На жаль, результати знятих за допомогою вакуумметра показань легко неправильно інтерпретувати, а тому вони повинні аналізуватися разом з даними, отриманими в ході виконання інших діагностичних перевірок.
При зчитуванні показань індикатора вакуумметра слід звертати увагу як абсолютну величину відхилення стрілки, а й у швидкість її переміщення. Більшість вимірювачів імпортного виробництва показують глибину розрідження у дюймах ртутного стовпа. При цьому слід враховувати, що всі нормативні вимоги наводяться для виконання перевірок на нульовій висоті над рівнем моря. Підвищення рельєфу на кожні 300 м після позначки 600 м призводить до заниження показань приладу приблизно на 1 дюйм рт.ст. Зауважимо, що 1 дюйм = 25.4 мм.
Підключіть вакуумметр безпосередньо до впускного трубопроводу – не до корпусу дроселя. Простежте, щоб у ході перевірки всі шланги залишалися приєднаними, - інакше зняте показання не можна вважати достовірним.
Перш ніж приступати до вимірювання, прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Підіпріть колеса противідкатними черевиками і зведіть гальмо стоянки. Переведіть трансмісію в положення "Р", запустіть двигун і залиште його працюючим на обертах нормального холостого ходу.
Увага! Перед запуском двигуна уважно перевірте лопаті вентилятора на наявність тріщин та інших пошкоджень. Намагайтеся не наближати до крильчатки руки та вимірювач. Також уникайте займати позицію безпосередньо перед автомобілем!
Вважайте показання вакуумметра. У середньому глибина розрідження у впускному трубопроводі справного двигуна повинна бути досить стабільною (без ривків стрілки) і складати близько 17 22 дюймів (432 560 мм) рт.ст.
У нижченаведених параграфах наводиться схема інтерпретації показань, що знімаються. Низька стабільність показань може бути свідченням витоків через прокладку між впускним трубопроводом і головкою циліндрів, або між трубопроводом і корпусом дроселя. Не виключена також ймовірність порушення герметичності вакуумного шлангу, збою моменту запалення (у бік відставання) або порушення встановлення фаз газорозподілу. Перевірте установку кута випередження запалення за допомогою стробоскопа, потім по черзі виключіть усі інші можливі причини, виконуючи перелічені в цьому розділі перевірки, лише після цього має сенс знімати кришку приводу ГРМ з метою перевірки правильності суміщення настановних позначок.
Якщо результат виміру виявляється на 3÷8 дюймів (76÷203 мм) рт.ст. нижче норми і при цьому мають місце флуктуації, причиною такого відхилення може виявитися порушення герметичності прокладання впускного трубопроводу в районі впускного порту або несправність інжектора упорскування палива.
Регулярне відхилення стрілки вимірювача вниз від стабільного показання на 24 дюйма (51102 мм) рт.ст. з високим ступенем ймовірності свідчить про витікання клапанів. Перевірте компресійний тиск у циліндрах або проведіть тест на витікання.
Нерегулярні відхилення або скидання показань можуть бути пов'язані із заклинюванням клапанів або пропусками запалювання. Виміряйте компресійний тиск, проведіть тест на витоку, перевірте стан запалювання свічок.
Часта вібрація стрілки індикатора в межах діапазону 4 дюйми (102 мм) рт.ст. при неодружених оборотах двигуна, що супроводжується димовим викидом з випускної труби, говорить про знос направляючих втулок клапанів. Проведіть тест на витікання. Якщо стрілка починає вібрувати при підвищенні обертів двигуна, перевірте наявність ознак витоків прокладки впускного трубопроводу і головки циліндрів. Оцініть ступінь просідання клапанних пружин, перевірте наявність слідів прогару клапани і постарайтеся виявити пропуски запалювання.
Незначні флуктуації показань у межах діапазону від одного до двох дюймів (25÷51 мм) рт.ст. можна як свідчення порушення справності функціонування системи запалення. Перевірте правильність всіх звичайних настроювальних установок, у разі потреби вдайтеся до тестування із застосуванням аналізатора параметрів запалювання.
За наявності флуктуацій стрілки вимірника в широкому діапазоні перевірте компресійний тиск або проведіть тест на витоку з метою виявлення дефектного циліндра або порушення герметичності прокладки головки циліндрів.
Якщо стрілка вимірювача з повільною швидкістю "гуляє" в широкому діапазоні шкали, перевірте прохідність системи PCV і склад суміші холостого ходу, також переконайтеся у відсутності витоків через прокладки карбюратора/корпусу дроселя та впускного трубопроводу.
Оцініть швидкість повернення [показів вакуумметра?] до вихідного значення при закриванні дросельної заслінки після підйому частоти обертання двигуна до величини приблизно 2500 об/хв за рахунок швидкого відкривання заслінки. Показ спочатку має впасти практично до нуля, потім піднятися над значенням, характерним для нормальних обертів холостого ходу приблизно на 5 дюймів (130 мм) рт.ст. і знову повернутися до показання неодружених оборотів. Якщо глибина розрідження відновлюється повільно і не утворює піковий кидок при різкому закриванні дросельної заслінки, слід перевірити, чи поршневі кільця не зношені. При тривалій затримці повернення показань перевірте прохідність системи випуску газів, що відпрацювали (часто виявляються заблоковані глушник або каталітичний перетворювач) - найпростіше просто від'єднати підозрювану секцію системи випуску і повторити перевірку.
(Інформація отримана з цього джерела: HONDABOOK.ru)