Komponenty predného zavesenia
1 - Tlačná tyč; 2 - Montáž tlmiča so špirálovou pružinou; 3 - Dolný guľový kĺb; 4 - Spodná ovládacia páka; 5 - Koniec spojovacej tyče; 6 - tyč stabilizátora tyče; 7 - Zostava hrebeňa a pastorka
Komponenty zadného odpruženia
1 - tyč stabilizátora tyče; 2 - Zadné vlečné rameno; 3 - Ovládacia páka; 4 - Horné rameno; 5 - Montáž tlmiča so špirálovou pružinou; 6 - Spodné rameno; 7 - Predné vlečné rameno
Prvky zadného zavesenia
1 - Predné vlečné rameno; 2 - Tyč stabilizátora; 3 - páka; 4 - Spodné rameno; 5 - Zadné vlečné rameno; 6 - Päsť; 7 - tlmič nárazov
Predné odpruženie je plne nezávislé s hornými a spodnými priečnymi ramenami, tlmičmi s vinutými pružinami a stabilizátorom.
Zadné odpruženie využíva vlečené ramená (predné a zadné), dve dolné ramená nerovnakej dĺžky (jedno sa označuje jednoducho ako spodné rameno, druhé ako ovládacie rameno), zostava horného ramena nápravy a tlmiča s vinutými pružinami. Stabilizátor spája pravú a ľavú stranu zavesenia kolies, čím kompenzuje výkyvy karosérie.
Všetky modely sú vybavené hrebeňovým riadením s hydraulickým posilňovačom. V systéme posilňovača riadenia (PAS) používa sa motorom poháňané čerpadlo riadenia, ktoré je pripojené k skrini hrebeňa a pastorka pomocou flexibilných hydraulických hadíc.
Pri údržbe komponentov zavesenia sa často musíme vysporiadať s ťažko vratnými spojovacími prvkami. "lepenie" spojovacie prvky kvôli tomu, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré prispievajú k rozvoju korózie. Aby sa uľahčil postup pri podávaní takýchto "zaseknutý" spojovací materiál, treba ho vopred naimpregnovať výdatným množstvom penetračného oleja. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov tvrdou drôtenou kefou tiež pomáha uvoľniť zhrdzavené matice. Niekedy, v obzvlášť ťažkých prípadoch, na uvoľnenie "zaseknutý" skrutky / matice, môžete použiť drift. Razník sa opiera o okraj štrbiny hlavy matice / skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Uistite sa, že sa drift nepretrhne, snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Zahrievanie nestiahnuteľného upevňovacieho prvku a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka je tiež pomerne účinný spôsob, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné kvôli jej potenciálnemu nebezpečenstvu spojenému s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní spojovacích prvkov sa na nich používajú rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných dýz. Pamätajte však, že by ste nemali používať tento druh zosilňovacích zariadení s kompletným vybavením "račňa" pohon - riziko zlyhania západkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa matica/skrutka začne poddávať po miernom predbežnom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka. Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav spojovacieho prvku a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia striktne požadovanou silou.
Pozor! Nikdy sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty odpruženia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové! Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné vopred dbať na to, aby ste vozidlo zdvihli a upevnili vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a rekvizity).
Pozor! V žiadnom prípade nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je zaistené iba v zdvihnutej polohe zdvihákom!