Кварови кочионог система (Honda CR-V 1)

Садржај: Точак и гума ⇊ Механизми кочења ⇊ Кочионе плочице ⇊ Кочиони дискови ⇊ Главчина точка ⇊ Вешање точкова ⇊ Лежајеви точкова ⇊ Управљање ⇊

Да ли се ваше кочионе плочице пребрзо троше? Да ли вам кочиони дискови куцају? Немојте пребрзо кривити кочнице. Често је управо у наизглед страним појавама потребно тражити праве разлоге за квар компоненти кочионог система.

Точак и гума

Читав точак мора бити савршено избалансиран. Уверите се да нема радијалног или бочног одступања ни наплатка нити гуме. Вијци точкова морају се затегнути само до прописаног обртног момента и у исправном редоследу (равномерно и попречно).

Механизми кочења

Уверите се да су кочиони системи у добром општем стању. Заштитне капице не смеју бити оштећене. Ход клипа мора бити беспрекоран, водећи елементи (водеће чауре, водећи вијци, водеће равни) морају бити у идеалном стању. Нове уграђене плочице морају имати добру покретљивост у вођицама и причвршћивачима чељусти.

Кочионе плочице

Користите само оригиналне кочионе плочице марке ATE (или друге одобрене). Изаберите их тачно према типу аутомобила и години производње. Избегавајте нагло кочење током првих 200 км након замене плочица, осим ако није неопходно да бисте осигурали да прођу кроз благи период "разраде".

Кочиони дискови

Кочионе дискове треба мењати истовремено на целој осовини, узимајући нове из истог пакета. Користећи одговарајући растварач, потпуно уклоните заштиту од корозије са диска. Површине прирубница и центрирајућих рупа морају бити чисте, без неравнина или оштећења. Имајте на уму да се код вентилираних дискова мора узети у обзир смер ротације и да се балансирајуће носаче не смеју уклањати. Центрирање се мора извршити строго поштујући прописани обртни момент и исправан редослед затезања. Приликом замене кочионих дискова, обавезно замените и плочице. Уколико се појаве потешкоће, причврстите дискове наведеним моментом затезања и проверите крајње одступање помоћу индикатора на растојању од 10 мм од спољашње ивице површине трења. Ако је одступање прејако, онда, ако је могуће, померајте диск постепено на друге положаје, поново проверавајући одступање.

Главчина точка

Прирубничко подручје и центрирајућа рупа треба брусити док се не појави метални сјај. На њима не би требало да буде рђе или прљавштине. Не би требало да буду искривљени или оштећени. Не наносити пасту за подмазивање (укључујући бакар). Проверити подручје прирубнице и отвор за центрирање на избацивање и равност. Имајте на уму да одступање главчине резултира двоструким одступањем диска. Приликом постављања кочионог диска прирубницом, поштујте препоручени обртни момент и правилан редослед затезања.

Вешање точкова

Независне виљушке вешања не смеју бити деформисане, а тихи блокови не смеју бити мекани или поломљени. Гумене чауре амортизера морају бити неоштећене, а сами амортизери (или подупирачи) морају бити у беспрекорном радном стању. Проверите да ли углови поравнања точкова тачно одговарају захтевима произвођача.

Лежајеви точкова

Проверите хабање лежајева. Инсталирајте, осигурајте и подесите их према упутствима произвођача.

Управљање

Проверите компоненте управљача на хабање. Главе управљачких шипки не смеју бити поломљене, а саме шипке не смеју бити деформисане. Амортизер управљача (ако га ваше возило има) мора бити у беспрекорном радном стању.

Кочење почиње када педала дође скоро до пода (повећан ход педале):

Цурење у систему;
Присуство ваздуха у систему;
Заглављивање механизма за аутоматско подешавање задње кочнице;
Оштећење двоструког дозирног вентила;
Повећан бочни зазор кочионог диска због лошег налегања лежајева точкова или њиховог хабања.

"Мочварна" педала:

Ваздух у систему;
Кршење подешавања зазора између плочица и бубња;
Зачепљен отвор за вентилацију на поклопцу резервоара;
Деформација кочионих плочица;
Коришћење течности са ниском тачком кључања;
Дефекти на заптивкама чељусти диск кочнице.

Недовољна ефикасност кочења:

Ваздух у систему;
Повећан размак између плочица и бубња;
Уљање кочионих плочица или доспевање воде на њих;
Неравномеран контакт кочионих папуча са добошем;
Цурење кочионе течности у систему;
Изложеност површине јастучића прљавштини, уљу, масти и води.
Трошење облога или плочица прелази дозвољену границу;
Хабање главних компоненти кочионог цилиндра или компоненти кочионог цилиндра точка;
Механизам ручице кочнице се заглављује;
Кључање клипова диск кочница.

Неуравнотежено кочење:

Варијација притиска у гумама;
Оштећење облога или јастучића;
Оштећење цилиндра точка;
Поремећај прилагођавања слетања лезајеви;
Оштећење или хабање површине бубња;
Хабање елемената цилиндра точка;
Отпуштање елемената за причвршћивање радних кочионих цилиндара или потпорног диска кочнице;
Поравнање точкова је неправилно.

Вибрације кочница:

Оштећење облога или јастучића;
Оштећење бубња или диска;
Подмазивање облога уљем.

"Хватање" кочнице:

Грешка у подешавању педале;
Оштећење механизма ручице погона кочнице;
Квар главног цилиндра или цилиндра точка;
Оштећење кочионих плочица;
Паркирна кочница се не отпушта;
Зачепљени цевоводи или двоструки мерни вентил;
Оштећење повратних опруга кочионе папуче.

Блокада задњег точка:

Недовољна ефикасност кочења предњег круга;
Прекомерно хабање или ненормалан притисак у гумама;
Неправилан рад двоструког дозирајућег вентила (манифестује се када се педала кочнице лагано притисне);
Локално хабање на површини кочионих облога;
Низак притисак у гумама на задњим точковима.