Електронна система за управление (Honda Accord 3)

Система за контрол

За да се гарантира, че горивото се подава към цилиндрите на двигателя в точното време и в точното количество, системата за управление на този процес трябва да може да изпълнява редица отделни функции. Мозъкът на тази система е електронният контролен модул ECU (бордов компютър), базиран на 8-битов процесор. Модулът се състои от CPU (блок за обработка на данни), устройство с памет и портове за вход/изход на данни. Въз основа на основните данни, съхранени в паметта на компютъра, и като се вземат предвид реалните сигнали, идващи от различни сензори, модулът изчислява правилната горивна смес, която двигателят може да изисква.

Електронен контролен модул (ECU)

Основната, първа задача на модула е да контролира процеса на подаване на гориво към двигателя. Поддържането на точно съответствие на подаваното гориво с нуждите на двигателя намалява нивото на вредните газове в отработените газове до минимум и поддържа максимална ефективност. ECU може да управлява горивните инжектори само като ги захранва. Тъй като налягането на горивото в инжектора се поддържа постоянно и размерът на инжектора е непроменен, точното количество гориво, подадено към горивната камера, се контролира от продължителността на впръскването и неговия момент.



Модулът съхранява в паметта стойностите на стандартната продължителност на впръскване за различни обороти на двигателя и налягания във вакуумния колектор. Стойността на продължителността на инжектиране, прочетена от паметта, се прецизира от сигнали, идващи от различни сензори. Други характеристики на системата за управление включват:

• Контрол на стартирането на двигателя: Горивната смес трябва да се променя според различните работни условия. Например, в момента на стартиране сместа трябва да бъде обогатена. Следователно продължителността на впръскване, прочетена от паметта на компютъра, се определя от сигнали за положението на стартера, оборотите на двигателя и температурата на охлаждащата течност, което осигурява подаване на допълнително гориво в момента на стартиране на двигателя.
• Управление на горивната помпа: Когато оборотите на двигателя паднат под определена граница, захранването на горивната помпа се прекъсва, спирайки впръскването на гориво от инжекторите.
• Функция за спиране на горивото: При движение със спирачки, с почти напълно затворена дроселна клапа и когато оборотите на двигателя надвишат 900 об./мин., захранването на инжекторите се прекъсва, което повишава ефективността на двигателя. Функцията за спиране на горивото също се активира, когато оборотите на двигателя надвишат максималната безопасна стойност (червена линия). Това се случва независимо от положението на дроселната клапа.
• Система за сигурност: Специална система за поддържане на непрекъсната работа следи всички сензори и правилната работа на ECU устройството. Осигурява безопасно движение, дори ако няколко сензора се повредят едновременно или ECU не работи. Ако самото ECU се повреди, всички управляващи сигнали се заменят с фиксиран набор, така че колата да може безопасно да стигне до паркинга. Когато тази функция е активирана, характеристиките на шофиране на автомобила са значително намалени.

Сензор за ъгъл на коляно

Разпределителят на запалването и неговите сензори са структурно проектирани като един модул, за да се намалят размерите и теглото. Състои се от два ротора - BMT (TDC) и CYL (CSD - и по два сензора за всеки от тях. Роторите са свързани с разпределителния вал и се въртят с него като едно цяло. Сензорът CYL измерва позицията на цилиндър № 1 като началната точка на последователността, а сензорът за TDC определя момента на запалване на всеки цилиндър Въз основа на показанията на сензора за TDC се измерва и скоростта на въртене на двигателя, въз основа на която се определя началната продължителност на впръскване на гориво. инжекцията е определена за специфични условия на шофиране.

Сензор за налягане в колектора (MAP сензор)

Сензорът преобразува измереното въздушно налягане в колектора в сигнал за електрическо напрежение, който се изпраща към ECU. Тези данни, заедно с данните от сензора за ъгъла на запалване, се използват за четене на първоначалната продължителност на впръскване на гориво от паметта на ECU.

Сензор за атмосферно налягане (PA сензор)

Подобно на MAP сензора, този сензор преобразува измереното барометрично налягане в сигнал за напрежение, който се изпраща към ECU. Този сигнал се използва за изясняване на първоначалната продължителност на инжектиране с верига за компенсиране на промените в атмосферното налягане.

Сензор за температура на охлаждащата течност (TW сензор)

Този сензор измерва колебанията в температурата на охлаждащата течност с помощта на температурен сензор (термистор). Сигналът от този сензор се използва от ECU за регулиране на първоначалната продължителност на впръскване. Съпротивлението на термистора намалява с повишаване на температурата на охлаждащата течност.

Сензор за температура на входящия въздух (TA сензор)

Този сензор също е термистор, поставен във всмукателния колектор. Той работи подобно на сензор за температура на течност, но с по-нисък топлинен капацитет за по-бърза реакция. Данните от този сензор се използват и за регулиране на момента на впръскване, за да се компенсират промените в условията на шофиране.

Сензор за ъгъл на газта

Този сензор по същество е променлив резистор. Работи по следния начин. Валът на ротора е свързан към оста на дроселната клапа. Следователно, докато дроселната клапа се движи, съпротивлението на тази връзка се променя, което води до промяна на напрежението на изходния сигнал, изпратен към ECU.

Сензор за кислород

Сензорът за кислород, като измерва съдържанието на кислород в отработените газове, поддържа съотношението на сместа въздух-гориво. По време на работа ECU получава сигнали от този сензор и съответно променя продължителността на впръскване на гориво. Сензорът за кислород се намира в изпускателния колектор или в изпускателната тръба преди катализатора.

Сензорът е направен под формата на циркониево стъкло. Вътрешната и външната повърхност на стъклото е покрита със слой платина, образувайки платинени електроди. Вътрешната повърхност на стъклото се отваря към външната атмосфера, а външната повърхност се издухва от потока от изгорели газове.

Когато има разлика в съдържанието на кислород от вътрешната и външната повърхност на сензора, напрежението се индуцира върху платинените електроди. Принципът на действие на това устройство е, че когато електродът се нагрее над определена температура, индуцираното напрежение има тенденция да се промени рязко, ако се превиши стехиометричното съотношение в сместа въздух-гориво.

Сензор за регулиране на сместа на празен ход (IMA сензор)

Този сензор се намира в контролната кутия и целта му е да поддържа правилното съотношение на сместа в неактивен режим. Този сензор не се нуждае от настройка.

Ключ за стартер

При стартиране на двигателя въздушно-горивната смес трябва да се обогати. По време на работа на стартера ECU получава сигнал за позицията на ключа на стартера и увеличава количеството впръскано гориво в зависимост от температурата на двигателя. След изключване на стартера количеството впръскано гориво постепенно намалява.