Компоненти передньої підвіски
1 - Штанга, що штовхає; 2 - Складання амортизатора з гвинтовою пружиною; 3 - Нижня кульова опора; 4 - Нижній важіль управління; 5 - Наконечник кермової тяги; 6 - Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 7 - Складання рейкової передачі
Компоненти задньої підвіски
1 - Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 2 - Задній поздовжній важіль; 3 - Важіль управління; 4 - Верхній важіль; 5 - Складання амортизатора з гвинтовою пружиною; 6 - Нижній важіль; 7 - Передній подовжній важіль
Елементи задньої підвіски
1 - Передній подовжній важіль; 2 - Штанга стабілізатора; 3 - Важіль; 4 - Нижній важіль; 5 - Задній поздовжній важіль; 6 - Кулак; 7 - Амортизаційна стійка
Передня підвіска повністю незалежна з верхнім та нижнім важелями, амортизаторами з гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості.
У задній підвісці використані поздовжні важелі (передній і задній), два нижні важелі керування неоднакової довжини (один називається просто нижнім важелем, другий - важелем керування), верхній важіль керування та складання амортизаторів з гвинтовими пружинами. Штанга стабілізатора поперечної стійкості з'єднує між собою праву та ліву сторони підвіски, компенсуючи тим самим розгойдування кузова.
Усі моделі укомплектовані рейковим кермовим механізмом із гідравлічним підсилювачем. У системі гідропідсилення керма (PAS) використовується приводний обертання від двигуна кермовий насос, з'єднаний з картером рейкового механізму за допомогою гнучких гідравлічних шлангів.
Часто в процесі обслуговування компонентів підвіски доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. "Прикипання" елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддавання такого "кріплення, що прикипіло" його слід заздалегідь просочити багатою кількістю проникаючої олії. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. Іноді, в особливо важких випадках, для відпускання болта/гайки, що "прикипіло", можна скористатися виколоткою. Вибивання упирається в край шліцю гайки/головки болта, потім по її протилежному кінці наносяться різкі удари молотком. Слідкуйте за тим, щоб вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. Досить ефективним способом є також прогрівання кріплення, що не піддається віддаванню, і оточуючої його поверхні компонента факелом паяльної лампи або газового пальника, хоча укладачі цього Посібника і не рекомендують без крайньої потреби вдаватися до такої технології через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різноманітні подовжувачі, коміри та трубні насадки на них. Однак, пам'ятайте, що не слід використовувати такі підсилювальні пристосування в комплекті з обладнаним "тріскачкою" приводом - занадто великий ризик виходу з храпового механізму. Іноді гайка/болт починає піддаватися після того, як буде попередньо злегка підтягнута за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!
Примітка. Після віддавання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру. При складанні затягуйте кріплення компонентів підвіски та кермового керування строго з необхідним зусиллям.
Увага! У жодному разі не робіть спроб рихтування деформованих компонентів підвіски та кермового управління - замінюйте дефектні деталі новими! Так як процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу та фіксацію його у піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат та підпірки).
Увага! У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата!
(Стаття була взята із сайту: HONDABOOK.ru)