Roata si anvelopa
Ansamblul roții trebuie să fie perfect echilibrat. Asigurați-vă că nu există o curgere radială și axială atât pe jantă, cât și pe anvelopă. Șuruburile roților trebuie strânse numai la cuplul prescris și în ordinea corectă (uniform și transversal).
Mecanisme de frânare
Verificați dacă sistemele de frânare sunt în stare generală bună. Capacele de protecție nu trebuie deteriorate. Cursa pistoanelor trebuie sa fie impecabila, elementele de ghidare trebuie sa fie in perfecta stare (bucșe de ghidare, șuruburi de ghidare, planuri de ghidare). Noile plăcuțe instalate trebuie să aibă o bună mobilitate în ghidajele etrierului și elementelor de fixare.
Plăcuțe de frână
Folosiți numai plăcuțe de frână originale marca ATE (sau altul aprobat). Alege-le exact in functie de tipul de masina si anul de fabricatie. În mod inutil, nu permiteți frânarea bruscă în primii 200 de km după înlocuirea plăcuțelor pentru a le oferi un moale "alergare-alpare".
Discuri de frana
Discurile de frana trebuie schimbate simultan pe toata puntea, luand altele noi din acelasi pachet. Folosind un solvent adecvat, îndepărtați complet protecția anticorozivă de pe disc. Suprafețele flanșelor și găurilor centrale trebuie să fie curate și fără bavuri și deteriorari. Amintiți-vă că pentru discurile ventilate trebuie luat în considerare sensul de rotație, iar consolele de echilibrare nu trebuie îndepărtate. Alinierea trebuie efectuată respectând cu strictețe cuplul prescris și secvența corectă de strângere. Când înlocuiți discurile de frână, asigurați-vă că schimbați și plăcuțele. Dacă apar dificultăți, flanșați discurile la cuplul prescris și verificați curățarea finală cu un comparator la o distanță de 10 mm de marginea exterioară a suprafeței de frecare. Dacă curățarea este prea puternică, atunci, dacă este posibil, mutați discul în etape în alte poziții, verificând din nou curățarea.
Butuc de roată
Zona pentru flanșă și orificiul de centrare trebuie curățate cu o cârpă de smirghel până când apare un luciu metalic. Ar trebui să fie fără rugină și murdărie. Nu trebuie să fie răsucite sau deteriorate. Nu aplicați pastă lubrifiantă (inclusiv cuprul). Verificați zona flanșei și orificiul de centrare pentru deformare și planeitate. Rețineți că curățarea butucului are ca rezultat de două ori mai multă baterea discului. Când este flanșat pe discul de frână, urmați cuplul recomandat și secvența corectă de strângere.
Suspensie roți
Brațele independente de suspensie nu trebuie deformate, iar blocurile silentioase nu trebuie să fie moi și rupte. Bucșele de cauciuc ale amortizoarelor ar trebui să fie intacte, iar amortizoarele în sine (sau rafturi) - in perfecta stare de functionare. Verificați dacă alinierea roților este exact cea specificată de producător.
Rulmenți pentru roți
Verificați uzura rulmenților. Instalați, asigurați și reglați conform instrucțiunilor producătorului.
Direcție
Verificați uzura pieselor de direcție. Capetele tirantului nu trebuie rupte, iar tijele în sine nu trebuie deformate. Amortizor de directie (dacă este prezent pe mașina dvs) trebuie sa fie in perfecta stare de functionare.
Frânarea începe când pedala este deplasată aproape până la podea (cursă crescută a pedalei):
- Scurgere în sistem;
- Prezența aerului în sistem;
- Blocarea mecanismului de reglare automată a frânei spate;
- Deteriorarea supapei de dozare cuplate;
- Joc lateral crescut al discului de frână din cauza nepotrivirii sau uzurii rulmenților roților.
"Topkaya" pedala:
- Aer în sistem;
- Încălcarea ajustării spațiului dintre plăcuțe și tambur;
- Orificiu de aerisire înfundat în capacul rezervorului;
- Deformarea plăcuțelor de frână;
- Utilizarea unui lichid cu punct de fierbere scăzut;
- Încălcări ale garniturii de ulei ale etrierului de frână cu disc.
Performanță de frânare insuficientă:
- Aer în sistem;
- Distanță crescută între plăcuțe și tambur;
- Ungerea plăcuțelor sau introducerea apei pe ele;
- Potrivire neuniformă a plăcuțelor pe tambur;
- Scurgeri de lichid de frână în sistem;
- Contact cu murdărie, ulei, grăsime și apă pe suprafața căptușelii.
- Uzura tampoanelor sau a tampoanelor peste limita permisă;
- Uzura elementelor cilindrului principal de frână sau a elementelor cilindrului de frână de lucru;
- Blocarea mecanismului de pârghie al pedalei de frână;
- Pistonuri etrier de frână cu disc fierbinți.
Franare dezechilibrata:
- Variația presiunii în anvelope;
- Deteriorări ale plăcuțelor sau plăcuțelor;
- Deteriorarea cilindrului roții;
- Încălcarea reglajului aterizării rulmenților roților;
- Deteriorarea sau uzura suprafeței tamburilor;
- Uzura elementelor cilindrilor rotii;
- Slăbirea elementelor de fixare ale cilindrilor de frână de lucru sau ale discului de frână;
- Alinierea greșită a roților.
Frâne cu vibrații:
- Deteriorări ale plăcuțelor sau plăcuțelor;
- Deteriorarea tamburului sau a discului;
- Ungerea suprapunerilor.
"viraj" frane:
- Încălcarea reglajului pedalei;
- Deteriorarea mecanismului pârghiei acționării frânei;
- Defecțiune a cilindrului principal sau a cilindrului roții;
- deteriorarea plăcuței;
- Frâna de mână nu se eliberează;
- Conducte înfundate sau supapă de dozare dublă;
- Arcuri de retur plăcuțe de frână deteriorate.
Blocarea roții din spate:
- Eficiența de frânare insuficientă a circuitului frontal;
- Uzură crescută sau presiune anormală în anvelope;
- Acțiune incorectă a supapei de dozare cuplate (apare atunci când pedala de frână este apăsată ușor);
- Evoluții locale pe suprafața garniturilor de frână;
- Presiune scăzută în anvelopele din spate.
Reducerea nivelului lichidului în absența urmelor de scurgere de-a lungul elementelor sistemului:
- Scurgeri prin cilindrul principal în amplificatorul de vid al sistemului;
- Arc amplificator de vid spart.
Pulsația pedalei de frână:
- Elipsitatea sau excentricitatea tamburului de frână;
- Extindere laterală crescută a discului de frână;
- Grosimea neuniformă a discului de frână.
Frânare spontană:
- Încălcarea reglajului elementelor sistemului;
- Încălcarea etanșeității amplificatorului de vid.