Нажаль, вынікі знятых пры дапамозе вакуумметра паказанняў лёгка няправільна інтэрпрэтаваць, а таму, яны павінны аналізавацца разам з дадзенымі, атрыманымі падчас выкананні іншых дыягнастычных праверак.
Пры счытванні паказанняў індыкатара вакуумметра варта зважаць не толькі на абсалютную велічыню адхіленні стрэлкі, але і на хуткасць яе перасоўвання. Большасць вымяральнікаў імпартнай вытворчасці паказваюць глыбіню разрэджання ў дзюймах ртутнага слупа. Пры гэтым трэба ўлічваць, што ўсе нарматыўныя патрабаванні прыводзяцца для выпадку выканання праверак на нулявой вышыні над узроўнем мора. Павышэнне рэльефу на кожныя 300 м пасля адзнакі ў 600 м прыводзіць да заніжэння паказанняў прыбора прыблізна на 1 цаля рт.ст. Заўважым, што 1 цаля = 25/4 мм.
Падлучыце вакуумметр непасрэдна да впускнога трубаправода - не да корпуса дроселя. Прасочыце, каб падчас выкананні праверкі ўсе шлангі заставаліся падлучанымі, - у адваротным выпадку знятае паказанне нельга будзе лічыць пэўным.
Перш чым прыступаць да вымярэнняў, прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы. Падопрыце колы проціадкатнымі чаравікамі і ўзвядзіце стаяначны тормаз. Перавядзіце трансмісію ў становішча "Р", запусціце рухавік і пакіньце яго працавальным на абарачэннях звычайнага халастога ходу.
Увага! Перад запускам рухавіка ўважліва праверце лопасці вентылятара на наяўнасць расколін і іншых пашкоджанняў. Старайцеся не набліжаць да крыльчаткі рукі і вымяральнік. Таксама пазбягайце займаць пазіцыю непасрэдна перад аўтамабілем!
Лічыце паказанні вакуумметра. У сярэднім глыбіня разрэджання ва впускным трубаправодзе спраўнага рухавіка павінна быць досыць стабільнай (без рыўкоў стрэлкі) і складаць каля 17÷22 цаляў (432÷560 мм) рт.ст.
У ніжэйпрыведзеных параграфах прыводзіцца схема інтэрпрэтацыі якія здымаюцца паказанняў. Нізкая стабільнасць паказанняў можа з'яўляцца сведчаннем уцечак праз пракладку паміж впускным трубаправодам і галоўкай цыліндраў, альбо ж паміж трубаправодам і корпусам дроселя. Не выключана таксама верагоднасць парушэння герметычнасці вакуумнага шланга, збою моманту запальвання (у бок адставання), альбо парушэнні ўстаноўкі фаз газаразмеркавання. Праверце ўсталёўку кута апярэджання запальвання з дапамогай страбаскопа, затым па чарзе выключыце ўсе іншыя магчымыя чыннікі, выконваючы пералічаныя ў сапраўдным Раздзеле праверкі, толькі пасля гэтага мае сэнс здымаць вечка прывада ГРМ з мэтай праверкі правільнасці сумяшчэння ўсталявальных пазнак.
Калі рэзультат вымярэння аказваецца на 3÷8 цаляў (76÷203 мм) рт.ст. ніжэй нормы і пры гэтым маюць месца флуктуацыі, чыннікам такога адхіленні можа апынуцца парушэнне герметычнасці пракладкі впускного трубаправода ў раёне впускного порта, або няспраўнасць інжэктара ўпырску паліва.
Рэгулярнае адхіленне стрэлкі вымяральніка ўніз ад стабільнага паказанні на 2÷4 цалі (51÷102 мм) рт.ст. з высокай ступенню верагоднасці сведчыць аб уцечках клапанаў. Праверце компрессіонные ціск у цыліндрах або правядзіце тэст на ўцечкі.
Нерэгулярныя адхіленні або скіды паказанняў могуць апынуцца злучаны з закліноўваннем клапанаў ці пропускамі запальвання. Вымерайце компрессіонные ціск, правядзіце тэст на ўцечкі, праверце стан свечак запальвання.
Частая вібрацыя стрэлкі індыкатара ў межах дыяпазону ў 4 цалі (102 мм) рт.ст. пры халастых абарачэннях рухавіка, якая суправаджаецца дымавым выкідам з выпускной трубы, кажа аб зносе накіроўвалых утулак клапанаў. Правядзіце тэст на ўцечкі. Калі стрэлка пачынае вібраваць пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка, праверце на наяўнасць прыкмет уцечак пракладкі впускнога трубаправода і галоўкі цыліндраў. Ацэніце ступень прасядання затамкавых спружын, праверце на наяўнасць слядоў прагару клапаны і паспрабуйце выявіць пропускі запальвання.
Нязначныя флуктуацыі паказанняў у межах дыяпазону ад аднаго да двух цаляў (25÷51 мм) рт.ст. можна разглядаць як сведчанне парушэння спраўнасці функцыянавання сістэмы запальвання. Праверце правільнасць усіх звычайных наладкавых усталёвак, у выпадку неабходнасці звярніцеся да тэставання з ужываннем аналізатара параметраў запальвання.
Пры наяўнасці флуктуацый стрэлкі вымяральніка ў шырокім дыяпазоне праверце компрессіонные ціск ці правядзіце тэст на ўцечкі з мэтай выяўлення дэфектнага цыліндру ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
Калі стрэлка вымяральніка з павольнай хуткасцю "шпацыруе" у шырокім дыяпазоне шкалы, праверце праходнасць сістэмы PCV і склад сумесі халастога ходу, таксама пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак праз пракладкі карбюратара/карпуса дроселя і впускного трубаправода.
Ацэніце хуткасць звароту [паказанняў вакуумметра?] да зыходнага значэння пры зачыненні дросельнай засланкі пасля ўздыму частаты кручэння рухавіка да велічыні прыкладна 2500 аб/мін за рахунак хуткага прыадчынення засланкі. Паказанне спачатку павінна зваліцца практычна да нуля, затым падняцца над значэннем, характэрным для нармальных абарачэнняў халастога ходу прыкладна на 5 цаляў (130 мм) рт.ст. і зноў вярнуцца да сведчання халастых абарачэнняў. Калі глыбіня разрэджання аднаўляецца павольна і не ўтворыць пікавы кідок пры рэзкім зачыненні дросельнай засланкі, варта праверыць, ці не зношаныя ці поршневыя кольцы. Пры доўгай затрымцы вяртання паказанняў праверце праходнасць сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў (часта аказваюцца заблакаваныя глушыцель або каталітычны пераўтваральнік) - прасцей за ўсё проста адлучыць падазраваную секцыю сістэмы выпуску і паўтарыць праверку.
[Публікацыя перадрукавана з вэб-сайта «HONDABOOK»]