Несправності гальмівної системи (Honda CR-V 1)

Зміст: Колесо та шина ⇊ Гальмівні механізми ⇊ Гальмівні колодки ⇊ Гальмівні диски ⇊ Ступиця колеса ⇊ Підвіска колеса ⇊ Підшипники коліс ⇊ Рульове керування ⇊

У вашого автомобіля дуже швидко зношуються гальмівні колодки? Чи з'явилося биття гальмівних дисків? Не поспішайте звинувачувати у всьому гальма. Часто саме в сторонніх явищах, на перший погляд, слід шукати справжні причини виходу з ладу деталей гальмівних систем.

Колесо та шина

Колесо в зборі має бути бездоганно збалансоване. Переконайтеся, що відсутнє радіальне та торцеве биття як обода, так і шини. Колісні болти слід затягувати тільки з запропонованим моментом та у правильній послідовності (рівномірно та перехресно).

Гальмівні механізми

Переконайтеся у хорошому загальному стані гальмівних систем. Захисні ковпачки не повинні мати пошкоджень. Бездоганним має бути хід поршнів, в ідеальному стані -напрямні елементи (напрямні втулки, напрямні болти, напрямні площини). Нові колодки, що встановлюються, повинні мати хорошу рухливість у напрямних супорта і кріплення.

Гальмівні колодки

Використовуйте лише оригінальні гальмівні колодки марки АТЕ (або іншої, допущеної до застосування). Підбирайте їх точно відповідно до типу автомобіля та року його виготовлення. Без необхідності не допускайте різких гальмувань перші 200 км після заміни колодок, щоб забезпечити їм м'яку "обкатку-притирання".

Гальмівні диски

Змінювати гальмівні диски слід одночасно по всій осі, узявши нові обов'язково з однієї упаковки. За допомогою відповідного розчинника повністю видаліть з диска антикорозійний захист. Поверхні фланців і отворів центрування повинні бути чистими, без задирок і пошкоджень. Не забувайте, що у вентильованих дисків необхідно враховувати напрямки обертання, і не можна видаляти скоби балансування. Центрівку слід проводити суворо дотримуючись вказаного моменту і правильної послідовності затягування. Замінюючи гальмівні диски, обов'язково поміняйте колодки. При виникненні труднощів прифланцуйте диски з заданим моментом затягування та перевірте торцеве биття за допомогою стрілочного індикатора на відстані 10 мм від зовнішнього краю фрикційної поверхні. Якщо биття занадто сильне, то по можливості перемістіть диск поетапно до інших положень, знову перевіряючи биття.

Ступиця колеса

Ділянку для фланця та центруючий отвір слід зачистити наждачним полотном до появи металевого блиску. На них не повинно залишатися ні іржі, ні бруду. Вони не повинні бути перекошеними та пошкодженими. Не слід наносити змащувальний паст (у тому числі мідної). Перевірте ділянку для фланця та центруючий отвір на відсутність биття та на площину. Врахуйте, що биття маточини тягне за собою вдвічі більше биття дисків. Прифланцьовуючи гальмівний диск, дотримуйтесь рекомендованого моменту та правильної послідовності затягування.

Підвіска колеса

Важелі незалежної підвіски не повинні бути деформовані, а сайлент-блоки - м'якими та розбитими. Безпеки повинні бути гумові втулки амортизаторів, а самі амортизатори (або стійки) - у бездоганному робочому стані. Перевірте, щоб кути установки коліс точно відповідали вимогам заводу-виробника.

Підшипники коліс

Перевірте ступінь зношування підшипників. Встановіть, закріпіть та відрегулюйте їх згідно з інструкцією заводу-виробника.

Рульове керування

Перевірте деталі рульового керування на знос. Головки рульової тяги не повинні бути розбитими, а самі тяги - деформованими. Амортизатор рульового керування (якщо він присутній на вашому автомобілі) має бути у бездоганному робочому стані.

Гальмування починається при переміщенні педалі майже до підлоги (збільшений робочий хід педалі):

Витік у системі;
Наявність повітря у системі;
Заїдання механізму автоматичного регулювання заднього гальма;
Ушкодження спареного дозуючого клапана;
Підвищений бічній люфт гальмівного диска з-за порушення посадки колісних підшипників або їх зносу.

"Топка" педаль:

Повітря в системі;
Порушення регулювання зазору між колодками та барабаном;
Засмічення вентиляційного отвору кришки бачка;
Деформація гальмівних колодок;
Використання рідини з низькою точкою кипіння;
Порушення у сальниках супорта дискового гальма.

Недостатня ефективність гальмування:

Повітря в системі;
Збільшений зазор між колодками та барабаном;
Замаслювання колодок або потрапляння на них води;
Нерівномірне прилягання колодок до барабана;
Витік гальмівної рідини у системі;
Попадання на поверхню накладок бруду, олії, консистентного мастила та води.
Зношування накладок або колодок понад допустиму межу;
Зношування елементів головного гальмівного циліндра або елементів робочого гальмівного циліндра;
Заїдання важільного механізму гальмівної педалі;
Закипання поршнів супорта дискового гальма.

Незбалансоване гальмування:

Розкид тиску повітря в шинах;
Пошкодження накладок чи колодок;
Пошкодження колісного циліндра;
Порушення регулювання посадки колісних підшипників;
Пошкодження або зношування поверхні барабанів;
Зношування елементів колісного циліндра;
Ослаблення елементів кріплення робочих гальмівних циліндрів або опорного диска гальма;
Порушення встановлення коліс.

Вібрація гальм:

Пошкодження накладок чи колодок;
Пошкодження барабана чи диска;
Замаслювання накладок.

"Прихоплювання" гальма:

Порушення регулювання педалі;
Ушкодження важільного механізму приводу гальм;
Несправність головного циліндра або колісного циліндра;
Пошкодження колодок;
Не гальмується гальмо стоянки;
Засмічення трубопроводів або спареного дозуючого клапана;
Пошкодження зворотних пружин гальмівних колодок.

Блокування задніх коліс:

Недостатня ефективність гальмування переднього контуру;
Підвищений знос чи ненормальний тиск у шинах;
Некоректність дії спареного клапана, що дозує (проявляється при слабкому натисканні на педаль гальма);
Локальні виробітки на поверхні гальмівних накладок;
Знижений тиск у шинах задніх коліс.