Компоненти на предното окачване
1 - Тласкач; 2 - Амортисьор с винтова пружина; 3 - Долна сферична става; 4 - Долно контролно рамо; 5 - Накрайник на напречна щанга; 6 - Щифт на напречния стабилизатор на стабилността; 7 - Рейка и зъбно колело
Компоненти на задното окачване
1 - Щанга на стабилизатора на напречната устойчивост; 2 - Задно теглещо рамо; 3 - Лост за управление; 4 - Горна част на ръката; 5 - Сглобяване на амортисьора с винтова пружина; 6 - Долна ръка; 7 - Предно задвижващо рамо
Елементи на задно окачване
1 - Предно теглещо рамо; 2 - Стабилизираща щанга; 3 - Лост; 4 - Долна ръка; 5 - Задно теглещо рамо; 6 - Юмрук; 7 - Стойка за амортисьор
Предното окачване е напълно независимо с горни и долни носачи, амортисьори с винтови пружини и стабилизираща щанга.
Задното окачване използва теглещи рамена (отпред и отзад), две долни контролни рамена с различна дължина (едното се нарича просто долно рамо, другото контролно рамо), горно контролно рамо и възли на амортисьори със спирални пружини. Стабилизиращата щанга свързва дясната и лявата страна на окачването, като по този начин компенсира люлеенето на тялото.
Всички модели са оборудвани с кормилен механизъм с рейка и пиньон с хидравличен усилвател. Сервоусилвателят на волана (PAS) използва задвижвана от двигателя кормилна помпа, свързана към корпуса на зъбната рейка и зъбно колело чрез гъвкави хидравлични маркучи.
Често при обслужване на компоненти на окачването се натъквате на крепежни елементи, които не се поддават. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, като са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, трябва предварително да се напои обилно с проникващо масло. Почистването на откритите части с резба на крепежния елемент с твърда телена четка също ще улесни отстраняването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, можете да използвате дрейф, за да разхлабите "заклещен" болт/гайка. Набивката се опира в ръба на процепа на главата на гайката/болта, след което се нанасят резки удари в противоположния й край с чук. Уверете се, че дрейфът не се счупи и се опитайте да не повредите нишките с неточни удари. Доста ефективен метод е и загряването на устойчивата на откат закопчалка и околната повърхност на компонента с горелка или газова горелка, въпреки че авторите на това Ръководство не препоръчват прибягването до такава технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната опасност, свързана с възможността от пожар и риск от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежните елементи, са проектирани различни видове удължители, порти и тръбни закрепвания върху тях. Не забравяйте обаче, че не трябва да използвате този вид усилващи устройства във връзка със задвижване, оборудвано с "тресчотка" - рискът от повреда на храповия механизъм е твърде голям. Понякога гайка/болт започва да се поддава след леко затягане по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка. След като го подарите, внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и, ако е необходимо, ги сменете с елементи със същия стандартен размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно до необходимия въртящ момент.
Внимание! В никакъв случай не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови! Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава предварително, за да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори).
Внимание! Никога не извършвайте никакви работи под автомобил, който е закрепен в повдигнато положение само с крик!