Elementy przedniego zawieszenia
1 - Popychacz; 2 - Montaż amortyzatora ze sprężyną śrubową; 3 - Dolny przegub kulowy; 4 - Dolna dźwignia sterująca; 5 - Końcówka drążka kierowniczego; 6 - Drążek stabilizatora; 7 - Zespół zębatki i zębnika
Elementy tylnego zawieszenia
1 - Drążek stabilizatora; 2 - Tylny wahacz wzdłużny; 3 - Dźwignia sterująca; 4 - Ramię górne; 5 - Montaż amortyzatora ze sprężyną śrubową; 6 - Dolne ramię; 7 - Przedni wahacz wzdłużny
Elementy tylnego zawieszenia
1 - Przedni wahacz wzdłużny; 2 - Drążek stabilizatora; 3 - Dźwignia; 4 - Dolne ramię; 5 - Tylny wahacz wzdłużny; 6 - Pięść; 7 - amortyzator
Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne z górnymi i dolnymi wahaczami, amortyzatorami ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem poprzecznym.
Tylne zawieszenie wykorzystuje wahacze wleczone (przód i tył), dwa dolne wahacze o różnej długości (jedno jest określane po prostu jako dolne ramię, drugie jako ramię sterujące), górny wahacz i zespół amortyzatora ze sprężynami śrubowymi. Stabilizator przechyłu łączy prawą i lewą stronę zawieszenia, kompensując w ten sposób kołysanie nadwozia.
Wszystkie modele są wyposażone w zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. W układzie wspomagania kierownicy (PAS) zastosowano napędzaną silnikiem pompę układu kierowniczego, połączoną z obudową zębatki za pomocą elastycznych przewodów hydraulicznych.
Często podczas konserwacji elementów zawieszenia mamy do czynienia z trudno obracającymi się elementami mocującymi. "klejący" elementy złączne ze względu na to, że są stale narażone na wpływy zewnętrzne, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami, które przyczyniają się do rozwoju korozji. W celu ułatwienia procedury udzielania ww "zablokowany" elementów złącznych, należy je wcześniej zaimpregnować dużą ilością oleju penetrującego. Szorowanie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą również pomaga poluzować zardzewiałe nakrętki. Czasami, w szczególnie ciężkich przypadkach, za odpuszczenie "zablokowany" śruby / nakrętki, możesz użyć wybijaka. Stempel opiera się o krawędź szczeliny łba nakrętki / śruby, a następnie uderza młotkiem w jego przeciwny koniec. Upewnij się, że dryf nie pęka, staraj się nie uszkodzić nici niedokładnymi uderzeniami. Ogrzewanie łącznika nierozłącznego i otaczającej go powierzchni elementu za pomocą lampy lutowniczej lub palnika gazowego jest również dość skuteczną metodą, chociaż autorzy niniejszego Poradnika nie zalecają stosowania tej technologii, chyba że jest to absolutnie konieczne ze względu na potencjalne niebezpieczeństwo związane z możliwość pożaru i ryzyko poparzenia. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas zwalniania elementów złącznych, stosuje się na nich różnego rodzaju przedłużki, bramki i dysze do rur. Należy jednak pamiętać, że nie należy używać tego rodzaju urządzeń wzmacniających w komplecie z wyposażeniem "zapadkowy" napęd - ryzyko awarii mechanizmu zapadkowego jest zbyt duże. Czasami nakrętka/śruba zaczyna się poddawać po tym, jak została lekko dokręcona w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy złączne, których zwolnienie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, należy wymienić!
Notatka. Po oddaniu dokładnie sprawdź stan zapięcia iw razie potrzeby wymień na elementy o tym samym rozmiarze. Podczas montażu dokręć elementy mocujące zawieszenia i układu kierowniczego ściśle z wymaganą siłą.
Uwaga! Nigdy nie próbuj prostować zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego – wymień uszkodzone części na nowe! Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia są przeprowadzane pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o podniesienie pojazdu i zamocowanie go w podniesionej pozycji (przygotuj niezawodny podnośnik i rekwizyty).
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie należy wykonywać żadnych prac pod pojazdem, który został zabezpieczony podnośnikiem tylko w pozycji podniesionej!