Spis treści: Elementy zawieszenia przedniego ⇊ Elementy tylnego zawieszenia ⇊ Elementy tylnego zawieszenia ⇊
Elementy zawieszenia przedniego
1 - Popychacz; 2 - Zespół amortyzatora ze sprężyną śrubową; 3 - Dolny przegub kulowy; 4 - Dolny wahacz; 5 - Końcówka drążka kierowniczego; 6 - Poprzeczny drążek stabilizatora; 7 - Zespół zębatki i zębnika
Elementy tylnego zawieszenia
1 - Drążek stabilizatora poprzecznego; 2 - Tylny wahacz wleczony; 3 - Dźwignia sterująca; 4 - Ramię; 5 - Montaż amortyzatora ze sprężyną śrubową; 6 - Dolne ramię; 7 - Przedni wahacz wzdłużny
Elementy tylnego zawieszenia
1 - Przedni wahacz wzdłużny; 2 - Stabilizator; 3 - Dźwignia; 4 - Dolne ramię; 5 - Tylny wahacz wleczony; 6 - Pięść; 7 - Rozpórka amortyzatora
Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne, obejmuje górne i dolne wahacze, amortyzatory ze sprężynami śrubowymi i stabilizator.
W tylnym zawieszeniu zastosowano wahacze wleczone (przednie i tylne), dwa dolne wahacze o różnej długości (jeden nazywany jest po prostu wahaczem dolnym, drugi wahaczem), górny wahacz oraz zespoły amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi. Stabilizator łączy prawą i lewą stronę zawieszenia, kompensując w ten sposób kołysanie nadwozia.
Wszystkie modele są wyposażone w zębatkowy mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Wspomaganie układu kierowniczego (PAS) wykorzystuje pompę układu kierowniczego napędzaną silnikiem, połączoną z obudową zębatki i zębnika za pomocą elastycznych przewodów hydraulicznych.
Często podczas serwisowania elementów zawieszenia można spotkać elementy złączne, które nie poddają się. "Sklejanie" elementów złącznych wynika z faktu, że są one stale narażone na wpływy zewnętrzne, w kontakcie z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami sprzyjającymi rozwojowi korozji. Aby ułatwić procedurę demontażu tak "zakleszczonego" łącznika, należy go wcześniej namoczyć dużą ilością oleju penetrującego. Czyszczenie odsłoniętych gwintowanych części łącznika sztywną szczotką drucianą również ułatwi usunięcie zardzewiałych nakrętek. Czasami, w szczególnie ciężkich przypadkach, można użyć wiertła, aby poluzować "zablokowaną" śrubę/nakrętkę. Wybijak opiera się o krawędź rowka łba nakrętki/śruby, następnie uderza się młotkiem w jego przeciwległy koniec. Upewnij się, że dryf nie pęka i staraj się nie uszkodzić gwintów niedokładnymi uderzeniami. Dość skuteczną metodą jest także podgrzanie samoodrzutu łącznika i otaczającej powierzchni elementu za pomocą palnika lutowniczego lub gazowego, choć autorzy niniejszego Poradnika nie zalecają stosowania tej technologii, jeśli nie jest to absolutnie konieczne ze względu na potencjalne niebezpieczeństwo związane z możliwość pożaru i ryzyko oparzeń. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas zwalniania elementów złącznych, zaprojektowano na nich różnego rodzaju przedłużenia, bramy i mocowania rur. Należy jednak pamiętać, że tego typu urządzeń wzmacniających nie należy stosować w połączeniu z napędem wyposażonym w "zapadkę" – ryzyko awarii mechanizmu zapadkowego jest zbyt duże. Czasami nakrętka/śruba zaczyna się łamać po lekkim dokręceniu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy złączne, których odblokowanie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, należy wymienić!
Notatka. Po oddaniu należy dokładnie sprawdzić stan elementów złącznych i w razie potrzeby wymienić je na elementy o tym samym standardowym rozmiarze. Podczas montażu należy dokręcić elementy mocujące elementy zawieszenia i układu kierowniczego ściśle wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy naprawiać zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego - wadliwe części wymieniać na nowe! Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia przeprowadza się pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o to, aby pojazd można było podnieść i zabezpieczyć w pozycji podniesionej (należy przygotować niezawodny podnośnik i podpory).
Uwaga! Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem, który jest zabezpieczony w pozycji podniesionej wyłącznie za pomocą podnośnika!