Cuprins: Roată și anvelopă ⇊ Mecanisme de frânare ⇊ Plăcuțe de frână ⇊ Discuri de frână ⇊ Butuc roată ⇊ Suspensia roților ⇊ Rulmenți de roți ⇊ Director ⇊
Se uzează prea repede plăcuțele de frână? Îți bat discurile de frână? Nu te grăbi să dai vina pe frâne. Adesea, tocmai în fenomene aparent străine ar trebui să căutăm adevăratele motive ale defecțiunii componentelor sistemului de frânare.
Roată și anvelopă
Roata completă trebuie să fie perfect echilibrată. Asigurați-vă că nu există nicio bătaie radială sau laterală nici a jantei, nici a anvelopei. Șuruburile de roată trebuie strânse doar la cuplul specificat și în secvența corectă (uniform și transversal).
Mecanisme de frânare
Asigurați-vă că sistemele de frânare sunt în stare generală bună. Capacele de protecție nu trebuie să fie deteriorate. Cursa pistonului trebuie să fie impecabilă, iar elementele de ghidare trebuie să fie în stare perfectă (bucșe de ghidare, șuruburi de ghidare, rigle de ghidare). Noile plăcuțe de frână care urmează să fie instalate trebuie să aibă o bună mobilitate în ghidajele și suporturile etrierului.
Plăcuțe de frână
Folosiți doar plăcuțe de frână ATE originale (sau alte metode aprobate pentru utilizare). Selectați-le exact în funcție de tipul mașinii și de anul fabricației acesteia. Evitați frânarea bruscă în primii 200 km după înlocuirea plăcuțelor, cu excepția cazului în care este necesar pentru a asigura un rodaj ușor.
Discuri de frână
Discurile de frână ar trebui schimbate simultan pe întreaga punte, luând unele noi din același pachet. Folosind un solvent adecvat, îndepărtați complet protecția anticorozivă de pe disc. Suprafețele flanșelor și ale găurilor de centrare trebuie să fie curate, fără bavuri sau deteriorări. Rețineți că în cazul discurilor ventilate trebuie luat în considerare sensul de rotație și nu trebuie îndepărtate suporturile de echilibrare. Centrarea trebuie efectuată respectând cu strictețe cuplul prescris și secvența corectă de strângere. Când înlocuiți discurile de frână, asigurați-vă că înlocuiți și plăcuțele. Dacă apar dificultăți, flanșați discurile la cuplul de strângere specificat și verificați bătaia finală folosind un comparator cu cadran la o distanță de 10 mm de marginea exterioară a suprafeței de frecare. Dacă bătaia este prea puternică, atunci, dacă este posibil, mutați discul în etape în alte poziții, verificând din nou bătaia.
Butuc roată
Zona flanșei și orificiul de centrare trebuie șlefuite până când apare un luciu metalic. Nu ar trebui să existe rugină sau murdărie pe ele. Nu ar trebui să fie deformate sau deteriorate. Nu trebuie aplicată pastă lubrifiantă (inclusiv cupru). Verificați zona flanșei și a orificiului de centrare pentru a vedea dacă există bătaie și planeitate. Rețineți că bătaia butucului duce la dublul bătăii discului. La montarea cu flanșă a discului de frână, respectați cuplul recomandat și secvența corectă de strângere.
Suspensia roților
Brațele suspensiei independente nu trebuie să fie deformate, iar silentbloc-urile nu trebuie să fie moi sau rupte. Bucșele de cauciuc ale amortizoarelor trebuie să fie intacte, la fel și amortizoarele în sine (sau rafturi) - în perfectă stare de funcționare. Verificați dacă unghiurile de aliniere a roților corespund exact cerințelor producătorului.
Rulmenți de roți
Verificați uzura rulmenților. Instalați-le, fixați-le și reglați-le conform instrucțiunilor producătorului.
Director
Verificați componentele direcției pentru uzură. Chiulasele bielelor de direcție nu trebuie să fie rupte, iar tijele în sine nu trebuie să fie deformate. Amortizor de direcție (dacă este prezent pe mașina ta) trebuie să fie în perfectă stare de funcționare.
Frânarea începe când pedala este aproape de podea (cursă crescută a pedalei):
- Scurgere în sistem;
- Prezența aerului în sistem;
- Blocarea mecanismului de reglare automată a frânei spate;
- Deteriorarea supapei de dozare duble;
- Joc lateral crescut al discului de frână din cauza așezării necorespunzătoare a rulmenților roților sau a uzurii acestora.
pedala "Swampy":
- Aer în sistem;
- Încălcarea reglării spațiului dintre plăcuțe și tambur;
- Orificiu de ventilație înfundat în capacul rezervorului;
- Deformarea plăcuțelor de frână;
- Folosirea unui lichid cu punct de fierbere scăzut;
- Defecte la garniturile etrierului de frână pe disc.
Eficiență de frânare insuficientă:
- Aer în sistem;
- Spațiu liber crescut între plăcuțe și tambur;
- Ungerea plăcuțelor de frână sau pătrunderea apei pe acestea;
- Contact neuniform al saboților de frână cu tamburul;
- Scurgere de lichid de frână în sistem;
- Expunerea suprafeței plăcuțelor la murdărie, ulei, grăsime și apă.
- Uzura garniturilor sau a plăcuțelor depășește limita admisă;
- Uzura componentelor principale ale cilindrului de frână sau a componentelor cilindrului de frână al roții;
- Blocarea mecanismului manetei pedalei de frână;
- Fierberea pistoanelor etrierelor de frână cu disc.
Frânare neechilibrată:
- Variația presiunii în anvelope;
- Deteriorarea căptușelilor sau a plăcuțelor;
- Deteriorarea cilindrului roții;
- Nealinierea rulmentului roții;
- Deteriorarea sau uzura suprafeței tamburului;
- Uzura elementelor cilindrului roții;
- Slăbirea elementelor de fixare ale cilindrilor de frână funcționali sau ale discului de susținere a frânei;
- Alinierea roților este incorectă.
Vibrații la frână:
- Deteriorarea căptușelilor sau a plăcuțelor;
- Deteriorarea tamburului sau a discului;
- Ungerea căptușelilor.
"Apucând" frâna:
- Defecțiune la reglarea pedalei;
- Deteriorarea mecanismului manetei de acționare a frânei;
- Defecțiunea cilindrului principal sau a cilindrului roții;
- Deteriorarea plăcuțelor de frână;
- Frâna de parcare nu se eliberează;
- Conducte înfundate sau supapă de dozare dublă;
- Deteriorarea arcurilor de retur ale saboților de frână.
Blocarea roții spate:
- Eficiență de frânare insuficientă a circuitului frontal;
- Uzură excesivă sau presiune anormală în anvelope;
- Funcționarea incorectă a supapei de dozare duble (apare când pedala de frână este apăsată ușor);
- Uzură locală pe suprafața garniturilor de frână;
- Presiune scăzută în anvelopele roților din spate.
Scăderea nivelului lichidului în absența urmelor de scurgeri în elementele sistemului:
- Scurgere de la cilindrul principal în servomotorul sistemului;
- Defecțiune a arcului servomotorului.
Pulsația pedalei de frână:
- Elipticitatea sau excentricitatea tamburului de frână;
- Bătaie laterală crescută a discului de frână;
- Grosimea neuniformă a discului de frână.
Frânare spontană:
- Încălcarea reglării elementelor sistemului;
- Ruperea sigiliului de etanșare al servomotorului.