Точак и гума
Склоп точка мора бити савршено избалансиран. Уверите се да нема радијалног и аксијалног трзања и на фелги и на гуми. Завртњи на точковима се морају затегнути само прописаним моментом и правилним редоследом (равномерно и попречно).
Механизми кочења
Проверите да ли су кочиони системи у добром општем стању. Заштитне капице не смеју бити оштећене. Ход клипова мора бити беспрекоран, елементи за вођење морају бити у савршеном стању (водеће чауре, завртњи за вођење, равни за вођење). Инсталирани нови јастучићи морају имати добру покретљивост у вођицама чељусти и причвршћивачима.
кочионе плочице
Користите само оригиналне кочионе плочице марке АТЕ (или други одобрени). Изаберите их тачно према врсти аутомобила и години производње. Непотребно, немојте дозволити нагло кочење првих 200 км након замене плочица како бисте им обезбедили меко "уклапање".
Кочиони дискови
Кочионе дискове треба мењати истовремено на целој осовини, узимајући нове из истог паковања. Користећи одговарајући растварач, потпуно уклоните антикорозивну заштиту са диска. Површине прирубница и средишњих рупа морају бити чисте и без неравнина и оштећења. Запамтите да се код вентилисаних дискова мора узети у обзир смер ротације, а држачи за балансирање не смеју да се уклањају. Поравнавање треба извршити стриктно поштујући прописани обртни момент и исправан редослед затезања. Приликом замене кочионих дискова, обавезно промените и плочице. Ако се појаве потешкоће, прирубните дискове до прописаног обртног момента и проверите крајње стругање помоћу индикатора бројчаника на удаљености од 10 мм од спољне ивице површине трења. Ако је трзај превише јак, онда, ако је могуће, померајте диск у фазама у друге положаје, поново проверавајући изливање.
главчина точка
Подручје за прирубницу и отвор за центрирање треба очистити брусном крпом док се не појави метални сјај. Требало би да буду без рђе и прљавштине. Не смеју бити уврнути или оштећени. Немојте наносити пасту за подмазивање (укључујући бакар). Проверите површину прирубнице и отвор за центрирање да ли има избочина и равности. Имајте на уму да испадање главчине доводи до двоструко већег истрошења диска. Приликом прирубнице на кочиони диск, пратите препоручени обртни момент и исправан редослед затезања.
Вешење точкова
Независне руке вешања не би требало да се деформишу, а тихи блокови не би требало да буду мекани и сломљени. Гумене чахуре амортизера треба да буду нетакнуте, а сами амортизери (или регали) - у савршеном радном стању. Проверите да ли је поравнање точкова тачно онако како је навео произвођач.
Лежајеви точка
Проверите истрошеност лежаја. Инсталирајте, осигурајте и подесите према упутствима произвођача.
Управљање
Проверите да ли су делови управљача истрошени. Главе англијске шипке не смеју бити сломљене, а саме шипке не смеју бити деформисане. Управљачки амортизер (ако је присутан на вашем аутомобилу) мора бити у савршеном радном стању.
Кочење почиње када се педала помери скоро до пода (повећан ход педале):
- Цурење у систему;
- Присуство ваздуха у систему;
- Заглављивање механизма аутоматског подешавања задње кочнице;
- Оштећење спојеног вентила за дозирање;
- Повећана бочна зрачност кочионог диска због неусклађености или хабања лежајева точкова.
"Тоуцх" педала:
- Ваздух у систему;
- Кршење подешавања размака између јастучића и бубња;
- Зачепљен отвор за вентилацију на поклопцу резервоара;
- Деформација кочионих плочица;
- Употреба течности са ниском тачком кључања;
- Кршења уљних заптивача диск кочнице.
Недовољне перформансе кочења:
- Ваздух у систему;
- Повећан размак између јастучића и бубња;
- Подмазивање јастучића или наношење воде на њих;
- Неравномерно пријањање јастучића на бубањ;
- Цурење кочионе течности у систему;
- Контакт са прљавштином, уљем, масноћом и водом на површини облоге.
- Хабање јастучића или јастучића изнад дозвољене границе;
- Истрошеност елемената главног кочионог цилиндра или елемената радног кочионог цилиндра;
- Заглављивање механизма полуге педале кочнице;
- Клипови чељусти диск кочнице врели.
Неуравнотежено кочење:
- Варијације притиска у гумама;
- Оштећење јастучића или јастучића;
- Оштећење цилиндра точка;
- Кршење подешавања слетања лежајева точкова;
- Оштећење или хабање површине бубњева;
- Хабање елемената цилиндра точка;
- Слабљење причврсних елемената радних кочионих цилиндара или кочионог диска;
- Неусклађеност точкова.
Вибрационе кочнице:
- Оштећење јастучића или јастучића;
- Оштећење бубња или диска;
- Подмазивање прекривача.
Кочница "залепи":
- Кршење подешавања педала;
- Оштећење механизма полуге кочионог погона;
- Неисправност главног цилиндра или цилиндра точка;
- оштећење јастучића;
- Паркирна кочница се не отпушта;
- Зачепљени цевоводи или двоструки вентил за дозирање;
- Оштећене повратне опруге кочионих плочица.
Закључавање задњег точка:
- Недовољна ефикасност кочења предњег кола;
- Повећано хабање или ненормалан притисак у гумама;
- Неправилно деловање спојеног вентила за дозирање (настаје када се педала кочнице лагано притисне);
- Локални развој на површини кочионих облога;
- Низак притисак у задњим гумама.
Смањење нивоа течности у одсуству трагова цурења дуж елемената система:
- Цурење кроз главни цилиндар у вакуумски појачивач система;
- Сломљена опруга вакуумског појачавача.
Пулсација педале кочнице:
- Елипситет или ексцентрицитет кочионог бубња;
- Повећано бочно отпуштање кочионог диска;
- Неуједначена дебљина кочионог диска.
Спонтано кочење:
- Кршење прилагођавања елемената система;
- Повреда непропусности вакуумског појачивача.