Ostrzeżenie! Modele samochodów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w dodatkowy system zabezpieczający (SRS). Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac w pobliżu zespołu poduszki powietrznej, kolumny kierownicy lub tablicy rozdzielczej wyłącz system SRS, aby uniknąć obrażeń w przypadku przypadkowego wyzwolenia (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Okablowanie obwodu SRS można łatwo rozpoznać po żółtym kolorze izolacji. Aby uniknąć uszkodzenia układu SRS, upewnij się, że wał kierownicy nie obraca się po zdjęciu kierownicy. Zablokuj kolumnę kluczykiem zapłonu z przednimi kołami na wprost.
Wycofanie
1. Zaparkuj pojazd z przednimi kołami skręconymi na wprost. Odłącz najpierw przewód ujemny od akumulatora, a następnie przewód dodatni.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Pod tablicą rozdzielczą zdejmij osłonę zawiasu łączącego kolumnę kierownicy.
2. Zaznacz położenie wałka pośredniego kolumny kierownicy względem wałka wejściowego zębatki i zębnika, a następnie poluzuj śrubę zaciskową.
3. Zaciągnij hamulec postojowy. Poluzuj nakrętki kół. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zdejmij koła.
4. Spuścić płyn hydrauliczny układu PAS do przygotowanego pojemnika: odłączyć przewody hydrauliczne zasilające i powrotne od obudowy zębatki.
Notatka. Nie luzować połączeń mocujących przewodów prowadzących do cylindra ciśnieniowego mechanizmu kierowniczego.
5. Uszczelnij otwarte końce przewodów, aby zminimalizować utratę płynu.
6. Zdejmij końcówki drążków kierowniczych z ramion zwrotnic (Patrz sekcja Demontaż i montaż końcówek pociągów sterowych).
7. Odłącz złącze przewodów elektrycznych sondy λ (patrz rozdział Zarządzanie silnikiem) i wyjąć katalizator.
8. Odłącz kabel (S) napęd zmiany biegów (patrz rozdział Skrzynia biegów).
9. Zdejmij płytki wzmacniające z podwozia i obudowy zębatki.
10. Podeprzeć mechanizm kierowniczy od dołu i podać śruby jego mocowania). Opuść zespół zębatki i zębnika, ostrożnie odłączając wałek pośredni kolumny kierownicy od wałka wejściowego przekładni. Aby nie zaczepić o tylną belkę, należy lekko przechylić zespół przekładni kierowniczej i wyjąć go spod samochodu.
Instalacja
1. Umieścić zespół przekładni kierowniczej we właściwym miejscu i zazębić jej wał wejściowy z wałem pośrednim kolumny kierownicy (przestrzegaj prawidłowego wyrównania znaków lądowania zastosowanych podczas demontażu).
2. Wkręć śruby mocujące zespołu zębatki i zębnika (nie zapomnij założyć podkładek pod łby śrub) i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
3. Zamontować płytki wzmacniające, dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą.
4. Podłącz końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy (Patrz sekcja Demontaż i montaż kierownicy).
5. Wkręcić śrubę sprzęgającą wałka pośredniego i dokręcić z wymaganą siłą.
6. Załóż z powrotem pokrywę dostępu do zawiasów. Upewnij się, że oba zatrzaski pasują do pasujących otworów w panelu podłogowym.
7. Podłącz przewody hydrauliczne PAS do skrzynki sterowniczej. Napełnij zbiornik PAS odpowiednią ilością świeżego płynu hydraulicznego odpowiedniej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
8. Zainstaluj koła. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki kół wymaganym momentem obrotowym (patrz Specyfikacje do rozdziału Ustawienia i bieżąca konserwacja).
9. Odpowietrz układ wspomagania kierownicy (Patrz sekcja Usuwanie powietrza ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy).