна у ВМТ з метою коригування положення розподільника, положення поршня в першому циліндрі двигуна може бути якісно визначено шляхом відстеження зміни компресійного тиску через отвір свічок. Далі необхідно домогтися суміщення відповідних настановних міток. Верхньою мертвою точкою (ВМТ) називається найвища точка ходу поршня у своєму циліндрі. Строго кажучи, в 4-тактних двигунах у процесі обертання колінчастого валу це положення досягається кожним з поршнів двічі: один раз наприкінці такту стиснення і другий - наприкінці випускного такту. При виконанні налаштувань фаз газорозподілу та встановлення кута випередження запалення у переважній більшості випадків використовується положення ВМТ кінця такту стиснення поршня (зазвичай першого циліндра).
Необхідність приведення поршня у положення ВМТ виникає при проведенні багатьох процедур, зокрема таких, як зняття/установка розподільного валу, компонентів приводу ГРМ і розподільника запалювання.
Переконайтеся, що трансмісія переведена в нейтральне положення, потім міцно зведіть гальмо стоянки, або підіпріть задні колеса автомобіля противідкатними черевиками. Також мобілізуйте систему запалювання, від'єднавши ВВ провід котушки від кришки розподільника і заземливши його на блок двигуна проводом-перемичкою. Виверніть свічки запалювання (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування).
Приведення будь-якого з поршнів у положення ВМТ проводиться шляхом прокручування колінчастого валу двигуна одним з описаних нижче способів. Якщо дивитися на двигун спереду (з боку приводного ременя), нормальним напрямом обертання колінчастого валу буде напрям за годинниковою стрілкою:
- a) Найбільш ефективним методом є провертання валу в нормальному напрямку за болт, вкручений у торець його передньої цапфи за допомогою торцевого ключа з храповим приводом, - зніміть нижній захисний екран з пасажирського боку автомобіля;
- b) Заощадити час дозволить використання дистанційного вимикача стартера (дотримуйтесь інструкцій виробників). Як тільки поршень виявиться досить близько від ВМТ кінця такту стиснення, стартер зупиняється і подальше припасування здійснюється методом, описаним у пункті (а);
- c) За наявності помічника, попереднє прокручування двигуна може бути здійснено короткими ривками з місця водія під керівництвом оператора. Принцип той самий, що описаний у пункті (b). Остаточне коригування, знову ж таки, проводиться вручну за допомогою торцевого ключа (див. пункт а).
1. Запам'ятайте положення клеми приєднання свічкового дроту першого циліндра на кришці розподільника.
2. Якщо клема не промаркована, пройдіться по дроту від свічки до кришки і нанесіть відповідну мітку самостійно (скористайтеся кресленням або маркером).
3. Зніміть кришку з розподільника та відкладіть її убік (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування).
4. Переверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою таким чином, щоб біла мітка ВМТ на його шківі поєдналася з трикутним покажчиком на кришці газорозподільного ременя.
Примітка. На шківі є дві настановні мітки. Друга мітка нанесена червоною фарбою і служить лише для встановлення кута випередження запалення за допомогою стробоскопа.
5. Тепер перевірте положення бігунка розподільника, - він повинен бути розгорнутим носиком точно на мітку на обід корпусу. Якщо бігунок розгорнутий щодо мітки на 180°, отже, поршень першого циліндра перебуває у положенні ВМТ кінця випускного такту. Для того, щоб привести поршень у ВМТ кінця такту стиснення, слід провернути колінчастий вал ще один повний оборот (360°) проти годинникової стрілки. Тепер бігунок повинен розвернутися носиком до мітки.
6. Послабте гвинт і відкладіть оглядову кришку убік, забезпечивши тим самим доступ до налаштувань на зубчастих колесах розподільних валів обох рядів циліндрів. Крізь отвір у кришці газорозподільного ременя переконайтеся, що установча мітка на зубчастому колесі розподільного валу поєднана з міткою у відповідь на задній кришці.
7. Коли всі мітки (на шківі колінчастого валу і зубчастому колесі розподільчого валу) виявляться суміщені, поршень першого циліндра можна вважати наведеним у положення ВМТ кінця такту стиснення.
8. Тепер, щоб по черзі, у порядку запалення, привести у ВМТ поршні, колінчастий вал слід провертати за годинниковою стрілкою з кроком в 120°, переходячи від циліндра до циліндра в порядку запалення. Наносите відповідні мітки на обід корпусу розподільника (як це робили вище для клеми приєднання першого свічкового проводу). Провертання колінчастого валу неминуче супроводжуватиметься обертанням бігунка, суміщення носика якого з відповідною міткою і з'явиться підтвердженням про приведення чергового поршня у ВМТ кінця такту стиснення.