Tartalomjegyzék: Kerék és gumiabroncs ⇊ Fékező mechanizmusok ⇊ Fékbetétek ⇊ Féktárcsák ⇊ Kerékagy ⇊ Kerékfelfüggesztés ⇊ Kerékcsapágyak ⇊ Kormányzás ⇊
Túl gyorsan kopnak a fékbetétek? Verekednek a féktárcsák? Ne siess a fékek hibáztatásával. Gyakran látszólag külső jelenségekben kell keresni a fékrendszer alkatrészeinek meghibásodásának valódi okait.
Kerék és gumiabroncs
A teljes keréknek tökéletesen kiegyensúlyozottnak kell lennie. Győződjön meg arról, hogy sem a felni, sem a gumiabroncs nem rendelkezik radiális vagy oldalirányú ütéssel. A kerékcsavarokat csak a megadott nyomatékkal és a megfelelő sorrendben szabad meghúzni (egyenletesen és keresztben).
Fékező mechanizmusok
Győződjön meg arról, hogy a fékrendszerek általános állapota jó. A védőkupakok nem sérülhetnek. A dugattyú löketének hibátlannak kell lennie, és a vezetőelemeknek tökéletes állapotban kell lenniük (vezetőperselyek, vezetőcsavarok, vezetősíkok). Az új, beszerelendő fékbetéteknek jól kell mozogniuk a féknyereg vezetőiben és tartóiban.
Fékbetétek
Kizárólag eredeti ATE fékbetéteket használjon (vagy más, használatra jóváhagyott). Pontosan az autó típusa és gyártási éve szerint válassza ki őket. A fékbetétek cseréje után az első 200 km-en kerülje a hirtelen fékezést, kivéve, ha feltétlenül szükséges a bejáratási időszak biztosítása.
Féktárcsák
A féktárcsákat egyszerre kell cserélni a teljes tengelyen, ugyanabból a csomagból kell újakat venni. Megfelelő oldószerrel teljesen távolítsa el a korrózióvédő bevonatot a tárcsáról. A karimák és a központosító furatok felületeinek tisztának, sorja- és sérülésmentesnek kell lenniük. Ne feledje, hogy szellőző tárcsák esetén figyelembe kell venni a forgásirányt, és a kiegyensúlyozó konzolokat tilos eltávolítani. A központosítást szigorúan az előírt nyomaték és a helyes meghúzási sorrend betartásával kell elvégezni. Féktárcsák cseréjekor ügyeljen arra, hogy a betéteket is cserélje ki. Probléma esetén a tárcsákat a megadott meghúzási nyomatékkal kell meghúzni, és a súrlódó felület külső szélétől 10 mm távolságra mérőórával ellenőrizni kell a végütést. Ha a kifutás túl erős, akkor ha lehetséges, mozgassa a tárcsát szakaszosan más pozíciókba, és ellenőrizze újra a kifutást.
Kerékagy
A perem területét és a központosító furatot addig kell csiszolni, amíg fémes csillogás nem jelenik meg. Nem lehet rajtuk rozsda vagy szennyeződés. Nem lehetnek deformálódva vagy sérültek. Kenőpasztát nem szabad alkalmazni (beleértve a rezet is). Ellenőrizze a perem és a központosító furat ütését és síkfelületét. Ne feledd, hogy az agy ütése kétszeres ütést eredményez a tárcsa ütésében. A féktárcsa peremes szerelésekor tartsa be az ajánlott nyomatékot és a helyes meghúzási sorrendet.
Kerékfelfüggesztés
A független lengőkarok nem lehetnek deformálódva, a szilentblokkok pedig nem lehetnek puhák vagy töröttek. A lengéscsillapítók gumi perselyeinek épnek kell lenniük, és maguknak a lengéscsillapítóknak is (vagy állványok) - tökéletes működőképes állapotban. Ellenőrizd, hogy a futómű beállítási szögei pontosan megfelelnek-e a gyártó előírásainak.
Kerékcsapágyak
Ellenőrizd a csapágy kopását. Szerelje fel, rögzítse és állítsa be őket a gyártó utasításai szerint.
Kormányzás
Ellenőrizze a kormánymű alkatrészeinek kopását. A kormányrúdfejek nem lehetnek töröttek, és maguk a rudak sem lehetnek deformálódva. Kormány lengéscsillapító (ha az megtalálható az autódon) tökéletesen működőképes állapotban kell lennie.
A fékezés akkor kezdődik, amikor a pedál majdnem a padlóig ér (megnövelt pedálút):
- Szivárgás a rendszerben;
- Levegő jelenléte a rendszerben;
- A hátsó fék automatikus beállító mechanizmusának beszorulása;
- A kettős adagolószelep sérülése;
- A féktárcsa megnövekedett oldalirányú játéka a kerékcsapágyak rossz illeszkedése vagy kopása miatt.
"Mocsaras" pedál:
- Levegő a rendszerben;
- A betétek és a dob közötti hézagbeállítás megsértése;
- Eldugult szellőzőnyílás a tartály fedelén;
- A fékbetétek deformációja;
- Alacsony forráspontú folyadék használata;
- Hibák a tárcsaféknyereg tömítéseiben.
Nem megfelelő fékhatásfok:
- Levegő a rendszerben;
- Megnövelt hézag a fékbetétek és a dob között;
- A fékbetétek olajozása vagy rájuk kerülő víz;
- A fékpofák egyenetlen érintkezése a dobbal;
- Fékfolyadék szivárgás a rendszerben;
- A betétek felületének szennyeződésnek, olajnak, zsírnak és víznek való kitettsége.
- A betétek vagy betétek kopása meghaladja a megengedett határértéket;
- A fő fékhenger alkatrészeinek vagy a kerékfékhenger alkatrészeinek kopása;
- Fékpedálkar mechanizmus beragad;
- A tárcsafék-nyereg dugattyúinak forrása.
Kiegyensúlyozatlan fékezés:
- Gumiabroncsnyomás-ingadozás;
- Bélések vagy párnák sérülése;
- A kerékfékhenger sérülése;
- Kerékcsapágy beállítási hibája;
- A dob felületének sérülése vagy kopása;
- Kerékfékhenger elemek kopása;
- A működő fékhengerek vagy a féktartó tárcsa rögzítőelemeinek meglazulása;
- A kerékbeállítás helytelen.
Fék rezgése:
- Bélések vagy párnák sérülése;
- A dob vagy a tárcsa sérülése;
- A burkolatok olajozása.
"Megragadva" a féket:
- Pedálbeállítási hiba;
- A fékhajtókar mechanizmusának sérülése;
- Főfékhenger vagy kerékfékhenger meghibásodása;
- A fékbetétek sérülése;
- A rögzítőfék nem old ki;
- Eldugult csővezetékek vagy kettős adagolószelep;
- A fékpofa visszahúzó rugóinak sérülése.
Hátsó kerék zár:
- Az első áramkör elégtelen fékhatásfoka;
- Túlzott kopás vagy rendellenes gumiabroncsnyomás;
- A kettős adagolószelep helytelen működése (akkor jelenik meg, ha enyhén lenyomja a fékpedált);
- Helyi kopás a fékbetétek felületén;
- Alacsony gumiabroncsnyomás a hátsó kerekeken.
A folyadékszint csökkenése a rendszer elemeiben szivárgásra utaló nyomok hiányában:
- Szivárgás a főhengerből a rendszer vákuumerősítőjébe;
- Vákuumerősítő rugó meghibásodása.
Fékpedál pulzálása:
- A fékdob ellipszis vagy excentricitása;
- A féktárcsa megnövekedett oldalirányú ütése;
- A féktárcsa egyenetlen vastagsága.
Spontán fékezés:
- A rendszerelemek beállításának megsértése;
- A vákuumerősítő tömítésének sérülése.