Sustav elektroničke kontrole (Honda Accord 3)

Kontrolni sustav

Kako bi se osiguralo da se gorivo doprema u cilindre motora u pravo vrijeme i u pravoj količini, sustav upravljanja za ovaj proces mora moći obavljati niz zasebnih funkcija. Mozak ovog sustava je elektronički upravljački modul ECU (on-board computer) temeljen na 8-bitnom procesoru. Modul se sastoji od CPU-a (jedinice za obradu podataka), memorijskog uređaja i portova za unos/izlaz podataka. Na temelju osnovnih podataka pohranjenih u memoriji računala, te uzimajući u obzir stvarne signale koji dolaze iz različitih senzora, modul izračunava točnu mješavinu goriva koju motor može zahtijevati.

Elektronički upravljački modul (ECU)

Glavna, prva, zadaća modula je upravljanje procesom dovoda goriva u motor. Održavanje točne usklađenosti isporučenog goriva s potrebama motora smanjuje razinu štetnih plinova u ispušnim plinovima na minimum, a održava maksimalnu učinkovitost. ECU može kontrolirati mlaznice za gorivo samo njihovim napajanjem. Budući da se tlak goriva u injektoru održava konstantnim, a veličina injektora nepromijenjena, točna količina goriva koja se dovodi u komoru za izgaranje kontrolira se trajanjem ubrizgavanja i njegovim vremenskim rasporedom.



Modul pohranjuje u memoriju vrijednosti standardnih trajanja ubrizgavanja za različite brzine motora i tlakove u vakuumskoj grani. Vrijednost trajanja ubrizgavanja očitana iz memorije pročišćava se signalima koji dolaze iz različitih senzora. Ostale značajke upravljačkog sustava uključuju:

• Kontrola pokretanja motora: Mješavina goriva mora se mijenjati u skladu s različitim radnim uvjetima. Na primjer, u vrijeme pokretanja smjesa mora biti obogaćena. Dakle, trajanje ubrizgavanja očitano iz memorije računala određeno je signalima o položaju startera, brzini motora i temperaturi rashladne tekućine, čime se osigurava dovod dodatnog goriva u trenutku pokretanja motora.
• Kontrola pumpe za gorivo: Kada brzina motora padne ispod određene granice, prekida se napajanje pumpe za gorivo, zaustavljajući ubrizgavanje goriva iz mlaznica.
• Fuel cut funkcija: Prilikom vožnje pod kočenjem, s gotovo potpuno zatvorenim gasnim ventilom, te kada broj okretaja motora prijeđe 900 o/min, prekida se napajanje brizgaljki, što povećava učinkovitost motora. Funkcija smanjenja goriva također se aktivira kada brzina motora prijeđe maksimalnu sigurnu vrijednost (crvena linija). To se događa bez obzira na položaj ventila za gas.
• Sigurnosni sustav: Poseban sustav za održavanje nesmetanog rada prati sve senzore i ispravan rad ECU uređaja. Osigurava sigurno kretanje, čak i ako nekoliko senzora otkaže istovremeno ili ECU ne radi ispravno. Ako sam ECU zakaže, svi kontrolni signali se zamjenjuju fiksnim setom tako da se automobil može sigurno odvesti do parkirališta. Kada je ova funkcija uključena, vozna svojstva vozila su značajno smanjena.

Senzor kuta radilice

Razdjelnik paljenja i njegovi senzori strukturno su dizajnirani kao jedan modul kako bi se smanjila veličina i težina. Sastoji se od dva rotora - BMT (TDC) i CYL (CSD - i dva senzora za svaki od njih. Rotori su povezani s bregastim vratilom i okreću se s njim kao jedna cjelina. CYL senzor mjeri položaj cilindra br. 1 kao početna točka sekvence, a TDC senzor određuje vrijeme paljenja svakog cilindra. Na temelju očitanja TDC senzora mjeri se i brzina vrtnje motora na temelju koje se određuje početno trajanje ubrizgavanja goriva. ubrizgavanje je određeno za specifične uvjete vožnje.

Senzor tlaka u razvodniku (MAP senzor)

Senzor pretvara izmjereni tlak zraka u razvodniku u signal električnog napona koji se šalje ECU-u. Ovi se podaci, zajedno s podacima senzora kuta paljenja, koriste za očitavanje početnog trajanja ubrizgavanja goriva iz ECU memorije.

Senzor atmosferskog tlaka (PA senzor)

Poput MAP senzora, ovaj senzor pretvara izmjereni barometarski tlak u naponski signal koji se šalje u ECU. Ovaj signal se koristi za razjašnjavanje početnog trajanja ubrizgavanja s krugom za kompenzaciju promjena u atmosferskom tlaku.

Senzor temperature rashladnog sredstva (TW senzor)

Ovaj senzor mjeri fluktuacije temperature rashladne tekućine pomoću temperaturnog senzora (termistora). ECU koristi signal ovog senzora za podešavanje početnog trajanja ubrizgavanja. Otpor termistora se smanjuje kako raste temperatura rashladnog sredstva.

Senzor temperature ulaznog zraka (TA senzor)

Ovaj senzor je također termistor smješten u usisnoj grani zraka. Djeluje slično senzoru temperature tekućine, ali s nižim toplinskim kapacitetom za brži odgovor. Podaci s ovog senzora također se koriste za podešavanje vremena ubrizgavanja kako bi se kompenzirale promjene u uvjetima vožnje.

Senzor kuta leptira za gas

Ovaj senzor je u biti promjenjivi otpornik. Radi na sljedeći način. Osovina rotora spojena je na osovinu prigušnog ventila. Stoga, kako se prigušni ventil pomiče, otpor ove veze se mijenja, uzrokujući promjenu napona izlaznog signala koji se šalje u ECU.

Senzor za kisik

Senzor kisika, mjereći sadržaj kisika u ispušnim plinovima, održava omjer smjese zrak-gorivo. Tijekom rada, ECU prima signale od ovog senzora i u skladu s tim mijenja trajanje ubrizgavanja goriva. Senzor za kisik nalazi se u ispušnom razvodniku ili u ispušnoj cijevi prije katalizatora.

Senzor je izrađen u obliku stakla od cirkonija. Unutarnja i vanjska površina stakla presvučene su slojem platine, tvoreći platinske elektrode. Unutarnja površina stakla otvara se prema vanjskoj atmosferi, a vanjska površina je propuhana strujanjem ispušnih plinova.

Kada postoji razlika u sadržaju kisika s unutarnje i vanjske površine senzora, inducira se napon na platinskim elektrodama. Princip rada ovog uređaja je da kada se elektroda zagrije iznad određene temperature, inducirani napon ima tendenciju da se oštro promijeni ako se prekorači stehiometrijski udio u smjesi zrak-gorivo.

Senzor za podešavanje smjese u praznom hodu (IMA senzor)

Ovaj se senzor nalazi u kontrolnoj kutiji i njegova je svrha održavati točan omjer smjese u stanju mirovanja. Ovaj senzor nije potrebno podešavati.

Prekidač startera

Prilikom pokretanja motora smjesa zraka i goriva mora biti obogaćena. Tijekom rada startera, ECU prima signal o položaju prekidača startera i povećava količinu ubrizganog goriva u skladu s temperaturom motora. Nakon isključivanja startera, količina ubrizganog goriva postupno se smanjuje.