Якімі ж мы бываем? І як правільна сябе паводзіць, каб не апынуцца ўнакладзе ва ўсіх сэнсах?
Погляд з боку аўтасэрвісу
Працаўнікі майстэрняў характарызуюць найболей тыповых кліентаў і выяўляюць да іх сваё стаўленне па-рознаму. Абагульнена карціна выглядае так.
Кліент-"піжон". Прыязджае на машыне, абчэпленай рознымі "прымочкамі" і "прыбамбасамі": дадатковымі фарамі, стоп-сігналамі, спойлерамі, актыўнымі антэнамі і г.д. Ствараецца ўражанне, што галоўныя вузлы яго аўтамабіля не матор і каробка перадач, а магнітафон з калонкамі. Майстры такіх кліентаў не любяць. Як правіла, яны не здольныя ацаніць усю працу, затрачаны на рамонт прадмета іх пажадлівасці, але гатовыя прычапіцца да дробязнай драпіны, якой раней нібы не было.
Поўная супрацьлегласць піжон - "рабацягі". Гэта людзі, для якіх аўтамабіль не проста механізм перамяшчэння, а сродак існавання. Гэтыя ў асноўным звяртаюцца да паслуг сэрвісу для выканання тых прац, якія не могуць зрабіць самі з-за адсутнасці адмысловай прылады або магчымасцяў. Яны не зважаюць на дробныя дэфекты тыпу парыпвання новых шаравых апор, але суцэль здольныя задаволіць сапраўдны скандал, калі высвятліцца, што, скажам, для герметызацыі вечка галоўкі блока ўжылі белы сіліконавы герметык, а не чырвоны высокатэмпературны.
"Рацыяналізатары". Іх машыны забяспечаны дадатковымі фільтрамі, электроннымі карэктарамі, омагничивателями бензіну, электрычнымі сістэмамі абароны кузава ад карозіі, наварочанымі свечкамі. Звярнуўшыся да паслуг сэрвісу з які застукаў рухавіком, якія патрабуюць капітальнага рамонту, такія кліенты шчыра. дзівяцца з таго, што, аказваецца, нягледзячы на ўсе аспект-мадыфікатары, якія яны спраўна залівалі ў матор, алей мяняць усё-такі было трэба. Майстры такіх не паважаюць.
Вельмі цяжкія ў рамонце машыны "наезнікаў", якія звыкнуліся на аўтамабілі толькі ездзіць. Ставячыся да візіту ў аўтасэрвіс, як да наведвання зубнога лекара (ісці, калі зусім прыцісне), яны запускаюць дробныя хваробы да такой ступені, што аўтамабіль прасцей выкінуць, чым увесь яго лячыць. На такіх машынах і гайкі лягчэй не адварочваць, а адразу адразаць "балгаркай". Гэтыя з цікавасцю даведаюцца, што падраны пылавік Шрус праз месяц прыводзіць да замены ўсяго вузла.
Ранняй увесну ў майстэрнях з'яўляюцца "бяспечныя падснежнікі", разнавіднасць усё тых жа "наезнікаў". У іх вачах нямое пытанне: "Чаму-яшчэ мінулай восенню машына жвава бегала, а зараз рыпіць, як нязмазаныя калёсы, хуткасці не перамыкаюцца, а рухавік дрэнна заводзіцца?" Яны не могуць зразумець, што калі аўтамабіль не кансерваваць, то шматлікія дэталі яго падвескі, рухавіка, ды і сам кузаў ад працяглай стаянкі пад снегам псуюцца больш, чым ад штодзённых паездак.
Адмысловая катэгорыя - кіроўцы-жанчыны. На іх машынах, як правіла, рэгулярна выконваюцца ўсе рэгламентныя працы, рухавік чысты, машыны дагледжаны. Жанчынам цяжка ацаніць рэальную небяспеку якога-небудзь рыпання ці груку, і яны звяртаюцца ў майстэрні па кожнай нагодзе. Часам па дробязях тыпу замены згарэлага засцерагальніка. Іх машыны не дастаўляюць механікам вялікіх клопатаў, але сапраўдныя майстры пазіраюць на іх звысоку.
Наогул, як няцяжка здагадацца, працаўнікі аўтасэрвісу ставяцца практычна да ўсіх сваіх кліентаў (у душы ўжо сапраўды!) пагардліва і грэбліва-паблажліва. І не толькі ў нас. Тлумачыцца гэта, мабыць, псіхалогіяй успрымання: "Яны катаюцца, а мы ім саначкі вазі". Існуе нават прымаўка: "Кіроўца толькі пракладка паміж рулём і сядзеннем, якую варта змяняць у першую чаргу". Багатыя і не вельмі, "імбрычкі" і "ўсезнайкі", запальчывыя, як порах, і спакойныя, як танкі, усе мы за межамі кахання і глыбокай павагі тых, хто круціць нам гайкі. Тады каго ж, калі не любяць, то хаця б паважаюць майстры,.каму найбольш якасна і старанна выконваюць яны рамонт?
Найболей удала, судзячы па нашых назіраннях, у майстроў складаюцца адносіны з тымі, хто ведае спецыфіку рамонту аўтамабіля і ўяўляе, хоць бы ў агульных рысах, што і як неабходна рабіць. Пры гэтым такі чалавек не абавязаны сам умець "круціць гайкі", але яго ведаў і ўяўленняў цалкам хопіць, каб зразумець, чаму прыйшлося зрабіць тое, а не іншае, чым выклікана адступленне ад правіла і прынятага канону, а, галоўнае, эму цяжка ўцерці акуляры. Ён заўсёды можа дараваць промах ці памылку, але здольны строга запатрабаваць за халтуру. Ён заўсёды ведае, чаго хоча, і ўмее гэтага дабіцца. Ну, а калі такіх навыкаў няма, як няма жадання (сіл, часу) унікаць у спецыфіку рамонту, лічачы, што машына куплялася не для таго?Тады трэба выбіраць такі фірмовы аўтасэрвіс, дзе якасць гарантуецца яго высокай рэпутацыяй і цвёрдым кантролем са боку кіраўніцтва. Але ў нас размова зараз не пра гэта.
Як сябе паводзіць
Прыведзеныя ніжэй парады дапамогуць пазбегнуць характэрных памылак, якія ўплываюць на якасць выканання прац і іх кошт.
1. Да наведвання аўтасэрвісу неабходна падрыхтавацца. Памыйце машыну. Асабліва ў месцах планаванага рамонту. Прыбярыце з яе ўсё лішняе. Адключыце сігналізацыю і свінціце сакрэтныя гайкі, паклаўшы іх на бачнае месца. Накрыйце сядзенні старымі чахламі, чыстай анучай або поліэтыленам. Некаторыя пакідаюць на бачным месцы бутэлечку мінеральнай вады. Гэтым вы праяўляеце павагу да людзей, якія будуць займацца вашым аўтамабілем.
Пастарайцеся ўсяляк аблегчыць правядзенне будучых работ. Калі ў машыне ёсць дадатковае электраабсталяванне (электрапад'ёмнікі, дадаткі да сістэмы запальвання і да т.п.), пакіньце іх схемы ці папярэдзіце аб іх наяўнасці.
2. Прыгатуйцеся зразумела растлумачыць тыя дэфекты, якія павінны быць ухіленыя, і папытаеце пры вас праверыць працу тых вузлоў, якія падлягаюць рамонту. Не стаўце дыягназ самі і тым больш не давайце катэгарычных рэкамендацый. Калі вы, напрыклад, скажаце "нацягніце ланцуг", пачуўшы, што ён шуміць, вам яго проста нацягнуты. А праз некалькі дзён разбурыцца заспакаяльнік і выйдзе са строю, да прыкладу, уся галоўка цыліндру. Папрасіце майстра самога паслухаць рухавік (паглядзець падвеску) і вырашыце разам, якія дэталі неабходна замяніць абавязкова, а якія адрамантаваць.
Узгадніце тутака ж спіс заменных элементаў і абгаварыце, хто іх набывае. Калі сэрвіс прымае на сябе адказнасць за якасць (асабліва складаных) дэталяў, лепш даручыць іх закупкі яму, нават калі гэта некалькі ўшануе рамонт. Купляючы дэталі самі, выбірайце лепшае з таго, што ёсць. Не эканомце на дробязях - гайках, пістонах, пылавіках, "гумках" і наогул усіх аднаразовых дэталях. Іх замена не толькі падвышае якасць рамонту, але і рэзка спрашчае яго, а заадно і паднімае настрой тым, хто непасрэдна чыніць.
3. Калі вы не маеце ўяўленні пра тое, як ухіляецца тая ці іншая няспраўнасць, не палянуйцеся, адкрыйце інструкцыю ці дапаможнік па рамонце і хоць бы ў агульных рысах унікніце ў сутнасць справы. Гэта дадасць вам аўтарытэту ў вачах механіка, прымусіць працаваць яго больш старанна, а вам -кантраляваць ход прац.
4. Калі ёсць магчымасць і жаданне, прысутнічайце пры рамонце ці хаця б рэгулярна інфармавайцеся аб яго ходзе. У працэсе працы ўзнікае шмат дробных пытанняў: рабіць -не рабіць, мяняць - не мяняць. Лепш, калі яны рашаюцца адразу. Акрамя таго, выкрываюцца дэфекты, якія потым будзе вельмі цяжка ўхіліць, а ў дадзены момант - магчыма. Напрыклад, калі мяняюць крыло або заднюю панэль, адкрываецца непрывабная карціна карозіі навакольных іх элементаў (нават у новых машын), яе лёгка ўхіліць па ходзе, але трэба ўзгадненне з замоўцам, паколькі патрабуе дадатковых выдаткаў з яго боку.
Назірайце за працай ненадакучліва, не стойце над душой. Пошук і ліквідацыю многіх "індывідуальных" непаладак адбываецца метадам спроб і памылак, і нікому не хочацца, каб хто-то бачыў, што ён памыляецца. У той жа час будзьце гатовыя адказаць на пытанні, якія ўзнікаюць або што-то растлумачыць майстру. Ён ведае машыну наогул, а вы - паводзіны і перадгісторыю гэтага асобніка. Да таго ж, толькі вы ведаеце, які тып алею заліты ў рухавік і якая поліроль выкарыстоўвалася.
Старайцеся кантраляваць якасць работ паэтапна. Дробны кузаўны дэфект, не абумоўлены ў пачатковай калькуляцыі, значна прасцей ухіліць да грунтоўкі, чым пасля афарбоўкі.
5. Абгаварыце адразу гарантыйны тэрмін, парадак прад'яўлення рэкламацый. Асабліва шмат пытанняў узнікае па якасці афарбоўкі. ДАСТ на гэты від работ дапускае лёгкую шчыгрын, наяўнасць дробнай пустазе, але не дапускае раг фарбы. Наша рада - не патрабуйце вельмі гладкай паверхні. Яе лёгка атрымаць, паклаўшы самы тоненькі пласт фарбы. Да таго ж, у гэтым выпадку не ўзнікне раг, тады як лёгкую шчыгрын, якая сведчыць аб тоўстым пласце, можна запаліраваць, а наяўнасць невялікага рагу нават у незаўважным месцы дазволіць істотна знізіць велічыню аплаты за працу.
6. Нішто не бывае вечным, але вас напэўна не задаволіць, калі, скажам, фарба аблезе адразу пасля заканчэння тэрміна дадзенай гарантыі. Таму лепш, калі вы самі купіце расходныя матэрыялы і некаторыя спецыфічныя сродкі, якіх можа не быць у майстэрні сярэдняга ўзроўню (параіўшыся з тымі, хто будзе з імі працаваць). Напрыклад, калі на вашай машыне калі-небудзь выкарыстоўвалі сіліконавую поліроль, набудзьце спецыяльныя сродкі для яе выдалення. Некаторыя полироли, утрымоўвальныя тефлон, не здымаюцца нічым, і неабходна выдаляць усю фарбу адмысловай змыўкай. Антыкаразійныя грунты набывайце толькі лепшай якасці, пажадана двухкампанентныя эпаксідныя, пра якія вядома, што яны вытрымліваюць тэст солевага туману. Розніца ў кошце 50-70 тысяч рублёў за літр акупіцца шматкроць і вельмі хутка (не блытайце толькі іх з фарбавальнымі грунтамі!). На слоіку як мінімум павінна быць напісана, што яны ўжываюцца для чыстага металу і валодаюць антыкаразійнымі ўласцівасцямі.
7. Звярнуўшыся ў майстэрню першы раз, падумайце аб тым, што візіт сюды напэўна будзе не апошнім. Таму паклапаціцеся, каб наступны рамонт дастаўляў механікам яшчэ менш нязручнасцяў: папытаеце майстры перад канчатковай зборкай апырскаць разьбовыя і іншыя злучэнні які-небудзь сіліконавай спрэй-змазкай. Яе, як і ўніверсальную вадкасць тыпу ВД-40, лепш мець у багажніку.
8. Не гандлюйцеся пасля таго, як вам назвалі канчатковую цану, але да гэтага папытаеце скласці падрабязную калькуляцыю з відамі асобных работ і іх коштам. Вось яе мае сэнс абмеркаваць падрабязна, каб ухіліць падвойную аплату за адну і тую ж працу. Напрыклад, калі патрабуецца замяніць тармазныя калодкі і тармазны цыліндр, нельга аўтаматычна сумаваць расцэнкі гэтых прац, бо для замены цыліндру ўжо патрабуецца зняць кола, тармазны барабан і іншае.
9. І апошняе. Не спрабуйце сунуць майстру ў падзяку гасцінец, а тым больш - бутэльку гарэлкі. Так было прынята, калі яго заробак складаў 5-6 працэнтаў ад таго, што вы плацілі ў касу. Сёння яго заробак разам з прэміямі і іншымі выплатамі аказваецца больш за палову выплачанай вамі сумы. Адшукайце іншыя магчымасці выказаць яму сваю павагу і ўдзячнасць. Напрыклад, падарыце эксклюзіўны сувенір, дарагую кніжку, унікальны ключ ці што-небудзь у гэтым родзе.
Артыкул заснаваны на інфармацыі з сайта: www.hondabook.ru