Sadržaj: Kotač i guma ⇊ Mehanizmi kočenja ⇊ Kočione pločice ⇊ Kočioni diskovi ⇊ Glavčina kotača ⇊ Ovjes kotača ⇊ Ležajevi kotača ⇊ Upravljanje ⇊
Troše li vam se kočione pločice prebrzo? Kucaju li vam kočioni diskovi? Nemojte prebrzo kriviti kočnice. Često se u naizgled stranim pojavama trebaju tražiti pravi razlozi kvara komponenti kočionog sustava.
Kotač i guma
Cijeli kotač mora biti savršeno uravnotežen. Provjerite da nema radijalnog ili bočnog odstupanja ni naplatka ni gume. Vijci kotača smiju se zategnuti samo propisanim momentom i u ispravnom redoslijedu (ravnomjerno i poprečno).
Mehanizmi kočenja
Provjerite jesu li kočioni sustavi u dobrom općem stanju. Zaštitne kapice ne smiju biti oštećene. Hod klipa mora biti besprijekoran, a vodeći elementi moraju biti u savršenom stanju (vodilice, vodeći vijci, vodilice). Nove pločice koje se ugrađuju moraju imati dobru pokretljivost u vodilicama i nosačima čeljusti.
Kočione pločice
Koristite samo originalne ATE kočione pločice (ili druge odobrene za upotrebu). Odaberite ih točno prema vrsti automobila i godini njegove proizvodnje. Izbjegavajte naglo kočenje prvih 200 km nakon zamjene pločica, osim ako nije potrebno kako biste osigurali njihovo blago "razrađivanje".
Kočioni diskovi
Kočione diskove treba mijenjati istovremeno na cijeloj osovini, uzimajući nove iz istog paketa. Pomoću odgovarajućeg otapala potpuno uklonite antikorozivnu zaštitu s diska. Površine prirubnica i rupa za centriranje moraju biti čiste, bez neravnina ili oštećenja. Imajte na umu da se kod ventiliranih diskova mora uzeti u obzir smjer vrtnje i da se nosači za balansiranje ne smiju uklanjati. Centriranje se mora izvesti strogo poštujući propisani moment i ispravan redoslijed zatezanja. Prilikom zamjene kočionih diskova, obavezno zamijenite i pločice. Ako se pojave poteškoće, pričvrstite diskove na navedeni moment zatezanja i provjerite krajnje odstupanje pomoću komparatora na udaljenosti od 10 mm od vanjskog ruba površine trenja. Ako je odstupanje preveliko, ako je moguće, disk pomičite u fazama na druge položaje, ponovno provjeravajući odstupanje.
Glavčina kotača
Područje prirubnice i rupa za centriranje trebaju se brusiti dok se ne pojavi metalni sjaj. Na njima ne smije biti hrđe ili prljavštine. Ne smiju biti iskrivljeni ili oštećeni. Pasta za podmazivanje se ne smije nanositi (uključujući bakar). Provjerite područje prirubnice i rupu za centriranje na odstupanje i ravnost. Imajte na umu da odstupanje glavčine rezultira dvostrukim odstupanjem diska. Prilikom prirubničke montaže kočionog diska, pridržavajte se preporučenog momenta i ispravnog redoslijeda zatezanja.
Ovjes kotača
Neovisne poluge ovjesa ne smiju biti deformirane, a tihi blokovi ne smiju biti mekani ili slomljeni. Gumene čahure amortizera moraju biti netaknute, a sami amortizeri (ili stalci) - u savršenom radnom stanju. Provjerite odgovaraju li kutovi poravnanja kotača točno zahtjevima proizvođača.
Ležajevi kotača
Provjerite istrošenost ležaja. Instalirajte, pričvrstite i podesite ih prema uputama proizvođača.
Upravljanje
Provjerite komponente upravljača na istrošenost. Glave volanskih šipki ne smiju biti slomljene, a same šipke ne smiju biti deformirane. Amortizer upravljača (ako je prisutan na vašem automobilu) mora biti u savršenom radnom stanju.
Kočenje počinje kada je papučica gotovo na podu (povećani hod pedale):
- Propuštanje u sustavu;
- Prisutnost zraka u sustavu;
- Zaglavljivanje mehanizma za automatsko podešavanje stražnje kočnice;
- Oštećenje dvostrukog dozirnog ventila;
- Povećani bočni zazor kočionog diska zbog lošeg nalijeganja ležajeva kotača ili njihovog istrošenja.
"Močvarna" pedala:
- Zrak u sustavu;
- Kršenje podešavanja zazora između pločica i bubnja;
- Začepljen otvor za ventilaciju u poklopcu spremnika;
- Deformacija kočionih pločica;
- Korištenje tekućine s niskom točkom vrelišta;
- Nedostaci na brtvama čeljusti disk kočnice.
Nedovoljna učinkovitost kočenja:
- Zrak u sustavu;
- Povećani razmak između pločica i bubnja;
- Podmazivanje kočionih pločica ili dolazak vode na njih;
- Neravnomjeran kontakt kočionih papuča s bubnjem;
- Curenje kočione tekućine u sustavu;
- Izloženost površine jastučića prljavštini, ulju, masti i vodi.
- Istrošenost obloga ili pločica prelazi dopuštenu granicu;
- Trošenje glavnih komponenti kočionog cilindra ili komponenti kočionog cilindra kotača;
- Zaglavljivanje mehanizma papučice kočnice;
- Vrenje klipova čeljusti disk kočnica.
Neuravnoteženo kočenje:
- Varijacija tlaka u gumama;
- Oštećenje obloga ili pločica;
- Oštećenje cilindra kotača;
- Neusklađenost ležaja kotača;
- Oštećenje ili istrošenost površine bubnja;
- Trošenje elemenata cilindra kotača;
- Otpuštanje pričvrsnih elemenata radnih kočionih cilindara ili potpornog diska kočnice;
- Poravnanje kotača je neispravno.
Vibracije kočnica:
- Oštećenje obloga ili pločica;
- Oštećenje bubnja ili diska;
- Podmazivanje obloga uljem.
"Hvatanje" kočnice:
- Kvar podešavanja pedale;
- Oštećenje mehanizma ručice pogona kočnice;
- Kvar glavnog cilindra ili cilindra kotača;
- Oštećenje kočionih pločica;
- Parkirna kočnica se ne otpušta;
- Začepljeni cjevovodi ili dvostruki mjerni ventil;
- Oštećenje povratnih opruga kočione papuče.
Blokada stražnjeg kotača:
- Nedovoljna učinkovitost kočenja prednjeg kruga;
- Prekomjerno trošenje ili abnormalan tlak u gumama;
- Nepravilan rad dvostrukog dozirnog ventila (pojavljuje se kada se lagano pritisne papučica kočnice);
- Lokalno trošenje površine kočionih obloga;
- Nizak tlak u gumama na stražnjim kotačima.
Smanjenje razine tekućine u odsutnosti tragova curenja u elementima sustava:
- Curenje iz glavnog cilindra u vakuumski pojačivač sustava;
- Kvar opruge vakuumskog pojačivača.
Pulsiranje papučice kočnice:
- Eliptičnost ili ekscentričnost kočionog bubnja;
- Povećano bočno odstupanje kočionog diska;
- Neravnomjerna debljina kočionog diska.
Spontano kočenje:
- Kršenje podešavanja elemenata sustava;
- Oštećenje brtve vakuumskog pojačivača.
(Izvorni tekst članka nalazi se na web stranici: hondabook)