Електронски систем управљања (Honda Accord 3)

Контролни систем

Да би се осигурало да се гориво испоручује у цилиндре мотора у право време иу правој количини, контролни систем за овај процес мора бити у стању да обавља низ одвојених функција. Мозак овог система је електронски контролни модул ECU (уграђени рачунар) заснован на 8-битном процесору. Модул се састоји од CPU (јединица за обраду података), меморијски уређаји и портови за улаз/излаз података. На основу основних података ускладиштених у меморији рачунара, и узимајући у обзир стварне сигнале који долазе од различитих сензора, модул израчунава исправну смешу горива коју мотор може захтевати.

Електронски контролни модул (ECU)

Главни, први, задатак модула је контрола процеса довода горива у мотор. Одржавање тачне усклађености испорученог горива са потребама мотора смањује ниво штетних гасова у издувним гасовима на минимум, а одржава максималну ефикасност. Уређај ECU може да контролише бризгаљке горива само њиховим напајањем. Пошто се притисак горива у ињектору одржава константним, а величина ињектора је непромењена, тачна количина горива која се испоручује у комору за сагоревање контролише се трајањем убризгавања и његовим временом.



Модул чува у меморији вредности стандардног трајања убризгавања за различите брзине мотора и притиске у вакуумском колектору. Вредност трајања убризгавања прочитана из меморије је побољшана сигналима који долазе од различитих сензора. Остале карактеристике контролног система укључују:

• Контрола покретања мотора: Смеша горива мора се мењати у складу са различитим радним условима. На пример, у тренутку покретања смеша мора бити обогаћена. Због тога је трајање убризгавања очитано из меморије рачунара специфицирано сигналима о положају стартера, броју обртаја мотора и температури расхладне течности, што обезбеђује довод додатног горива у тренутку покретања мотора.
• Контрола пумпе за гориво: Када брзина мотора падне испод одређене границе, напајање пумпе за гориво се прекида, заустављајући убризгавање горива из ињектора.
• Функција искључења горива: Приликом вожње под кочењем, са скоро потпуно затвореним вентилом за гас, и када број обртаја мотора пређе 900 о/мин, прекида се напајање ињектора, што повећава ефикасност мотора. Функција смањења горива се такође активира када број обртаја мотора премаши максималну безбедну вредност (црвена линија). Ово се дешава без обзира на положај вентила за гас.
• Систем безбедности: Посебан систем одржи несметан рад врши надзор по свим сензорима и правилан рад уређаја ECU. Осигурава сигурно кретање, чак и ако неколико сензора поквари или не ради истовремено ECU. У случају квара самог уређаја ECU сви контролни сигнали се замењују фиксним сетом како би аутомобил могао безбедно да се вози до паркинга. Када је ова функција омогућена, возне карактеристике возила су значајно смањене.

Сензор угла радилице

Дистрибутер паљења и његови сензори су структурално дизајнирани као један модул у циљу смањења величине и тежине. Састоји се од два ротора - BMT(TDC) и ЦИЛ (СУД - и по два сензора за сваки од њих. Ротори су повезани са брегастим вратилом и ротирају се са њим као једна целина. Сензор CYL мери положај цилиндра бр.1 као почетне тачке низа, а сензор TDC одређује време паљења сваког цилиндра. Према очитањима сензора TDC такође се мери брзина ротације мотора, на основу чега се одређује почетно трајање убризгавања горива. Након тога, трајање убризгавања се прилагођава специфичним условима вожње.

Сензор притиска у колектору (MAP сензор)

Сензор претвара измерени притисак ваздуха у колектору у сигнал електричног напона, који се шаље на ECU. Ови подаци, заједно са подацима сензора угла паљења, користе се за читање из меморије ECU почетно трајање убризгавања горива.

Сензор атмосферског притиска (ПА сензор)

Као сензор MAP, овај сензор претвара измерени атмосферски притисак у сигнал напона, који се шаље на ECU. Овај сигнал се користи за разјашњавање почетног трајања убризгавања помоћу кола за компензацију промена атмосферског притиска.

Сензор температуре расхладне течности (TW сензор)

Овај сензор мери флуктуације температуре расхладне течности помоћу температурног сензора (термистора). Уређај користи сигнал са овог сензора ECU да се разјасни почетно трајање ињекције. Отпор термистора се смањује како температура расхладне течности расте.

Сензор температуре улазног ваздуха (ТА сензор)

Овај сензор је такође термистор постављен у усисну грану. Ради слично као сензор температуре течности, али са нижим термичким капацитетом за бржи одговор. Подаци са овог сензора се такође користе за подешавање времена убризгавања како би се компензовале промене у условима вожње.

Сензор угла гаса

Овај сензор је у суштини променљиви отпорник. Ради на следећи начин. Осовина ротора је повезана са осовином пригушног вентила. Због тога, како се пригушни вентил помера, отпор ове везе се мења, што изазива промену напона излазног сигнала који се шаље на ECU.

Сензор кисеоника

Сензор кисеоника, мерењем садржаја кисеоника у издувним гасовима, одржава однос мешавине ваздух-гориво. У току ECU прима сигнале са овог сензора и сходно томе мења трајање убризгавања горива. Сензор кисеоника се налази у издувном колектору или у издувној цеви пре катализатора.

Сензор је направљен у облику стакла од цирконијума. Унутрашња и спољашња површина стакла обложена је слојем платине, формирајући платинасте електроде. Унутрашња површина стакла се отвара према спољашњој атмосфери, а спољашња површина се издувава протоком издувних гасова.

Када постоји разлика у садржају кисеоника са унутрашње и спољашње површине сензора, напон се индукује на платинским електродама. Принцип рада овог уређаја је да када се електрода загреје изнад одређене температуре, индуковани напон има тенденцију да се нагло промени ако се прекорачи стехиометријски удео у смеши ваздух-гориво.

Сензор за подешавање смеше у празном ходу (IMA сензор)

Овај сензор се налази у контролној кутији и његова сврха је да одржава исправан однос смеше у режиму мировања. Овај сензор не треба да се подешава.

Прекидач за покретање

Приликом покретања мотора, смеша ваздуха и горива мора бити обогаћена. Током рада стартера, уређај ECU прима сигнал о положају прекидача за стартовање и повећава количину убризганог горива у складу са температуром мотора. Након искључивања стартера, количина убризганог горива постепено се смањује.

(На основу материјала са веб-сајта «HondaBook»)