Usterki układu hamulcowego (Honda CR-V 1)

Czy Twoje klocki hamulcowe zużywają się zbyt szybko? Czy Twoje tarcze hamulcowe biją? Nie bądź zbyt szybki w obwinianiu hamulców. Często w pozornie mało istotnych zjawiskach należy szukać prawdziwych przyczyn uszkodzenia elementów układu hamulcowego.

Koło i opona

Całe koło musi być idealnie wyważone. Upewnij się, że nie występuje bicie promieniowe lub boczne felgi lub opony. Śruby kół należy dokręcać wyłącznie określonym momentem obrotowym i w odpowiedniej kolejności (równomiernie i poprzecznie).

Mechanizmy hamulcowe

Upewnij się, że układ hamulcowy jest ogólnie w dobrym stanie. Nasadki ochronne nie mogą być uszkodzone. Skok tłoka musi być nieskazitelny, a elementy prowadzące muszą być w idealnym stanie (tuleje prowadzące, śruby prowadzące, płaszczyzny prowadzące). Nowe klocki hamulcowe muszą mieć dobrą swobodę ruchu w prowadnicach i mocowaniach zacisku.

Klocki hamulcowe

Stosuj wyłącznie oryginalne klocki hamulcowe ATE (lub inne zatwierdzone do użytku). Dokonuj wyboru dokładnie biorąc pod uwagę typ samochodu i rok jego produkcji. Przez pierwsze 200 km po wymianie klocków należy unikać gwałtownego hamowania, chyba że jest to konieczne, aby zapewnić im łagodny okres docierania.

Tarcze hamulcowe

Tarcze hamulcowe należy wymieniać jednocześnie na całej osi, wybierając nowe z tego samego opakowania. Używając odpowiedniego rozpuszczalnika, całkowicie usuń zabezpieczenie antykorozyjne z tarczy. Powierzchnie kołnierzy i otworów centrujących muszą być czyste, bez zadziorów i uszkodzeń. Należy pamiętać, że w przypadku tarcz wentylowanych należy uwzględnić kierunek obrotów i nie wolno demontować uchwytów wyważających. Centrowanie należy wykonywać ściśle przestrzegając przepisanego momentu obrotowego i prawidłowej kolejności dokręcania. Przy wymianie tarcz hamulcowych należy wymienić także klocki. W przypadku wystąpienia trudności należy dokręcić tarcze odpowiednim momentem obrotowym i sprawdzić bicie końcowe za pomocą czujnika zegarowego w odległości 10 mm od zewnętrznej krawędzi powierzchni ciernej. Jeżeli bicie jest zbyt duże, należy w miarę możliwości stopniowo przesuwać tarczę w inne pozycje, ponownie sprawdzając bicie.

Piasta koła

Obszar kołnierza i otwór centrujący należy przeszlifować, aż do uzyskania metalicznego połysku. Nie powinno być na nich rdzy ani brudu. Nie powinny być zdeformowane ani uszkodzone. Nie należy stosować pasty smarującej (w tym miedź). Sprawdź bicie i płaskość powierzchni kołnierza i otworu centrującego. Należy pamiętać, że bicie piasty skutkuje dwukrotnym biciem tarczy. Podczas montażu kołnierza tarczy hamulcowej należy przestrzegać zalecanego momentu dokręcania i prawidłowej kolejności dokręcania.

Zawieszenie koła

Niezależne wahacze nie powinny być odkształcone, a silentbloki nie powinny być miękkie ani pęknięte. Gumowe tuleje amortyzatorów muszą być nienaruszone, podobnie jak same amortyzatory (lub stojaki) - w idealnym stanie technicznym. Sprawdź, czy kąty ustawienia kół dokładnie odpowiadają wymaganiom producenta.

Łożyska kół

Sprawdź zużycie łożysk. Należy je zamontować, zabezpieczyć i wyregulować zgodnie z instrukcją producenta.

Sterowniczy

Sprawdź, czy elementy układu kierowniczego nie są zużyte. Główki drążków kierowniczych nie mogą być złamane, a same drążki nie mogą być zdeformowane. Amortyzator układu kierowniczego (jeśli jest w Twoim samochodzie) musi być w idealnym stanie technicznym.

Hamowanie rozpoczyna się w momencie, gdy pedał jest prawie wciśnięty do podłogi (zwiększony skok pedału):

• Wyciek w systemie;
• Obecność powietrza w układzie;
• Zacinanie się mechanizmu automatycznej regulacji hamulca tylnego;
• Uszkodzenie podwójnego zaworu dozującego;
• Zwiększony luz boczny tarczy hamulcowej spowodowany złym osadzeniem łożysk kół lub ich zużyciem.

pedał "Swampy":

• Powietrze w układzie;
• Naruszenie regulacji luzu pomiędzy klockami a bębnem;
• Zatkany otwór odpowietrzający w pokrywie zbiornika;
• Deformacja klocków hamulcowych;
• Używanie cieczy o niskiej temperaturze wrzenia;
• Uszkodzenia uszczelek zacisków hamulców tarczowych.

Niewystarczająca skuteczność hamowania:

• Powietrze w układzie;
• Zwiększony prześwit pomiędzy klockami a bębnem;
• Zaolejenie klocków hamulcowych lub dostanie się na nie woda;
• Nierównomierny kontakt szczęk hamulcowych z bębnem;
• Wyciek płynu hamulcowego w układzie;
• Narażenie powierzchni klocków na brud, olej, smar i wodę.
• Zużycie okładzin lub klocków przekracza dopuszczalny limit;
• Zużycie głównych elementów cylindra hamulcowego lub elementów cylindra hamulcowego koła;
• Mechanizm dźwigni pedału hamulca zacina się;
• Gotowanie tłoczków zacisków hamulcowych.

Nierównomierne hamowanie:

• Zmiana ciśnienia w oponach;
• Uszkodzenia okładzin lub klocków;
• Uszkodzenie cylindra koła;
• Niewspółosiowość łożysk kół;
• Uszkodzenie lub zużycie powierzchni bębna;
• Zużycie elementów cylindra koła;
• Luzowanie elementów mocujących pracujących cylindrów hamulcowych lub tarczy podporowej hamulca;
• Nieprawidłowa geometria kół.

Wibracje hamulców:

• Uszkodzenia okładzin lub klocków;
• Uszkodzenie bębna lub tarczy;
• Olejowanie okładzin.

"Łapanie" hamulca:

• Błąd regulacji pedału;
• Uszkodzenie mechanizmu dźwigni hamulca;
• Awaria cylindra głównego lub cylindra koła;
• Uszkodzenie klocków hamulcowych;
• Hamulec postojowy nie zwalnia się;
• Zatkane rurociągi lub podwójny zawór dozujący;
• Uszkodzenie sprężyn powrotnych szczęk hamulcowych.

Blokada tylnego koła:

• Niewystarczająca skuteczność hamowania przedniego obwodu;
• Nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ciśnienie w oponach;
• Nieprawidłowa obsługa zaworu dozującego podwójnego (pojawia się po lekkim naciśnięciu pedału hamulca);
• Miejscowe zużycie powierzchni okładzin hamulcowych;
• Niskie ciśnienie w oponach tylnych kół.

Obniżenie poziomu cieczy przy braku śladów nieszczelności elementów układu:

• Wyciek z cylindra głównego do wzmacniacza podciśnienia układu;
• Awaria sprężyny wspomagającej podciśnienie.

Pulsowanie pedału hamulca:

• Eliptyczność lub mimośród bębna hamulcowego;
• Zwiększone bicie boczne tarczy hamulcowej;
• Nierównomierna grubość tarczy hamulcowej.

Spontaniczne hamowanie:

• Naruszenie regulacji elementów systemu;
• Zerwanie plomby wzmacniacza podciśnienia.

Tekst znajduje się na stronie internetowej HONDABOOK.ru