Bohužiaľ, hodnoty vákuového manometra môžu byť ľahko nesprávne interpretované a musia byť analyzované v spojení s inými diagnostickými testami.
Pri čítaní indikátora podtlaku by ste mali venovať pozornosť nielen absolútnej hodnote vychýlenia ihly, ale aj rýchlosti jej pohybu. Väčšina dovážaných meračov ukazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Malo by sa vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad vykonávania kontrol v nulovej nadmorskej výške. Zvýšenie reliéfu na každých 300 m po značke 600 m vedie k podhodnoteniu údajov prístroja približne o 1 palec Hg. čl. Všimnite si, že 1 palec = 25,4 mm.
Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
Pred začatím meraní zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Kolesá podložte klinovými klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Umiestnite prevodovku do polohy "P", naštartujte motor a nechajte ho bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte lopatky ventilátora, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Snažte sa držať ruky a meter od obežného kolesa. Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
Odčítajte hodnoty vákuového manometra. V priemere by hĺbka vákua v sacom potrubí pracovného motora mala byť celkom stabilná (bez trhania ihlou) a mala by byť približne 17÷22 palcov (432÷560 mm) Hg. čl.
Nasledujúce odseky poskytujú diagram na interpretáciu nameraných hodnôt. Nízka stabilita nameraných hodnôt môže naznačovať netesnosti cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Je tiež možná netesnosť vákuovej hadice, porucha časovania zapaľovania (smerom k oneskoreniu) alebo porušenie časovania ventilov. Skontrolujte nastavenie časovania zapaľovania pomocou zábleskového svetla, potom postupne odstráňte všetky ostatné možné príčiny vykonaním kontrol uvedených v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt rozvodu, aby ste skontrolovali správne zarovnanie značiek časovania.
Ak je výsledok merania 3÷8 palcov (76÷203 mm) Hg. čl. pod normál a dochádza k výkyvom, príčinou takejto odchýlky môže byť porušenie tesnosti sacieho potrubia v oblasti sacieho otvoru alebo porucha vstrekovacieho vstrekovača paliva.
Pravidelná odchýlka ručičky merača od stabilnej hodnoty o 2÷4 palcov (51÷102 mm) Hg. čl. veľmi pravdepodobne indikuje netesnosti ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valci alebo vykonajte skúšku tesnosti.
Nepravidelné odchýlky alebo resety môžu byť spôsobené zaseknutými ventilmi alebo vynechávaním zapaľovania. Zmerajte kompresný tlak, vykonajte skúšku tesnosti, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
Časté vibrácie ručičky indikátora v rozsahu 4 palcov (102 mm) Hg. čl. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiami dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodidiel ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti. Ak ručička začne vibrovať pri zvyšovaní otáčok motora, skontrolujte známky netesností v tesnení sacieho potrubia a hlave valcov. Posúďte stupeň ochabnutia ventilových pružín, skontrolujte ventily, či nemajú známky vyhorenia a pokúste sa identifikovať vynechávanie zapaľovania.
Mierne kolísanie hodnôt v rozsahu od 25 do 51 mm Hg. čl. možno považovať za dôkaz poruchy zapaľovacieho systému. Skontrolujte, či sú všetky normálne nastavenia správne, v prípade potreby otestujte pomocou analyzátora parametrov zapaľovania.
Ak ručička meradla kolíše v širokom rozsahu, skontrolujte kompresný tlak alebo vykonajte test tesnosti, aby ste identifikovali zlý valec alebo zlé tesnenie hlavy valcov.
Ak sa ručička glukomera pohybuje pomalou rýchlosťou v širokom rozsahu stupnice, skontrolujte systém PCV a zmes pri voľnobehu, tiež sa uistite, že nedochádza k úniku na tesneniach karburátora/telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia.
Rýchlym otvorením škrtiacej klapky odhadnite rýchlosť, akou sa [údaje na vákuovom manometri?] vrátia na svoju pôvodnú hodnotu pri zatváraní škrtiacej klapky po zvýšení otáčok motora na približne 2500 ot./min. Údaj by mal najskôr klesnúť takmer na nulu, potom by mal stúpnuť nad normálne voľnobežné otáčky asi o 5 palcov (130 mm) Hg. čl. a znova sa vráťte k čítaniu otáčok pri voľnobehu. Ak sa hĺbka podtlaku obnovuje pomaly a pri náhlom zatvorení škrtiacej klapky nevytvorí vrcholový nárast, mali by ste skontrolovať, či nie sú opotrebované piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu návratu nameraných hodnôt, skontrolujte priechodnosť výfukového systému (často je tlmič alebo katalyzátor zablokovaný) - najjednoduchšie je jednoducho odpojiť podozrivý úsek výfukového systému a zopakovať kontrolu.
[Text článku je k dispozícii na webovej stránke: Hondabook.ru]