Motor je umiestnený vpredu priečne s pohonom predných kolies. Vozidlá s pohonom všetkých kolies boli ponúkané na domácom japonskom trhu. Hlavní konkurenti «Accord» sú nasledujúce vozidlá iných spoločností − BMW 3, Audi A4, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Infiniti G, Lada Priora, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, SEAT Altea, Skoda Superb, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volvo S40 A VW Passat.
Prvá generácia (SJ−SM, 1976−1981)
Prvýkrát sa Accord objavil v trojdverovom hatchbacku 7. mája 1976. O rok neskôr, v októbri 1977, sa objavil štvordverový sedan. Celková dĺžka auta bola 4450 mm, šírka 1620 mm, výška 1360 mm, pohotovostná hmotnosť 945 kg a patrilo do C-segmentu podľa európskej klasifikácie. Bol to jeden z prvých japonských sedanov so základnými funkciami ako látkové sedadlá, otáčkomer, frekvenčne riadené stierače a AM/FM rádio. V roku 1978 pribudla klimatizácia, posilňovač riadenia a digitálne hodiny. Výroba auta prebiehala v Japonsku, montáž bola aj v Indonézii a Malajzii.
Ponuka benzínových motorov pozostávala zo štyroch modelov s objemom 1,6 litra (1602 cm3, EL1, I4, 78 k), 1,6 litra (1599 cm3, EF, I4, 81 k), 1,6 litra (1601 cm3, EP, I4, 94 k) a 1,8 litra (1751 cm3, EK1, I4, 96 k). Všetky štvorvalcové radové stroje s technológiou «CVCC», vyvinutý spoločnosťou Honda, ktorý znižuje emisie a šetrí palivo. Prevodovka bola 2 alebo 3-stupňová automatická, ako aj 5-stupňová manuálna.
Prvá generácia Accordu získala mnoho ocenení, vrátane «Auto roka» v roku 1976 z časopisu «Motor Fan», v roku 1977 z austrálskeho časopisu «Wheel»; aj americké ocenenie «Auto roka pod 5000 dolárov» v roku 1977 z časopisov «Road Test» A «Car & Driver» a v roku 1978 z časopisu «Road & Track».
Druhá generácia (SY/SZ/AC/AD, 1981−1985)
22. septembra 1981 bola predstavená druhá generácia «Accord». Karoséria sa vyrábala ako 3-dverový hatchback alebo 4-dverový sedan s dĺžkou 4410 mm, šírkou 1650 mm a výškou 1375 mm. Okrem Japonska sa auto začalo vyrábať aj v USA. Auto sa tiež stáva najpredávanejším v USA zo všetkých japonských modelov. Na základe Accordu začali v tom istom roku vyrábať prémiový sedan tzv «Honda Vigor». Interiér auta bol výrazne modernizovaný, s velúrovým lemovaním a chrómovými prvkami, ako aj s prvým automatickým navigačným systémom «Electro Gyro-Cator», ktorý nevyužíval satelity GPS, ale fungoval z gyroskopu.
Mechanická časť zostala prakticky nezmenená. Motory prevzaté z predchádzajúcich generácií 1,6 litra (1602 cm3, EL1, I4, 78 k) a 1,8 litra (1751 cm3, EK1, I4, 96 k), a tiež po restylingu v roku 1983 sa objavili dva 4-valcové 12-ventilové motory s objemom 1,8 litra (1829 cm3), jeden karburátor «ES2» 86 k, druhá injekcia «ES3» 101 koní Prevodovka bola 3-stupňová automatická alebo 5-stupňová manuálna. Po restylingu v roku 1983 sa objavila nová 4-stupňová automatická prevodovka.
V júni 1983 bol model aktualizovaný. Vzhľad sa mierne zmenil a objavili sa 12-ventilové pohonné jednotky.
Tretej generácie (CA1−CA6, 1985−1989)
4. júna 1985 bola v Japonsku predstavená tretia generácia Accordu. Dizajn bol od Toshi Oshika a bol veľmi odlišný od predchádzajúcej generácie. Najvýraznejším rozdielom sú skryté svetlomety, ktoré sa pri nepoužívaní ukladajú pod kapotu. Takéto svetlomety boli len v Japonsku, USA, Kanade, Austrálii, na Novom Zélande, na Taiwane a v arabských krajinách. Karoséria bola 4-dverový sedan, 2-dverové kupé, 3-dverový hatchback a kombi (AeroDeck). Dĺžka sedanu bola 4549-4564 mm, šírka 1712 mm a výška 1356 mm. Hatchback bol 4400 mm dlhý, 1694 mm široký a 1336 mm vysoký. Automobil sa montoval v Japonsku, USA, Kanade, Novom Zélande, Thajsku, Indonézii a Malajzii. V roku 1985 získal «Japonské auto roka».
Prvýkrát bolo použité zavesenie s dvojitým priečnym ramenom. Toto odpruženie je drahšie ako vzpery MacPherson, ale poskytuje lepšiu stabilitu a ostrejšie ovládanie. Brzdy boli buď malé kotúče s dvojpiestikovými strmeňmi alebo veľké kotúče s jednopiestikovými strmeňmi alebo systémom predný kotúč/zadný bubon. ABS bolo k dispozícii ako voliteľná výbava pri modeloch s kotúčovými brzdami. Základný model bol vybavený 13-palcovými oceľovými kolesami, drahšie modely boli vybavené 14-palcovými zliatinovými kolesami.
Rad benzínových motorov bol úplne aktualizovaný a pozostával z nasledujúcich štvorvalcových modelov - 1,6 litra (1598 cm3, A16A1, 88 k), 1,8 litra (1829 cm3, A18A, 100 k), 1,8 litra (1834 cm3, B18A, 115 k), 2,0 litra (1955 cm3, A20A/A20A1/A20A2, 98-108 k), 2,0 litra (1955 cm3, A20A3/A20A4, 110-122 k) a 2,0 litra (1958 cm3, B20A/B20A2/B20A3, 133-145 k). Prevodovka zostala nezmenená – 4-stupňová automatická a 5-stupňová manuálna.
Štvrtej generácie (CB7−CB9, 1989−1993)
V roku 1989 bola predstavená štvrtá generácia Accordu s kódom «CB» ako model z roku 1990. Dizajn auta sa začal podobať «Honda Legend» executive class, ktorý sa v Spojených štátoch predával pod názvom «Acura». Výsuvné svetlomety sa už nepoužívali a bolo to aj jedno z prvých áut v USA, ktoré bolo vybavené optickými reflektormi s plne čírymi šošovkami na svetlometoch. Karoséria sa výrazne predĺžila a posunula sa do kategórie «auto strednej veľkosti» (D-segment). Trojdverový hatchback bol odstránený a zostalo 2-dverové kupé, 4-dverový sedan (dĺžka 4694-4704 mm, šírka 1704-1725 mm, výška 1341-1389 mm) a 5-dverové kombi (dĺžka 4724-4745 mm, šírka 1714 mm, výška 1326-1351 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1237 kg.
Rad benzínových motorov bol aktualizovaný, karburátory boli nahradené modelmi s plne vstrekovaním paliva (pre vozidlá v Severnej Amerike) 1,8 litra (1842 cm3, F18A, I4, SOHC, 103 k), 2,0 litra (1997 cm3, F20A, I4, SOHC/DOHC, 133 k) a 2,2 litra (2156 cm3, F22A, I4, SOHC, 130-150 k). Ostatné trhy si tiež zachovali rovnaké motory s menšími karburátormi. Prevodovka zostáva zachovaná a na výber je 5-stupňový manuál alebo úplne nový 4-stupňový automat s elektronickým ovládaním. S automatickou prevodovkou bol použitý elektronicky riadený zadný držiak motora na zníženie hluku a vibrácií s nízkou frekvenciou.
V ponuke bolo niekoľko nových doplnkov, ako napríklad CD prehrávač na jeden disk alebo menič na 6 CD inštalovaný v kufri, stereo ekvalizér, hmlové svetlá, bezpečnostný systém, spojler zadného krídla, spojler kufra, nosič batožiny, stredová lakťová opierka, clony na okná, clona strešného okna.
Modely z roku 1992 dostali miernu aktualizáciu. Predná a zadná časť dostala zaoblenejší vzhľad, novú mriežku chladiča, nové svetlomety a obrysové svetlá, tenké bočné lišty a prepracované ráfiky.
V roku 1993 «Honda» predstavil sedan «10th Anniversary Edition» na pripomenutie si 10. ročníka amer «Accord». «10th Anniversary Edition» vychádzal zo sedanu «Accord LX», ale bol vybavený niektorými funkciami, ktoré nie sú dostupné na výbave LX.
4. generácia Accordu splodila v roku 1989 sesterský model tzv «Honda Ascot», ktorý je mechanicky identický s Accordom, no vyznačoval sa jedinečným štýlom karosérie sedan. «Ascot» predávané online «Honda Primo» kým v Japonsku «Accord» šíri cez sieť «Honda Clio».
Piata generácia (CD3−CD9, 1993−1997)
Honda po prvýkrát vyvinula dve rôzne verzie Accordu, jednu pre európsky trh a jednu pre severoamerický a japonský trh. «Accord» táto generácia sa predávala aj v Japonsku ako «Isuzu Aska», zatiaľ čo niektoré produkty «Isuzu» predávané tam ako produkty «Honda».
Severoamerický model bol vydaný 9. septembra 1993 a založený na novom podvozku «CD». Dĺžka a šírka auta sa zväčšila. Karoséria sa vyrábala ako 4-dverový sedan, 2-dverové kupé (dĺžka 4674-4714 mm, šírka 1781 mm, výška 1400 mm) a 5-dverové kombi (dĺžka 4770-4785 mm, šírka 1781 mm, výška 1420-1458 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1295 kg. V USA boli úrovne výbavy «DX», «LX» A «EX», V Kanade - «LX», «EX» A «EX-R».
Ponuka štvorvalcových benzínových motorov pozostávala z nasledujúcich 1,8-litrových modelov (1849 cm3, F18B, CD3, 103 k), 2,0 litra (1997 cm3, F20B, CD4, 115 k), 2,0 litra (1997 cm3, F20B3, CD9, 136 k), ako aj 2,2 litra (2156 cm3) — (F22A3, CD5, 150 k), (F22B, CD5, CD7, 130 k), (F22B1, CD5, CD7, 145 k), (F22B2, CD5, CD7, 135 k), (F22B5, CD5, CF2, 150 k) A (H22A, CD6, CD8, CF2, 186 k). Tiež nainštalovaný 2,7-litrový šesťvalcový motor v tvare V (2675 cm3, C27A4, V6, CE6, 170 k). Prevodovka 4-stupňová automatická «Grade-Logic» alebo 5-stupňový manuál.
V rokoch 1994-1997 bol vyrobený vysokovýkonný model «Accord SiR» pre domáci japonský trh. Modelový rok 1996 dostal facelift, ktorý zaviedol oblejšie nárazníky, mierne prepracovanú prednú masku a nové vonkajšie svietidlá.
európsky model Piata generácia bola predstavená v roku 1993. V skutočnosti to bol japonský model «Honda Ascot Innova», na základe štvrtej generácie (CB) «Accord». Karosériou bol iba štvordverový sedan s dĺžkou 4675 mm, šírkou 1715 mm, výškou 1380 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1240 – 1375 kg. Kupé a vozeň boli dovezené z USA. V roku 1996 dostal európsky model aktualizáciu - nové svetlomety, nárazník, kapota, mriežka chladiča a mierne odlišné zadné svetlá.
Benzínové motory boli 1,8-litrové štvorvalce v rade (1849 cm3, F18A3, 103 k), 2,0 litra (1997 cm3, F20Z, 131 k), 2,2 litra (2156 cm3, F22Z2, 130 k) a 2,3 litra (2259 cm3, H23A3, 160 k). Bol tam aj jeden 2,0 litrový diesel (1994 cm3, Rover 20T2N, I4) 84 koní
Šiestej generácie (1997−2002)
Šiesta generácia sa rozdelila na tri samostatné modely pre japonský, severoamerický a európsky trh. V ponuke sú aj dva vysokovýkonné modely pre domáce trhy Európy a Japonska, tzv «Type R» A «Euro R» resp. V Japonsku boli aj výkonné modely «SiR», «SiR-T» A «Wagon SiR».
Japonské modely (CF3, CF4, CF5 a CL2, CL3)
Japonské modely šiestej generácie boli predstavené 4. septembra 1997. Autá sú užšie ako predchádzajúca generácia a vracajú sa k výhodnej sadzbe dane ako kompaktné auto, s výnimkou «Euro R» a kombi, ktoré boli klasifikované ako automobil strednej triedy. Takmer identické auto «Honda Torneo» nahradil predchádzajúci «Honda Ascot» A «Honda Rafaga». Toto bola posledná generácia vyvinutá pod značkou «Isuzu Aska». Karoséria auta bola 4-dverový sedan (dĺžka 4635 mm, šírka 1695 mm, výška 1420 mm, hmotnosť 1230 mm) a 5-dverové kombi (dĺžka 4635 mm, šírka 1720 mm, výška 1440 mm, hmotnosť 1330 kg). Výroba prebiehala v Japonsku.
Motor bol vpredu umiestnený priečne, pohon predných kolies alebo plný pohon všetkých kolies. Inštalované boli iba štvorvalcové benzínové motory s nasledujúcimi charakteristikami a objemom 1,8 litra (1849 cm3, F18B, 138 k), 2,0 litra (1997 cm3, F20B, SOHC, 148 k), 2,0 litra (1997 cm3, F20B, DOHC, 197 k) a 2,2 litra (2157 cm3, H22A, 220 k). Prevodovka bola 4-stupňová automatická «S-Matic» alebo 5-stupňový manuál.
Amerika, Austrália, Nový Zéland (CG1−CG6)
Výroba šiestej generácie americkej verzie Accord sa začala v auguste 1997, predaj odštartoval v septembri. Auto je založené na rovnakej platforme ako japonské modely «Honda Inspire» A «Acura TL». Karoséria sa najskôr vyrábala len ako štvordverový sedan (Podvozok CG1/5/6) Dĺžka 4796-4811 mm, šírka 1786 a výška 1445-1455 mm. O rok neskôr, v septembri 1998, začali vyrábať karosériu dvojdverového kupé (Podvozok CG2/3/4) Dĺžka 4745 mm, šírka 1786 mm a výška 1394-1405 mm. Pohotovostná hmotnosť auta bola 1451 kg. Od tejto generácie kabínové vzduchové filtre (peľové filtre) boli inštalované ako štandardné vybavenie a umiestnené za príručnou schránkou v kabíne. Montáž sa uskutočnila v USA, Indonézii, Číne, Mexiku, Malajzii, Novom Zélande, Taiwane, Filipínach, Thajsku a Japonsku.
Bol ponúknutý výber z piatich modelov benzínových motorov s nasledujúcimi charakteristikami - 2,0 litra (1997 cm3, F20B5, I4, 147 k), 2,3 litra (2254 cm3, F23A1, I4, 150 k), 2,3 litra (2254 cm3, F23A4, I4, 148 k), 2,3 litra (2254 cm3, F23A5, I4, 135 k) a 3,0 litra (2997 cm3, J30A1, V6, 200 k). Prevodovka bola 4-stupňová automatická alebo 5-stupňová manuálna.
Sedan bol ponúkaný v piatich stupňoch výbavy s menami «DX», «LX», «LX-V6», «EX» A «EX-V6», a kupé v rovnakých úrovniach výbavy, ale neexistovala žiadna vstupná úroveň «DX».
V septembri 2000 sa sedan Accord na americkom trhu dočkal menšieho faceliftu, ktorý zahŕňal prednú masku, zadný nárazník, nové zadné svetlá a dizajn kolies, čo autu dodalo svieži vzhľad.
Európske modely (CG7, CG8, CG9, CH5−CH8)
Európske akordy sa dizajnom líšili od japonských a amerických a boli kratšie. Karoséria sa vyrábala ako štvordverový sedan (kód podvozku CG7, CG8 a CG9), aj ako päťdverový hatchback (kód podvozku CH5-CH8). Celkové rozmery auta boli 4595 mm na dĺžku, 1750 mm na šírku a 1405 mm na výšku. Pohotovostná hmotnosť bola 1235 kg.
Vozidlo bolo vybavené širokou škálou štvorvalcových benzínových motorov s nasledujúcimi charakteristikami - 1,6 litra (1590 cm3, D16B6, 113 k), 1,8 litra (1849 cm3, F18A3, 118 k), 2,0 litra (1997 cm3, F20Z, 131 k), 2,2 litra (2156 cm3, F22Z2, 150 k), 2,3 litra (2254 cm3, F23Z5, 154 k), 2,2 litra (2157 cm3, H22A7, 212 k) a 2,3 litra (2259 cm3, H23A3, 158 k). Tiež nainštalovaný jeden dieselový motor s objemom 2,0 litra (1994 cm3, Rover 20T2N, I4, 105 k).
Boli tri stupne výbavy. základný model «S» vybavené ABS, alarmom, imobilizérom a klimatizáciou. IN «SE» pribudla metalická farba, tempomat, klimatizácia a satelitná navigácia. Verzia «ES» vybavený všetkými týmito funkciami (okrem satelitnej navigácie), plus pridané orechové a kožené čalúnenie, ako aj vyhrievané predné sedadlá. Tento model bol premenovaný na «SE Executive» koncom roku 1999.
Automobil vyrobený v roku 2000 prešiel bezpečnostným testom európskej komisie Euro NCAP, ktorého výsledky sú uvedené v tabuľke.
Model z roku 2001 dostal menší facelift, ktorý sa dotkol prednej masky, zliatinových diskov, nárazníkov, zadných a predných svetiel.
Siedmej generácie (2002−2008)
Siedma generácia bola uvedená na trh v roku 2002 a pozostáva z dvoch samostatných pobočiek – jednej pre japonský a európsky trh a druhej pre Severnú Ameriku. Obe pobočky sa však predávali aj na mnohých iných trhoch.
Japonsko a Európa (CL7, CL9 a CM2, CM3)
Táto generácia európskych a japonských dohôd, predtým samostatných modelov, bola zlúčená do jednej vetvy s cieľom zvýšiť konkurencieschopnosť na európskom trhu. Karoséria siedmej generácie bola predstavená ako 4-dverový sedan (podvozok CL7 a CL9; dĺžka 4665 mm, šírka 1760 mm, výška 1445 mm), ako aj 5-dverové kombi (podvozok CM2 a CM3; 4750 mm, šírka 1760 mm, výška 1495 mm). Auto bolo tiež exportované do Spojených štátov a Kanady, kde sa predávalo ako «Acura TSX». Na japonskom trhu «Accord» bola zlúčená s líniou «Torneo», súťažiť s «Mazda Atenza» A «Subaru Legacy». Variant väčšieho North American Accord sa predával v Japonsku ako «Honda Inspire», súťažiť v základnej triede luxusných sedanov.
Benzínové štvorvalce boli prezentované nasledovne – tri modely s objemom 2,0 litra (1998 cm3, K20A4/K20A6/K20Z2, i-VTEC, 158/155/153 k), ako aj tri 2,4-litrové modely (2354 cm3, K24A3/K24A4/K24A8, 197/160/166 k). Predstavený bol aj prvý 2,2-litrový dieselový motor Honda (2204 cm3, i-CTDi, 140 k). Prevodovka bola 5-stupňová automatická, ako aj 5- alebo 6-stupňová manuálna. Pohon bol na predné kolesá, motor bol umiestnený priečne vpredu.
V roku 2003 vykonal európsky výbor Euro NCAP na aute nárazové testy, aby zistil jeho bezpečnosť. Pozrite si výsledky testu v tabuľke vpravo.
Na japonskom trhu bol vysoko výkonný model tzv «Accord Euro R» (kód podvozku LA-CL7) s 2,0 litrovým motorom (1998 cm3) 220 koní a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Severná Amerika (CM4−CM9)
Siedma generácia severoamerického trhu sa vyrábala v zadnej časti 4-dverového sedanu (podvozok CM4, CM5, CM6; dĺžka 4813-4854 mm, šírka 1816-1819 mm, výška 1450-1455 mm) a 2 dverové kupé (podvozok CM7 a CM8; dĺžka 4765-4770 mm, šírka 1811-1819 mm, výška 1415-1417 mm). Je vidieť, že rozmery sú dosť výrazne väčšie ako má japonský model. Predáva sa v niektorých krajinách v Latinskej Amerike, Ázii, na Strednom východe, v Austrálii a na Novom Zélande a s určitými úpravami v Južnej Kórei od roku 2004. Zostava zahŕňala všetky rovnaké úrovne výbavy ako predchádzajúca generácia – «DX», «LX», «EX», «LX-V6» A «EX-V6». Voliteľne bolo možné objednať navigačný systém GPS «Honda».
Boli tam tri modifikácie štvorvalcových 2,0-litrových benzínových motorov (1998 cm3, K20A6, 155 k), 2,4 litra (2354 cm3, K24A4, 160 k) a 2,4 litra (2354 cm3, K24A8, 166 k), a nechýbali ani dva modely 3,0-litrových šesťvalcových V-motorov (2997 cm3, J30A4/J30A5, 242/244 k). Prevodovka 5 alebo 6-stupňová manuálna a 5-stupňová automatická.
«Honda» navrhol «Accord Hybrid» v Spojených štátoch v rokoch 2005-2007. 3,0-litrový benzínový šesťvalec (2997 cm3, JNA1, V6, 253 k), ktorý bol spárovaný so 144-voltovým elektromotorom s výkonom 16 koní. Motor mal schopnosť za určitých podmienok vypnúť tri zo šiestich valcov pre lepšiu spotrebu paliva (Technológia VCM).
V roku 2005 «Accord» dostal niekoľko vylepšení, vrátane štandardných bočných hlavových airbagov a bočných airbagov predných sedadiel, celkovo šesť airbagov, červené zadné svetlá pre sedan (zadné svetlá kupé zostali nezmenené), viac chrómu na mriežke chladiča a nový dizajn ráfika. Objavili sa aj denné svetlá a vyhrievané bočné zrkadlá. Na modeloch s motormi V6 bol k dispozícii stabilizačný systém vozidla (VSA), trakčný systém a systém núdzového brzdenia. Interiér bol tiež mierne aktualizovaný. Zmeny zahŕňali kryt volantu, viacfarebné meradlá a iný štýl hlavice radiacej páky pre modely s automatickou prevodovkou. Navigačný systém GPS bol inovovaný na 4. generáciu s rýchlejším procesorom a väčšou pamäťou.
United States Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zistili, že 2003-2004 Accords mali najnižšiu úmrtnosť v triede stredne veľkých rodinných sedanov.
Ôsmej generácie (2007−2012)
Aj táto generácia sa delila na dve vetvy, jedna bola tzv «Accord» v Japonsku a Európe a «Spirior» v Číne a druhá pobočka bola tzv «Accord» v Severnej Amerike a Číne a «Inspire» v Japonsku.
Japonsko a Európa (CU1, CU2)
V marci 2008 bola na medzinárodnom autosalóne v Ženeve predstavená ôsma generácia Accordu. V polovici roku 2008 sa auto začalo predávať ako model 2009. Karoséria bola prezentovaná ako 4-dverový sedan a 5-dverové kombi. Dĺžka vozidla bola 4726 - 4740 mm, šírka 1840 mm a výška 1440 mm, to znamená, že bol dlhší a širší ako jeho predchodca. Koncepčný automobil kombi bol predstavený v roku 2007 na autosalóne vo Frankfurte. K dispozícii bol aj vysokovýkonný model tzv «Accord Type S».
K dispozícii boli tri 2,0-litrové benzínové štvorvalce (1997 cm3, R20A3, 154 k), 2,4 litra (2354 cm3, K24Z2, 177 k) a 2,4 litra (2354 cm3, K24Z3, 198 k). K dispozícii boli dva štvorvalcové turbodiesely, oba 2,2 litra (2199 cm3), jeden «N22B» 148 koní, druhý «N22B2» 178 koní Prevodovka 5 alebo 6-stupňová manuálna a 5-stupňová automatická.
V Austrálii získala európska verzia tohto modelu prestížne ocenenie «Auto roka» na rok 2008. Aj vyhral «Juhoafrické auto roka» v roku 2009. V marci 2012 časopis «Wheels Australia» porovnal 11 sedanov strednej triedy a «Accord Euro» obsadili najvyššiu pozíciu.
Európska komisia Euro NCAP vykonala nárazové testy na aute modelového roku 2008 a 2009, ktorých výsledky sú uvedené v tabuľkách nižšie.
Severná Amerika (CP1, CP2, CP3 a CS1, CS2)
Koncepčný automobil bol predstavený na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite v roku 2007. Výroba auta začala 21. augusta 2007 a predaj sa začal v septembri ako model 2008. Dohoda sa predáva aj v niektorých častiach Ázie «Honda Inspire» v Japonsku. Karoséria bola ponúkaná ako 4-dverový sedan (kód podvozku CP1, CP2, CP3; dĺžka 4950 mm, šírka 1847 mm, výška 1476 mm) a 2 dverové kupé (kód podvozku CS1, CS2; dĺžka 4849 mm, šírka 1849 mm, výška 1433 mm). Dĺžka a šírka oproti predchádzajúcej generácii narástli, v dôsledku čoho sa zväčšil aj vnútorný priestor. Kompletné sady sedanov mali mená «SE», «EX», «EX-L», «EX-L Navi», «EX-L V6», A «EX-L V6 Navi», a kupé «EX», «EX-L», «EX-L Navi» A «EX-L V6 Navi». Štandardná výbava zahŕňa protiblokovacie brzdy s posilňovačom a elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, elektronické riadenie stability, predné a zadné kotúčové brzdy, klimatizáciu, bezkľúčový prístup, elektrické ovládanie okien, elektrické zámky a tempomat.
Štvorvalcové benzínové motory dostupné v troch 2,0-litrových modeloch (1997 cm3, R20A3, 148 k), 2,4 litra (2354 cm3, K24Z2, 177 k) a 2,4 litra (2354 cm3, K24Z3, 190 k). Vysokovýkonné šesťvalce sú prezentované v dvoch verziách, obe s objemom 3,5 litra (3471 cm3, J35Z2/J35Z3) 268/271 koní Dieselový motor je reprezentovaný modelom «N22A2» 2,2 litra (2204 cm3) 140 koní Prevodovky sú rovnaké ako v európskych modeloch.
V roku 2011 vykonali aktualizáciu modelu v polovici životnosti, ktorá dala autu nové predné panely a aktualizované zadné svetlá. Cúvacia kamera je teraz štandardnou výbavou sedanu, keď je vybavený navigačným systémom.
Accord prichádza so širokou škálou bezpečnostných prvkov vrátane dvojstupňových predných airbagov, bočných airbagov, bočných hlavových airbagov a bezpečnostných pásov s predpínačmi a obmedzovačmi zaťaženia. Štúdia Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS) zistili, že auto má najnižšiu úmrtnosť v triede sedanov. Vykonali sa aj nárazové testy IIHS, ktorých výsledky sú uvedené nižšie:
- Čelný test s čiastočným prekrytím - Dobrý
- Bočný kop - dobrý
- Pevnosť strechy (Modely 2008-2011) - Prijateľné
- Pevnosť strechy (modely 2012) - Dobre
Celkovo bolo vykonaných 14 testov, z ktorých 13 bolo hodnotených «Dobre».
Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) vykonali testy sedanov modelového roku 2009 a 2011, ktorých výsledky sú uvedené nižšie.
Sedan 2009:
- čelný úder (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (zadný cestujúci) - 3 z 5 hviezdičiek
- Auto flip - 5 z 5 hviezdičiek
Sedan 2011:
- Celkové hodnotenie - 5 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (vodič) - 4 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Auto flip - 5 z 5 hviezdičiek
Deviatej generácie (2012−2017)
Accord deviatej generácie sa už nedelil na niekoľko vetiev pre rôzne trhy, auto sa stalo globálnym pre celý svet. Koncept kupé bol predstavený v januári 2012 na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite. Produkčné verzie automobilov boli predstavené v septembri 2012 a predaj sa začal v rovnakom čase ako model z roku 2013. V júni 2013 bol na japonský trh uvedený hybrid japonskej výroby, ktorý nahradil «Honda Inspire». Karoséria sa vyrábala vo forme 4-dverového sedanu (dĺžka 4862 mm, šírka 1849 mm, výška 1466 mm) a 2 dverové kupé (dĺžka 4806 mm, šírka 1849 mm, výška 1435 mm). Motor je umiestnený priečne vpredu, pohon je len na predné kolesá.
Štandardná výbava zahŕňa štandardný 8-palcový LCD displej s rozlíšením 480x320 pixelov, zadnú kameru, systém i-MID od r «Honda», ktorá obsahuje Bluetooth hands-free telefonovanie s SMS a streamovaním zvuku, USB konektor, dvojzónovú automatickú klimatizáciu a zliatinové disky kolies. Pridáva 6-palcový dotykový displej s navigačným systémom, upgrade na 8-palcový displej s vyšším rozlíšením (800 x 480). Voliteľne môžete nainštalovať ďalšiu zadnú kameru, kameru mŕtveho uhla za predným spolujazdcom. Medzi nové bezpečnostné prvky patrí varovanie pred prednou kolíziou, varovanie pred opustením jazdného pruhu a sledovanie mŕtveho uhla. Niektoré modely ponúkajú «Smart Key», LED denné svietenie, predné a zadné svetlá, adaptívny tempomat.
V ponuke sú dva 2,0-litrové štvorvalcové benzínové motory (1997 cm3, R20A3, 148 k) a 2,4 litra (2356 cm3, K24W, 185 k). Nechýbali ani dva vysokovýkonné 3,0-litrové benzínové šesťvalce (2997 cm3, J30A5, 244 k) a 3,5 litra (3471 cm3, J35Y, 278 k). Prevodovka bola inštalovaná 6-stupňová manuálna, 5- alebo 6-stupňová automatická, ako aj plynulý variátor CVT.
Na autosalóne v Los Angeles v roku 2012 bola predstavená sériová verzia plug-in hybridu (Plug-In Hybrid) a predaj v USA sa začal v januári 2013. Bol vybavený 2,0-litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom (i-VTEC, 137 k), ktorý spolupracuje s lítium-iónovou batériou s kapacitou 6,7 kWh a elektromotorom s výkonom 124 kW, čo dáva celkový systémový výkon 196 k.
Accord prešiel bezpečnostnými testami americkými organizáciami «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) A «Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky» NHTSA.
Výsledky testu sedanu IIHS:
- Čelný test s čiastočným prekrytím - Dobrý
- Predný test s malým prekrytím - Dobrý
- Bočný kop - dobrý
- Pevnosť strechy - dobrá
Výsledky testu kupé IIHS:
- Čelný test s čiastočným prekrytím - Dobrý
- Predný test s malým prekrytím (Modely 2013-2014) - Prijateľné
- Predný test s malým prekrytím (modely od roku 2015) - Dobre
- Bočný kop - dobrý
- Pevnosť strechy - dobrá
Výsledky testov sedanu NHTSA 2013:
- Celkové hodnotenie - 5 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (vodič) - 4 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (cestujúci) - 4 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Auto flip - 5 z 5 hviezdičiek
Výsledky testov kupé NHTSA 2013:
- Celkové hodnotenie - 5 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Auto flip - 5 z 5 hviezdičiek
Desiata generácia (2017-súčasnosť)
Desiata generácia bola predstavená v júli 2017 a predaj sa začal v októbri v USA a Kanade ako model 2018. Karoséria je prezentovaná ako 4-dverový sedan s dĺžkou 4882 mm, šírkou 1862 mm, výškou 1451 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1420 – 1555 kg. Všetky vozidlá sú vybavené «Honda Sensing» - systém udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat, rozpoznávanie dopravných značiek, stráženie mŕtveho uhla a automatické diaľkové svetlá.
Motory sú dva 1,5-litrové preplňované benzínové štvorvalce (1498 cm3, L15BE, 192 k) a 2,0 litra (1996 cm3, K20C4, 252 k). Prevodovka 6-stupňová manuálna, 10-stupňová automatická a CVT.
Predstavený je aj hybrid s 2-litrovým benzínovým motorom (1993 cm3) s výkonom 212 k, ktorý spolupracuje s dvoma elektromotormi.