Vezérlő rendszer
Annak érdekében, hogy a motor hengerei megfelelő időben és mennyiségben kerüljenek üzemanyag-ellátásra, az ehhez a folyamathoz tartozó vezérlőrendszernek képesnek kell lennie számos különálló funkció ellátására. Ennek a rendszernek az agya az ECU elektronikus vezérlőmodulja (fedélzeti számítógép) 8 bites processzoron alapul. A modul egy CPU-ból áll (adatfeldolgozó egység), memóriaeszközök és adatbeviteli/kimeneti portok. A számítógép memóriájában tárolt alapadatok alapján, valamint a különböző érzékelőktől érkező valós jelek figyelembevételével a modul kiszámítja a megfelelő üzemanyag-keveréket, amelyre a motornak szüksége lehet.
Elektronikus vezérlő modul (ECU)
A modul fő, első feladata a motor üzemanyag-ellátásának vezérlése. A szállított üzemanyagnak a motor igényeihez való pontos illeszkedése minimálisra csökkenti a káros gázok szintjét a kipufogógázban, és maximálisan fenntartja a hatékonyságot. Az ECU csak úgy tudja vezérelni az üzemanyag-befecskendezőket, hogy azokat feszültség alá helyezi. Mivel a befecskendező szelepben az üzemanyagnyomás állandó, a befecskendező szelep mérete pedig változatlan, az égéstérbe juttatott üzemanyag pontos mennyiségét a befecskendezés időtartama és időzítése szabályozza.
A modul a memóriában tárolja a szabványos befecskendezési időtartamok értékeit különböző motorfordulatszámokhoz és nyomásokhoz a vákuum-elosztóban. A memóriából kiolvasott befecskendezési időtartam értékét különböző érzékelőktől érkező jelek határozzák meg. A vezérlőrendszer egyéb jellemzői a következők:
- Motorindítás szabályozása: Az üzemanyag-keveréket a különböző üzemmódoknak megfelelően kell változtatni. Például az indításkor a keveréket dúsítani kell. Ezért a számítógép memóriájából kiolvasott befecskendezési időtartamot az önindító helyzetére, a motor fordulatszámára, a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó jelek határozzák meg, ami biztosítja a további üzemanyag-ellátást a motor indításakor.
- Üzemanyag-szivattyú vezérlése: Ha a motor fordulatszáma egy bizonyos határ alá esik, az üzemanyag-szivattyú áramellátása megszakad, ami leállítja az üzemanyag-befecskendezést az injektorokból.
- Üzemanyagleválasztó funkció: Fékezés közben, közel teljes gázzal, és amikor a motor fordulatszáma meghaladja a 900 ford./perc értéket, az injektorok áramellátása megszakad, ami növeli a motor hatásfokát. Az üzemanyagcsökkentés funkció akkor is aktiválódik, ha a motor fordulatszáma meghaladja a maximális biztonságos értéket (piros vonal). Ez a fojtószelep helyzetétől függetlenül történik.
- Biztonsági rendszer: Egy dedikált üzletmenet-folytonossági rendszer figyeli az összes érzékelőt és az ECU megfelelő működését. Biztosítja a biztonságos vezetést, még akkor is, ha egyszerre több érzékelő meghibásodik vagy az ECU meghibásodik. Maga az ECU meghibásodása esetén az összes vezérlőjelet rögzített készletre cserélik, hogy az autó biztonságosan elérje a parkolót. Ha ez a funkció be van kapcsolva, a gép vezetési teljesítménye jelentősen csökken.
Forgattyús szögérzékelő
A gyújtáselosztó és érzékelői szerkezetileg egyetlen modulként vannak kialakítva a méret és a súly csökkentése érdekében. Két rotorból áll - BMT (TDC) és CIL (SUd - és mindegyikhez két érzékelő. A rotorok a vezérműtengelyhez vannak csatlakoztatva, és egy egységként forognak vele. A CYL érzékelő az 1. henger helyzetét méri a sorozat kezdőpontjaként, a TDC érzékelő pedig meghatározza az egyes hengerek gyújtási időzítését. A TDC érzékelő a motor fordulatszámát is méri, amely meghatározza a kezdeti üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Ezt követően a befecskendezés időtartama meghatározott vezetési körülményekhez van meghatározva.
Nyomásérzékelő csatorna (MAP érzékelő)
Az érzékelő a mért elosztó-levegőnyomást elektromos feszültségjellé alakítja, amelyet az ECU-hoz küld. Ezek az adatok a gyújtásszög-érzékelő adataival együtt az eredeti üzemanyag-befecskendezési időtartam kiolvasására szolgálnak az ECU memóriájából.
Légköri nyomás érzékelő (RA érzékelő)
A MAP érzékelőhöz hasonlóan ez az érzékelő a mért légköri nyomást feszültségjellé alakítja, amely az ECU-hoz kerül. Ez a jel a kezdeti befecskendezési időtartam beállítására szolgál a légköri nyomáskülönbség-kiegyenlítő áramkörrel.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (TW érzékelő)
Ez az érzékelő hőmérséklet-érzékelő segítségével méri a hűtőfolyadék hőmérsékletének ingadozásait (ter-mistor). Az érzékelőtől származó jelet az ECU használja az eredeti befecskendezési időtartam finomításához. A termisztor ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével csökken.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (TA érzékelő)
Ez az érzékelő egyben a szívócsőben elhelyezett termisztor is. Úgy működik, mint egy folyadékhőmérséklet-érzékelő, de kisebb hőkapacitással a gyorsabb reakció érdekében. Az érzékelőtől származó adatok a befecskendezési időtartam finomítására is szolgálnak, hogy kompenzálják a vezetési körülmények változásait.
Fojtószelep szög érzékelő
Ez az érzékelő lényegében egy változó ellenállás. Ez a következőképpen működik. A forgórész tengelye a fojtószelep tengelyéhez csatlakozik. Ezért a fojtószelep mozgásával ennek a csatlakozásnak az ellenállása megváltozik, ami változást okoz az ECU-nak küldött feszültség kimeneti jelében.
Oxigén érzékelő
Az oxigénérzékelő a kipufogógázok oxigéntartalmának mérésével fenntartja a levegő-üzemanyag keverék arányát. Működés közben az ECU jeleket kap ettől az érzékelőtől, és ennek megfelelően megváltoztatja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Az oxigénérzékelő a kipufogócsőben vagy a kipufogócsőben található a katalizátor előtt.
Az érzékelő cirkóniumüveg formájában készül. Az üveg belső és külső felülete platinaréteggel van bevonva, platinaelektródákat képezve. Az üveg belső felülete a külső légkörbe nyílik, a külső felületet a kipufogógázok áramlása fújja.
Ha eltérés van az oxigéntartalomban az érzékelő belső és külső része között, feszültség indukálódik a platinaelektródákon. Ennek az eszköznek az a működési elve, hogy amikor az elektródát egy bizonyos hőmérséklet fölé melegítik, az indukált feszültség hajlamos élesen megváltozni, ha a levegő-üzemanyag keverékben a sztöchiometrikus arányt túllépik.
Üresjárati keverék beállító érzékelő (IMA érzékelő)
Ez az érzékelő a vezérlődobozban található, és célja a megfelelő keverési arány fenntartása alapjáraton. Ezt az érzékelőt nem kell beállítani.
Indítókapcsoló
A motor indításakor a levegő-üzemanyag keveréknek gazdagnak kell lennie. Az indítóműködés során az ECU megkapja az indítókapcsoló állását, és a motor hőmérsékletének megfelelően növeli a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Az önindító kikapcsolása után a befecskendezett üzemanyag mennyisége fokozatosan csökken.