Opis
1. zawór dławiący
2. (1-pinowy) czujnik położenia przepustnicy
3. Śruba regulacji biegu jałowego.
4. śruba ograniczająca przepustnicę (nie regulować)
Korpus przepustnicy ma konstrukcję jednokomorową z ciągiem bocznym. Dolna część korpusu przepustnicy jest podgrzewana przez płyn chłodzący silnik z głowicy cylindrów. W górnej części korpusu przepustnicy znajduje się śruba regulacji prędkości biegu jałowego, która zwiększa/zmniejsza przepływ powietrza omijającego zawór, oraz kanał dla filtra emisji par węgla (EVAP).
Badanie
1. Uruchom silnik. Utrzymuj obroty na poziomie 3000 obr./min (min) bez obciążenia (położenie postojowe lub neutralne), aż do włączenia się wentylatora chłodnicy, a następnie pozostaw go na biegu jałowym.
2. Odłącz wąż podciśnieniowy (do filtra węglowego EVAP) od góry korpusu przepustnicy; podłącz manometr do korpusu przepustnicy.
1, pompa próżniowa/manometr
3. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. i upewnij się, że manometr nie wskazuje podciśnienia. Jeśli jest podciśnienie, sprawdź linkę przepustnicy (patrz wyżej).
4. Upewnij się, że manometr wskazuje podciśnienie, gdy przepustnica jest lekko otwarta na biegu jałowym. Jeśli manometr nie wskazuje podciśnienia, sprawdź kanał w korpusie przepustnicy. Jeśli kanał jest zatkany, wyczyść go środkiem do czyszczenia gaźnika.
5. Zatrzymaj silnik i sprawdź, czy linka przepustnicy porusza się płynnie, bez zacinania się i zacinania.
6. Jeżeli podczas wykonywania powyższych czynności zostaną zaobserwowane nieprawidłowości, należy sprawdzić:
- Nadmierne zużycie lub luz na wale przepustnicy.
- Zacinanie się lub zacinanie drążka przepustnicy w pozycji całkowicie zamkniętej.
- Luz pomiędzy śrubą ograniczającą przepustnicy a dźwignią przepustnicy w pozycji całkowicie zamkniętej.
1. śruba ograniczająca przepustnicę (nie regulować)
2. łącznik przepustnicy
3. nie powinno być przerwy.
Jeżeli na wale przepustnicy występuje nadmierny luz lub wał utknie lub zakleszczy się, wymień korpus przepustnicy.
Wyjmowanie
1. 22 NM (2,2 kgf/m)
2. Czujnik MAP
3. linka przepustnicy
4. uszczelka. zastępować.
5. Zawór IAC
6. Czujnik TR
Notatka:
- Nie reguluj śruby ograniczającej przepustnicy.
- Po montażu wyreguluj linkę przepustnicy (patrz wyżej).
- Czujnika TP nie można zdemontować.
Demontaż
1. czapka; 2. Śruba regulacji biegu jałowego.; 3. O-ring; 4. 3,5 Nm (0,35 kgf/m); 5. Zawór IAC; 6. O-ring. zastępować.; 7. Czujnik TR; 8. 2,1 Nm (0,21 kgf/m); 9. Czujnik MAP; 10. O-ring. zastępować.