Opis
1. przepustnica
2. (1 szpilka) Czujnik położenia przepustnicy
3. śruba regulacji prędkości x.x.
4. Śruba ogranicznika przepustnicy (nie reguluj)
Korpus przepustnicy to konstrukcja jednokomorowa z łącznikiem bocznym. Dolna część przepustnicy jest podgrzewana przez płyn chłodzący silnik z głowicy cylindrów. W górnej części korpusu przepustnicy znajduje się śruba regulacji prędkości x.x, która zwiększa/zmniejsza dopływ powietrza omijając przepustnicę oraz kanał na filtr węglowy wyłapujący opary paliwa (EVAP).
Badanie
1. Uruchom silnik. Utrzymuj obroty na poziomie 3000 obr./min (min') bez obciążenia (w Parku lub Neutralnym), aż włączy się wentylator chłodnicy, a następnie pozwól mu pracować na biegu jałowym.
2. Odłącz wąż podciśnieniowy (do filtra węglowego EVAP) na górze korpusu przepustnicy; podłącz manometr do korpusu przepustnicy.
1, pompa próżniowa/manometr
3. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. i upewnij się, że manometr nie pokazuje podciśnienia. Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź linkę gazu (patrz wyżej).
4. Upewnij się, że manometr pokazuje podciśnienie, gdy przepustnica jest lekko otwarta na biegu jałowym. Jeśli manometr nie pokazuje podciśnienia, sprawdź przejście w korpusie przepustnicy. Jeśli kanał jest zatkany, wyczyść go środkiem do czyszczenia gaźników.
5. Zatrzymaj silnik i sprawdź, czy linka gazu porusza się płynnie, bez zakleszczania lub blokowania.
6. W przypadku zaobserwowania jakichkolwiek nieprawidłowości podczas wykonywania powyższych czynności należy sprawdzić:
- Nadmierne zużycie lub luz na wale przepustnicy.
- Drążek przepustnicy zacina się lub zacina w pozycji całkowicie zamkniętej.
- Prześwit między śrubą ogranicznika przepustnicy a dźwignią przepustnicy w pozycji całkowicie zamkniętej.
1. Śruba ogranicznika przepustnicy (nie reguluj)
2. Łącznik przepustnicy
3. nie powinno być przerwy.
Jeśli występuje nadmierny luz na wałku przepustnicy lub jeśli wałek zacina się lub blokuje, wymień korpus przepustnicy.
Wycofanie
1. 22 NM (2,2 kgf/m)
2. Czujnik MAP
3. linka gazu
4. uszczelka. zastępować.
5. Zawór IAC
6. Czujnik TP
Notatka:
- Nie reguluj śruby ograniczającej przepustnicy.
- Po zmontowaniu wyreguluj linkę gazu (patrz wyżej).
- Czujnik TP nie jest wymienny.
Demontaż
1. czapka; 2. śruba regulacji obrotów biegu jałowego; 3. uszczelka pierścieniowa; 4. 3,5 Nm (0,35 kgf/m); 5. Zawór IAC; 6. O-ring. zastępować.; 7. Czujnik TP; 8.2.1 Nm (0,21 kgf/m); 9. Czujnik MAP; 10. O-ring. zastępować.