Elektronikus vezérlőrendszer (Honda Accord 3)

Irányító rendszer

Annak érdekében, hogy az üzemanyag a megfelelő időben és mennyiségben kerüljön a motor hengereibe, ennek a folyamatnak a vezérlőrendszerének képesnek kell lennie számos különálló funkció ellátására. Ennek a rendszernek az agya a 8 bites processzoron alapuló elektronikus vezérlőmodul ECU (fedélzeti számítógép). A modul egy CPU-ból (adatfeldolgozó egységből), egy memóriaeszközből és adatbeviteli/-kimeneti portokból áll. A számítógép memóriájában tárolt alapadatok alapján, valamint a különböző érzékelőktől érkező valós jelek figyelembevételével a modul kiszámítja a megfelelő üzemanyag-keveréket, amelyre a motornak szüksége lehet.

Elektronikus vezérlőmodul (ECU)

A modul fő, első feladata a motor üzemanyag-ellátásának vezérlése. A szállított tüzelőanyag és a motor szükségleteinek pontos megfeleltetése minimálisra csökkenti a káros gázok szintjét a kipufogóban, és fenntartja a maximális hatékonyságot. Az ECU csak úgy tudja vezérelni az üzemanyag-befecskendezőket, hogy azokat feszültség alá helyezi. Mivel a befecskendező szelepben a tüzelőanyag nyomása állandó, és a befecskendező szelep mérete változatlan, az égéstérbe juttatott üzemanyag pontos mennyiségét a befecskendezés időtartama és időzítése szabályozza.



A modul a memóriában tárolja a szabványos befecskendezési időtartamok értékeit különböző motorfordulatszámokhoz és nyomásokhoz a vákuum-elosztóban. A memóriából kiolvasott befecskendezési időtartam értéket különböző érzékelőktől érkező jelek finomítják. A vezérlőrendszer egyéb jellemzői a következők:

• Motorindítás szabályozása: Az üzemanyag-keveréket a különböző működési feltételeknek megfelelően kell változtatni. Például az indításkor a keveréket dúsítani kell. Ezért a számítógép memóriájából kiolvasott befecskendezési időtartamot az önindító helyzetére, a motor fordulatszámára és a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó jelek határozzák meg, ami biztosítja a további üzemanyag-ellátást a motor indításakor.
• Üzemanyag-szivattyú vezérlése: Ha a motor fordulatszáma egy bizonyos határ alá esik, az üzemanyag-szivattyú áramellátása megszakad, leállítva az üzemanyag-befecskendezést az injektorokból.
• Üzemanyagleválasztó funkció: Fékezett, majdnem teljesen zárt fojtószeleppel történő haladáskor, és amikor a motor fordulatszáma meghaladja a 900 ford./perc értéket, az injektorok áramellátása megszakad, ami növeli a motor hatásfokát. Az üzemanyagcsökkentés funkció akkor is aktiválódik, ha a motor fordulatszáma meghaladja a maximális biztonságos értéket (piros vonal). Ez a fojtószelep helyzetétől függetlenül történik.
• Biztonsági rendszer: A zavartalan működést biztosító speciális rendszer felügyeli az összes érzékelőt és az ECU-eszköz helyes működését. Biztosítja a biztonságos mozgást, még akkor is, ha egyszerre több érzékelő is meghibásodik, vagy az ECU meghibásodik. Ha maga az ECU meghibásodik, az összes vezérlőjelet rögzített készletre cserélik, hogy az autó biztonságosan tudjon a parkolóba behajtani. Ha ez a funkció be van kapcsolva, a jármű menettulajdonságai jelentősen csökkennek.

Forgattyúszög érzékelő

A gyújtáselosztó és érzékelői szerkezetileg egyetlen modulként vannak kialakítva a méret és a súly csökkentése érdekében. Két rotorból - BMT (TDC) és CYL (CSD -) és mindegyikhez két-két érzékelőből áll.A rotorok a vezérműtengelyhez vannak kötve és egy egységként forognak vele.A CYL szenzor az 1. számú henger helyzetét méri, mint pl. a szekvencia kezdőpontja, a TDC érzékelő pedig meghatározza az egyes hengerek gyújtási időzítését A TDC érzékelő leolvasása alapján a motor fordulatszámát is mérik, ami alapján meghatározzák az üzemanyag befecskendezésének kezdeti időtartamát. a befecskendezés meghatározott vezetési körülményekhez van meghatározva.

Nyomásérzékelő (MAP érzékelő)

Az érzékelő a mért elosztó-levegőnyomást elektromos feszültségjellé alakítja, amelyet az ECU-hoz küld. Ezeket az adatokat a gyújtásszög-érzékelő adataival együtt arra használják, hogy kiolvassák a kezdeti üzemanyag-befecskendezési időtartamot az ECU memóriájából.

Légköri nyomás érzékelő (PA érzékelő)

A MAP érzékelőhöz hasonlóan ez az érzékelő a mért légköri nyomást feszültségjellé alakítja, amely az ECU-hoz kerül. Ez a jel arra szolgál, hogy tisztázza a kezdeti befecskendezési időtartamot egy áramkörrel, amely kompenzálja a légköri nyomás változásait.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (TW érzékelő)

Ez az érzékelő hőmérséklet-érzékelő (termisztor) segítségével méri a hűtőfolyadék hőmérsékletének ingadozásait. Az érzékelőtől származó jelet az ECU használja a kezdeti befecskendezési időtartam beállításához. A termisztor ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével csökken.

Bejövő levegő hőmérséklet érzékelő (TA érzékelő)

Ez az érzékelő egyben a levegő szívócsonkba helyezett termisztor is. A folyadékhőmérséklet-érzékelőhöz hasonlóan működik, de alacsonyabb hőkapacitással a gyorsabb reakció érdekében. Az érzékelőtől származó adatokat a befecskendezési idő beállítására is használják, hogy kompenzálják a vezetési körülmények változásait.

Fojtószelep szög érzékelő

Ez az érzékelő lényegében egy változó ellenállás. Ez a következőképpen működik. A forgórész tengelye a fojtószelep tengelyéhez csatlakozik. Ezért, ahogy a fojtószelep mozog, ennek a csatlakozásnak az ellenállása megváltozik, ami az ECU-nak küldött kimeneti jel feszültségének változását okozza.

Oxigén érzékelő

Az oxigénérzékelő a kipufogógázok oxigéntartalmának mérésével fenntartja a levegő-üzemanyag keverék arányát. Működés közben az ECU jeleket kap ettől az érzékelőtől, és ennek megfelelően módosítja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Az oxigénérzékelő a kipufogócsőben vagy a kipufogócsőben található a katalizátor előtt.

Az érzékelő cirkóniumüveg formájában készül. Az üveg belső és külső felülete platinaréteggel van bevonva, platinaelektródákat képezve. Az üveg belső felülete a külső légkör felé nyílik, a külső felületet a kipufogógázok áramlása fújja.

Ha az érzékelő belső és külső felületétől eltérő oxigéntartalom van, a platinaelektródákon feszültség indukálódik. Ennek az eszköznek az a működési elve, hogy amikor az elektródát egy bizonyos hőmérséklet fölé melegítik, az indukált feszültség hajlamos élesen megváltozni, ha a levegő-üzemanyag keverékben a sztöchiometrikus arányt túllépik.

Üresjárati keverék beállító érzékelő (IMA érzékelő)

Ez az érzékelő a vezérlődobozban található, és célja a megfelelő keverési arány fenntartása alapjárati üzemmódban. Ezt az érzékelőt nem kell beállítani.

Indítókapcsoló

A motor indításakor a levegő-üzemanyag keveréket dúsítani kell. Az indítóműködés során az ECU jelet kap az indítókapcsoló állásáról, és a motor hőmérsékletének megfelelően növeli a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Az önindító kikapcsolása után a befecskendezett üzemanyag mennyisége fokozatosan csökken.

[A weboldalról újranyomtatott kiadvány: HondaBook.ru]