Няспраўнасці тармазной сістэмы (Honda CR-V 1)

Змест: Кола і шына ⇊ Тармазныя механізмы ⇊ Тармазныя калодкі ⇊ Тармазныя дыскі ⇊ Ступіца кола ⇊ Падвеска кола ⇊ Падшыпнікі колаў ⇊ Рулявое кіраванне ⇊

У вашага аўтамабіля занадта хутка зношваюцца тармазныя калодкі? З'явілася біццё тармазных кружэлак? Не спяшаецеся вінаваціць ва ўсім тормазы. Часта менавіта ў старонніх, на першы погляд, з'явах варта шукаць праўдзівыя чыннікі выйсця са строю дэталяў тармазных сістэм.

Кола і шына

Кола ў зборы павінна быць бездакорна адбалансавана. Пераканайцеся, што адсутнічае радыяльнае і кантавое біццё як вобада, так і шыны. Колавыя ніты варта зацягваць толькі з загаданым момантам і ў правільнай паслядоўнасці (раўнамерна і крыжавана).

Тармазныя механізмы

Пераканайцеся ў добрым агульным стане тармазных сістэм. Ахоўныя каўпачкі не павінны мець пашкоджанняў. Бездакорным павінен быць ход поршняў, у ідэальным стане -накіроўвалыя элементы (накіравальныя ўтулкі, накіравальныя балты, накіравальныя плоскасці). Усталёўваныя новыя калодкі павінны валодаць добрай рухомасцю ў накіроўвалых суппорта і мацаванні.

Тармазныя калодкі

Выкарыстоўвайце толькі арыгінальныя тармазныя калодкі маркі АТА (ці іншы, дапушчанай да ўжывання). Падбірайце іх сапраўды ў адпаведнасці з тыпам аўтамабіля і годам яго выраба. Без неабходнасці не дапушчайце рэзкіх тармажэнняў першыя 200 км пасля замены калодак, каб забяспечыць ім мяккую "абкатку-прыцірку".

Тармазныя дыскі

Змяняць тармазныя кружэлкі варта адначасова на ўсёй восі, узяўшы новыя абавязкова з аднаго пакавання. Пры дапамозе падыходнага растваральніка цалкам выдаліце з дыска антыкаразійную- абарону. Паверхні фланцаў і цэнтровачных адтулін павінны быць чыстымі, без задзірын і пашкоджанняў. Не забывайце, што ў вентыляваных кружэлак неабходна ўлічваць кірункі кручэння, і нельга выдаляць балансавальныя клямары. Цэнтроўку варта вырабляць строга выконваючы загаданы момант і правільную паслядоўнасць зацяжкі. Замяняючы тармазныя кружэлкі, абавязкова памяняйце і калодкі. Пры ўзнікненні цяжкасцяў прыфланцуйце дыскі з загаданым момантам зацяжкі і праверце кантавое біццё пры дапамозе стрелочного індыкатара на адлегласці 10 мм ад вонкавага краю фрыкцыйнай паверхні. Калі біццё занадта моцнае, то па магчымасці перамесціце дыск паэтапна ў іншыя становішчы, зноў правяраючы біццё.

Ступіца кола

Участак для фланца і цэнтравальную адтуліну варта зачысціць наждачным палатном да з'яўлення металічнага бляску. На іх не павінна заставацца ні іржы, ні бруду. Яны не павінны быць перакошанымі і пашкоджанымі. Не варта наносіць які змазвае паст (у тым ліку меднай). Праверце ўчастак для фланца і цэнтравальную адтуліну на адсутнасць біцця і на плоскасць. Улічыце, што біццё ступіца цягне за сабой ўдвая большае біццё дыскаў. Прыфланцоўваючы тармазную кружэлку, выконвайце рэкамендуемы момант і правільную паслядоўнасць зацяжкі.

Падвеска кола

Рычагі незалежнай падвескі не павінны быць дэфармаваны, а сайлент-блокі - мяккімі і пабітымі. У захаванасці павінны быць гумовыя ўтулкі амартызатараў, а самі амартызатары (ці стойкі) - у бездакорным працоўным стане. Праверце, каб куты ўсталёўкі колаў у дакладнасці адпавядалі патрабаванням завода-вытворцы.

Падшыпнікі колаў

Праверце ступень зносу падшыпнікаў. Усталюеце, замацуеце і адрэгулюйце іх паводле інструкцыі завода-вытворцы.

Рулявое кіраванне

Праверце дэталі рулявога кіравання на знос. Галоўкі рулявых цяг не павінны быць пабітымі, а самі цягі - дэфармаванымі. Амартызатар рулявога кіравання (калі ён прысутнічае на вашым аўтамабілі) павінен быць у бездакорным працоўным стане.

Тармажэнне пачынаецца пры перасоўванні педалі амаль да падлогі (павялічаны працоўны ход педалі):

Уцечка ў сістэме;
Наяўнасць паветра ў сістэме;
Заяданне механізму аўтаматычнага рэгулявання задняга тормазу;
Пашкоджанне спаранага дазуючага клапана;
Падвышаны бакавы люфт тармазной кружэлкі з-за парушэнні пасадкі колавых падшыпнікаў ці іх зносу.

топкая педаль:

Паветра ў сістэме;
Парушэнне рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам;
Запарушванне вентыляцыйнай адтуліны вечка бачка;
Дэфармацыя тармазных калодак;
Выкарыстанне вадкасці з нізкай кропкай кіпення;
Парушэнні ў сальніках суппорта дыскавага тормазу.

Недастатковая эфектыўнасць тармажэння:

Паветра ў сістэме;
Павялічаны зазор паміж калодкамі і барабанам;
Замасліванне калодак або трапленне на іх вады;
Нераўнамернае прыляганне калодак да барабана;
Уцечка тармазной вадкасці ў сістэме;
Трапленне на паверхню накладак бруду, маслы, кансістэнтнай змазкі і воды.
Знос накладак або калодак звыш дапушчальнай мяжы;
Знос элементаў галоўнага тармазнога цыліндру або элементаў працоўнага тармазнога цыліндру;
Заяданне рычажнога механізму тармазной педалі;
Закіпанне поршняў суппорта дыскавага тормазу.

Незбалансаванае тармажэнне:

Роскід ціску паветра ў шынах;
Пашкоджанне накладак або калодак;
Пашкоджанне колавага цыліндру;
Парушэнне рэгулявання пасадкі колавых падшыпнікаў;
Пашкоджанне ці знос паверхні барабанаў;
Знос элементаў колавага цыліндру;
Паслабленне элементаў мацавання працоўных тармазных цыліндраў ці апорнай кружэлкі тормазу;
Парушэнне ўстаноўкі колаў.

Вібрацыя тармазоў:

Пашкоджанне накладак або калодак;
Пашкоджанне барабана ці дыска;
Замасліванне накладак.

"Прихватывание" тормазы:

Парушэнне рэгулявання педалі;
Пашкоджанне рычажнога механізму прывада тармазоў;
Няспраўнасць галоўнага цыліндру або колавага цыліндру;
Пашкоджанне калодак;
Не растармажваецца стаяначны тормаз;
Запарушванне трубаправодаў або спаранага дазуючага клапана;
Пашкоджанне зваротных спружын тармазных калодак.

Блакаванне задніх колаў:

Недастатковая эфектыўнасць тармажэння пярэдняга контуру;
Падвышаны знос або ненармальнае ціск у шынах;
Некарэктнасць дзеяння спаранага дазуючага клапана (выяўляецца пры слабым націску на педаль тормазу);
Лакальныя выпрацоўкі на паверхні тармазных накладак;
Паніжаны ціск у шынах задніх колаў.