Проверка рукой
1. Снимите клапанную крышку.
- Об установке клапанной крышки см. ниже.
2. Нажмите пальцем на центральное коромысло впускного клапана (для высоких оборотов) впускного клапана и убедитесь, что оно двигается независимо от первичного и вторичного коромысел.
Внимание. Сделайте указанную выше проверку на каждом цилиндре, устанавливая каждый поршень в положение ВМТ такта сжатия.
- При необходимости замените впускное коромысло в сборе.
Проверка при помощи специнструмента
Перед поверкой/ при помощи специнструмента сделайте проверку на независимое перемещение центрального коромысла (см. выше).
Проверка при помощи специнструмента выполняется в следующих случаях:
- Во врёмя разборки головки цилиндров.
- Когда на высоких оборотах существенно уменьшилась мощность, а диагностика не выявляет причину неисправности.
Внимание: Во время проверки должно поддерживаться давление в специнструменте (по манометру) выше 250 kPa (2,5 кг/см²), поэтому выполните перечисленные ниже условия.
1) Включите компрессор и по манометру убедитесь, что в бачке установилось требуемое давление.
2) Подключите подводку воздуха как можно ближе к выходу компрессора.
3) Выполняйте проверку за максимально возможное короткое время. Если проверку выполнять медленно (в течение более 6 сек.), давление может снизиться и коромысло для высоких оборотов не подключится.
- Проверка выполняется на каждом цилиндре в положении ВМТ такта сжатия.
- Перед проверкой убедитесь, что клапанные зазоры в норме.
- Накройте ремень ГРМ тряпкой.
- Во время создания давления через отверстие может выплеснуться масло, поэтому поднимайте давление плавно, управляя регулировочным клапаном специнструмента.
1. Снимите клапанную крышку.
- Об установке клапанной крышки см. ниже.
2. Установите клещи для перекрывания воздуха (специнструмент) в отверстие перепускного клапана.
3. Выкрутите заглушку из проверочного отверстия головки цилиндров и установите специнструмент. Протрите тряпкой масло, вытекающее из проверочного отверстия.
4. Создайте требуемое давление и убедитесь, что подключается коромысло для высоких оборотов.
Стандартное давление: 250-490 kPa (2,5-5,0 кг/см²)
5. После подачи давления слегка, поднимите стопорную пластинку (на 2-3 мм), чтобы сдвинулись синхронизирующие поршни. Убедитесь визуально и по щелчку, что все 3 коромысла (первичное, центральное и вторичное)пришли в зацепление.
- Через зазоры между первичным, центральным и вторичным, коромыслами должны проглядываться синхронизирующие поршни.
- Стопорная пластина входит в паз внутри поршня ГРМ и синхронизирующие поршни фиксируются (рис. справа вверху).
6. Нажмите пальцем на центральное коромысло и убедитесь, что все 3 впускных коромысла находятся в зацеплении с синхронизирующими поршнями и не двигаются.
 |
 |
- Если коромысла работают неудовлетворительно, замените коромысло впускного клапана в сборе.
7. Сбросьте давление, немного приподнимите стопорную пластинку и визуально убедитесь, что синхронизирующие поршни вернулись в исходное положение.
- Когда приподнимается пластинка, она выходит из паза поршня ГРМ и под действием пружины синхронизирующие поршни возвращаются в исходное положение.
- Если коромысла работают неудовлетворительно, замените коромысло впускного клапана в сборе.
8. Снимите специнструмент, нажмите пальцем на центральное коромысло и проверьте работу коромысла в сборе. Убедитесь, что при легком нажатии коромысло слегка опускается, а при сильном нажатии опускается глубоко.
- Если движение коромысла не плавное, замените коромысло в сборе.
9. После завершения работ убедитесь, что лампа самодиагностики (контрольная лампа PCM-FI) не горит.
Материал получен с веб-сайта Hondabook.ru