Komponenty predného zavesenia
1 - Tlačná tyč; 2 - Zostava tlmiča s vinutou pružinou; 3 - Spodný guľový kĺb; 4 - Dolné ovládacie rameno; 5 - Koniec spojovacej tyče; 6 - Tyč proti prevráteniu; 7 - Zostava ozubeného hrebeňa a pastorka
Komponenty zadného odpruženia
1 - Tyč proti prevráteniu; 2 - Zadné vlečné rameno; 3 - Ovládacia páka; 4 - Horné rameno; 5 - Montáž tlmiča s vinutou pružinou; 6 - Spodné rameno; 7 - Predné vlečné rameno
Prvky zadného zavesenia
1 - Predné vlečné rameno; 2 - Tyč stabilizátora; 3 - Páka; 4 - Spodné rameno; 5 - Zadné vlečné rameno; 6 - Päsť; 7 - Vzpera tlmiča
Predné odpruženie je úplne nezávislé s hornými a dolnými ramenami náprav, tlmičmi s vinutými pružinami a stabilizátorom.
Zadné zavesenie používa vlečené ramená (predné a zadné), dve spodné ovládacie ramená nerovnakej dĺžky (jedno sa jednoducho nazýva spodné rameno, druhé ovládacie rameno), horné ovládacie rameno a zostavy tlmičov s vinutými pružinami. Stabilizátor spája pravú a ľavú stranu zavesenia kolies, čím kompenzuje výkyvy karosérie.
Všetky modely sú vybavené hrebeňovým mechanizmom riadenia s hydraulickým posilňovačom. Posilňovač riadenia (PAS) využíva motorom poháňané čerpadlo riadenia pripojené k skrini hrebeňa a pastorka pomocou flexibilných hydraulických hadíc.
Pri servise komponentov odpruženia sa často stretávate s upevňovacími prvkami, ktoré sa nevzdávajú. "Prilepenie" upevňovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup uvoľňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mal by byť vopred namočený veľkým množstvom penetračného oleja. Očistenie odkrytých závitových častí upevňovacieho prvku tvrdou drôtenou kefou tiež uľahčí odstránenie zhrdzavených matíc. Niekedy, v obzvlášť závažných prípadoch, môžete použiť drift na uvoľnenie "zaseknutej" skrutky/matice. Drift sa opiera o okraj štrbiny hlavy matice/skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Dbajte na to, aby sa drift nezlomil, a snažte sa nepoškodiť závity nepresnými údermi. Pomerne účinnou metódou je tiež zahrievanie upevňovacieho prvku odolného voči spätnému rázu a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka, hoci autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k takejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné vzhľadom na jej potenciálne nebezpečenstvo spojené s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacích prvkov sú na nich navrhnuté rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných nástavcov. Pamätajte však, že tento druh výstužných zariadení by ste nemali používať v spojení s pohonom vybaveným "račňou" - riziko zlyhania západkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa matica/skrutka začne uvoľňovať po miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka. Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav upevňovacích prvkov a v prípade potreby ich nahraďte prvkami rovnakej štandardnej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia presne na požadovaný krútiaci moment.
Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte narovnať zdeformované odpruženie a komponenty riadenia - vymeňte chybné diely za nové! Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné vopred dbať na to, aby bolo možné vozidlo zdvihnúť a zaistiť v zdvihnutej polohe (majte pripravený spoľahlivý zdvihák a podpery).
Pozor! Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba zdvihákom!
Zdroj článku na webovej stránke: HONDABOOK.ru