Какви смо? и како треба да се понашамо исправно да не бисмо завршили на губитку у сваком смислу?
Поглед из аутосервиса
Радници у радионици карактеришу најтипичније клијенте и изражавају свој став према њима на различите начине. Општа слика изгледа овако.
Клијент је "денди". Стиже у аутомобилу окићеном разним "звончићима и звиждаљкама" и "гаџетима": додатним фаровима, стоп светлима, спојлерима, активним антенама итд. Изгледа да главне компоненте његовог аутомобила нису мотор и мењач, већ касетофон са звучницима. Мајстори не воле такве клијенте. По правилу, они нису у стању да цене сав труд утрошен на поправку предмета своје жеље, већ су спремни да пронађу грешку у тривијалној огреботини које наводно раније није било.
Потпуна супротност дендима су "радници". То су људи за које аутомобил није само механизам за превоз, већ средство за егзистенцију. Ови људи се углавном обраћају услугама сервиса како би обавили оне послове које не могу сами да ураде због недостатка посебног алата или могућности. Не обраћају пажњу на мање недостатке попут шкрипе нових кугличних зглобова, али су сасвим способни да направе прави скандал ако се испостави да је, рецимо, за заптивање поклопца главе цилиндра коришћен бели силиконски заптивач, а не црвени високотемпературни.
"Рационализатори". Њихови аутомобили су опремљени додатним филтерима, електронским коректорима, магнетизаторима бензина, електричним системима за заштиту каросерије од корозије, "превареним" свећицама. Након што су се обратили сервису са куцајућим мотором који захтева веће поправке, такви клијенти су искрени. изненађени су што се испоставило да је, упркос свим модификаторима аспекта које су редовно сипали у мотор, уље ипак требало мењати. Мајстори не поштују такве људе.
Веома тешко поправити аутомобиле за "возаче" који су навикли само да возе аутомобил. Третирајући посету аутосервису као посету зубару (да иду када је баш тешко), они занемарују мање болести до те мере да је лакше бацити ауто него га потпуно лечити. На таквим аутомобилима је лакше не одвртати навртке, већ их одсећи брусилицом. Ови људи ће са интересовањем сазнати да ће поцепана манжетна зглоба захтевати замену целог агрегата за месец дана.
У рано пролеће, у радионицама се појављују "безбрижне висибабе", разноврсни исти "јахачи". У њиховим очима је тихо питање: "Зашто је прошле јесени ауто журно возио, а сада шкрипи као неподмазана колица, брзине се не мењају, а мотор лоше пали?" Не могу да схвате да ако се аутомобил не сачува, онда се многи делови његовог вешања, мотора, па чак и саме каросерије више пропадају од дуготрајног паркирања под снегом него од свакодневних путовања.
Посебна категорија су возачи. По правилу, њихови аутомобили редовно пролазе кроз све планиране сервисе, мотор је чист, а аутомобили су добро одржавани. Женама је тешко да процене стварну опасност од било каквог шкрипања или куцања, и оне се из сваког разлога окрећу сервисима за поправке. Понекад због ситница попут замене прегорелог осигурача. Њихови аутомобили не задају много проблема механичарима, али прави мајстори гледају на њих с висине.
Генерално, као што можете претпоставити, радници аутосервиса се према скоро свим својим клијентима односе (у срцу, сигурно!) арогантно и снисходљиво. и не само код нас. То се вероватно објашњава психологијом перцепције: "Они јашу, а ми им носимо санке." Постоји чак и изрека: "Возач је само заптивка између волана и седишта, коју прво треба променити." Богати и не тако богати, "чајници" и "свезналице", вруће нарави као барут и мирни као тенкови, сви смо ми изван љубави и дубоког поштовања оних који нам затежу шрафове. Ко онда, ако не вољен, онда бар поштован од стране мајстора, коме најделотворније и најмарљивије обавља поправке?
На основу наших запажања, најуспешнији односи су између механичара и оних који познају специфичности поправке аутомобила и имају барем општу представу о томе шта треба урадити и како. Истовремено, од такве особе се не захтева да сама може да "затегне шрафове", али њено знање и идеје су сасвим довољни да схвати зашто је било потребно урадити једно, а не друго, шта је узроковало одступање од правила и прихваћеног канона, и, што је најважније, тешко јој је заварати очи. Он увек може да опрости грешку или пропуст, али је способан да строго захтева надокнаду за лоше урађен посао. Он увек зна шта жели и зна како да то постигне. Па, шта ако нема таквих вештина, нема жеље (снаге, времена) да се удубљује у специфичности поправке, верујући да аутомобил није купљен за то? Онда треба да изаберете брендирани ауто сервис, где је квалитет гарантован високим угледом и строгом контролом од стране менаџмента. Али то није оно о чему сада причамо.
Како се понашати
Доле наведени савети ће вам помоћи да избегнете уобичајене грешке које утичу на квалитет рада и његову цену.
1. Потребно је да се припремите за посету аутосервису. Оперите ауто. Поготово у областима где су планиране реновације. Уклоните све непотребне ствари из њега. Искључите аларм и одврните сигурносне навртке, постављајући их на видљиво место. Покријте седишта старим навлакама, чистом крпом или пластиком. Неки људи остављају флашу минералне воде на видљивом месту. Тиме показујете поштовање према људима који ће радити на вашем аутомобилу.
Потрудите се да на сваки могући начин олакшате будући рад. Ако аутомобил има додатну електричну опрему (електричне подизне системе, додатке за систем паљења итд.), оставите њихове дијаграме или упозорите на њихово присуство.
2. Будите спремни да јасно објасните недостатке које треба исправити и затражите да у вашем присуству проверите рад оних јединица које треба поправити. Не постављајте сами дијагнозу и посебно не дајте категоричне препоруке. Ако, на пример, кажете "затегни ланац" када чујете да прави буку, он ће једноставно бити затегнут уместо вас. А после неколико дана, амортизер ће бити уништен и, на пример, цела глава цилиндра ће отказати. Замолите механичара да послуша мотор (погледа вешање) и заједно одлучите које делове треба заменити, а које поправити.
Овде се договорите о листи заменљивих елемената и наведите ко ће их купити. Ако сервис преузима одговорност за квалитет (посебно сложених) делова, боље је поверити њихову куповину њима, чак и ако то донекле поскупљује поправку. Када сами купујете делове, изаберите најбоље од онога што је доступно. Не штедите на ситницама - наврткама, иглицама, заштитним ципелама, гуменим тракама и генерално свим деловима за једнократну употребу. Њихова замена не само да побољшава квалитет поправки, већ их и знатно поједностављује, а истовремено подиже расположење оних који заправо обављају поправке.
3. Ако немате појма како да решите одређени проблем, немојте бити лењи, отворите упутства или приручник за поправку и барем стекните општу представу о томе. Ово ће вам додати ауторитет у очима механичара, натераће га да ради пажљивије и натераће вас да контролишете напредак посла.
4. Ако је могуће и пожељно, будите присутни током поправке или се барем редовно распитујте о њеном напретку. У процесу рада поставља се много ситних питања: радити или не радити, мењати или не мењати. Боље је ако се одмах реше. Поред тога, откривају се недостаци које ће касније бити веома тешко отклонити, али тренутно - могуће. На пример, када се мења крило или задња плоча, открива се ружна слика корозије елемената који их окружују (чак и код нових аутомобила), лако је отклонити успут, али је потребно одобрење купца, пошто то захтева додатне трошкове са његове стране.
Посматрајте рад неупадљиво, не стојте над душом. Проналажење и решавање многих "појединачних" проблема је процес покушаја и грешака, и нико не жели да неко види да прави грешку. Истовремено, будите спремни да одговорите на сва питања која се појаве или објасните нешто мајстору. Он познаје аутомобил уопште, а ви знате понашање и позадину овог конкретног случаја. Осим тога, само ви знате која врста уља је у мотору и која је полирна паста коришћена.
Покушајте да контролишете квалитет рада корак по корак. Мањи недостатак каросерије који није био наведен у почетној процени је много лакше поправити пре прајмирања него након фарбања.
5. Одмах разговарајте о гарантном року и поступку за подношење рекламација. Посебно се постављају питања у вези са квалитетом сликања. ГОСТ за ову врсту посла дозвољава лагану шагренску фарбу и присуство ситних остатака, али не дозвољава капање боје. Наш савет је да не захтевате превише глатку површину. Лако се добија наношењем најтањег слоја боје. Штавише, у овом случају неће бити капања, док се светла шагрена, која указује на дебели слој, може полирати, а присуство мале капљице чак и на неупадљивом месту значајно ће смањити износ плаћања за рад.
6. Ништа не траје вечно, али вероватно нећете бити срећни ако се, рецимо, фарба ољушти одмах након истека ове гаранције. Стога је боље да купите потрошни материјал и неке специфичне производе који можда нису доступни у радионици средњег нивоа (након консултација са онима који ће са њима радити). На пример, ако је силиконски лак икада коришћен на вашем аутомобилу, купите посебне производе за његово уклањање. Неки лакови који садрже тефлон не могу се уклонити ничим, већ је потребно уклонити сву боју посебним средством за скидање. Купујте само најквалитетније антикорозивне прајмере, пожељно двокомпонентне епоксидне прајмере за које се зна да пролазе тест соља. Разлика у цени од 50-70 хиљада рубаља по литру ће се исплатити вишеструко и веома брзо (само их немојте мешати са прајмерима за фарбу!). На конзерви би бар требало да пише да се користе за чисти метал и да имају антикорозивна својства.
7. Када први пут посетите радионицу, размислите о томе да ваша посета овде сигурно неће бити последња. Зато се побрините да следећа поправка изазове још мање непријатности механичарима: замолите мајстора да пре коначне монтаже попрска навојне и остале спојеве неким силиконским мазивом у спреју. Боље је имати га у пртљажнику, као и универзалну течност попут WD-40.
8. Не ценкајте се након што вам је саопштена коначна цена, већ пре тога затражите детаљну процену са врстама појединачних радова и њиховим трошковима. Ово је нешто што има смисла детаљно размотрити како би се елиминисало двоструко плаћање за исти посао. На пример, ако треба да замените кочионе плочице и кочиони цилиндар, не можете аутоматски сабирати цене за ове послове, јер замена цилиндра већ захтева скидање точка, кочионог добоша итд.
9. и на крају. Не покушавајте да дате мајстору бакшиш као захвалност, а посебно му немојте давати флашу вотке. То је био обичај када је његова плата била 5-6 процената од онога што сте уплаћивали у касу. Данас, његова зарада, заједно са бонусима и другим исплатама, износи више од половине износа који сте ви платили. Пронађите друге начине да му покажете своје поштовање и захвалност. На пример, поклоните ексклузивни сувенир, скупу књигу, јединствени кључ или нешто слично.
[Цео текст доступан на порталу hondabook.ru]