Кампаненты пярэдняй падвескі
1 - якая штурхае штанга; 2 - Зборка амартызатара з шрубавай спружынай; 3 - Ніжняя шаравая апора; 4 - Ніжні рычаг кіравання; 5 - Наканечнік рулявой цягі; 6 - Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 7 - Зборка рэечнай перадачы
Кампаненты задняй падвескі
1 - Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 2 - Задні падоўжны рычаг; 3 - Рычаг кіравання; 4 - Верхні рычаг; 5 - Зборка амартызатара з шрубавай спружынай; 6 - Ніжні рычаг; 7 - Пярэдні падоўжны рычаг
Элементы задняй падвескі
1 - Пярэдні падоўжны рычаг; 2 - Штанга стабілізатара; 3 - Рычаг; 4 - Ніжні рычаг; 5 - Задні падоўжны рычаг; 6 - Кулак; 7 - Амартызацыйная стойка
Пярэдняя падвеска цалкам незалежная з верхнім і ніжнім рычагамі, амартызатарамі з шрубавымі спружынамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці.
У задняй падвесцы скарыстаны падоўжныя рычагі (пярэдні і задні), два ніжніх рычага кіравання неаднолькавай даўжыні (адзін завецца проста ніжнім рычагом, другі - рычагом кіравання), верхні рычаг кіравання і зборкі амартызатараў з шрубавымі спружынамі. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці злучае паміж сабой правы і левы бакі падвескі, кампенсуючы тым самым разгойдванне кузава.
Усе мадэлі ўкамплектаваны рэечным рулявым механізмам з гідраўлічным узмацняльнікам. У сістэме гідраўзмацнення руля (PAS) выкарыстоўваецца прыводны ў кручэнне ад рухавіка рулявая помпа, злучаны з картэрам рэечнага механізму пасродкам гнуткіх гідраўлічных шлангаў.
Часта падчас абслугоўвання кампанентаў падвескі даводзіцца сутыкацца з непаддаюцца аддаванню крапяжом. "Прикипание" элементаў крапяжу звязана з тым, што яны ўвесь час схільныя вонкавым уздзеянням, знаходзяцца ў кантакце з вадой, брудам, куравой і іншымі спрыяльнымі развіццю карозіі субстанцыямі. З мэтай палягчэння працэдуры аддавання такога "прыкіпелага" крапяжу яго варта загадзя прахарчаваць багатай колькасцю пранікальнага алею. Зачыстка адчыненых разьбовых частак крапяжу цвёрдай драцяной шчоткай таксама спрыяе палягчэнню аддавання прыржавелых гаек. Часам, у асоба цяжкіх выпадках, для адпушчэння "прыкіпелага" ніта/гайкі можна скарыстацца выбівачкай. Выбівачка ўпіраецца ў бок шлица гайкі/галоўкі ніта, затым па яе процілеглым канцу наносяцца рэзкія ўдары малатком. Сачыце за тым, каб выбівачка не сарвалася, імкніцеся не пашкодзіць недакладнымі ўдарамі разьбярства. Даволі эфектыўным спосабам з'яўляецца таксама выграванне які не паддаецца аддаванню крапяжу і навакольнага яго паверхні кампанента паходняй паяльнай лямпы ці газавай гарэлкі, хоць складальнікі дадзенага Кіраўніцтва і не рэкамендуюць без крайняй патрэбы звяртацца да такой тэхналогіі з прычыны яе патэнцыйнай небяспекі, злучанай з магчымасцю ўзгарання і рызыкай атрымання апёкаў. Для павелічэння крутоўнага моманту пры адпушчэнні крапяжу прызначаны рознага роду падаўжальнікі, вароты і трубавыя асадкі на іх. Аднак, памятаеце, што не варта выкарыстоўваць такога роду ўзмацняльныя прынады ў камплекце з абсталяваным "трашчоткай" прывадам - занадта вялікая рызыка выхаду са строю храпавога механізму. Часам гайка/ніт пачынае паддавацца пасля таго як будзе папярэдне злёгку падцягнутая па гадзіннікавай стрэлцы. Увесь крапеж, адпушчэнне якога запатрабавала прымянення неардынарных мер пры зборцы падлягае замене!
Заўвага. Пасля аддавання ўважліва правярайце стан крапяжу і ў выпадку неабходнасці робіце яго замену элементамі таго ж тыпапамеру. Пры зборцы зацягвайце крапеж кампанентаў падвескі і рулявога кіравання строга з патрабаваным высілкам.
Увага! Ні ў якім разе не прадпрымайце спроб рыхтоўкі дэфармаваных кампанентаў падвескі і рулявога кіравання - замяняйце дэфектныя дэталі новымі! Бо працэдуры абслугоўвання кампанентаў падвескі выконваюцца пад аўтамабілем, варта загадзя паклапаціцца аб магчымасцях уздыму транспартнага сродку і фіксацыі яго ў паднятым становішчы (прыгатуйце надзейныя дамкрат і падпоркі).
Увага! Ні ў якім разе не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, замацаваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкрата!
(Тэкст артыкула даступны на сайце HondaBook.ru)