Tartalomjegyzék: Első felfüggesztés alkatrészek ⇊ Hátsó felfüggesztés alkatrészek ⇊ Hátsó felfüggesztési elemek ⇊
Első felfüggesztés alkatrészek
1 - Tolórúd; 2 - Lengéscsillapító szerelvény tekercsrugóval; 3 - Alsó gömbcsukló; 4 - Alsó vezérlőkar; 5 - Rúdvég; 6 - Keresztirányú stabilizátor rúd; 7 - Fogasléces fogaskerék-egység
Hátsó felfüggesztés alkatrészek
1 - Keresztirányú stabilitás stabilizátor rúd; 2 - Hátsó hátsó kar; 3 - Vezérlőkar; 4 - Felkar; 5 - A lengéscsillapító összeszerelése tekercsrugóval; 6 - Alsó kar; 7 - Elülső hátsó kar
Hátsó felfüggesztési elemek
1 - Elülső hátsó kar; 2 - Stabilizátorrúd; 3 - Kar; 4 - Alsó kar; 5 - Hátsó hátsó kar; 6 - Ököl; 7 - Lengéscsillapító rugóstag
Az első felfüggesztés teljesen független a felső és az alsó vezérlőkarokkal, tekercsrugós lengéscsillapítókkal és a bukókerettel.
A hátsó felfüggesztés futókarokat (elöl és hátul), két, nem egyenlő hosszúságú alsó vezérlőkart (az egyiket egyszerűen alsó karnak, a másikat vezérlőkarnak nevezik), egy felső vezérlőkart és tekercsrugós lengéscsillapító szerelvényeket használ. A lengésgátló köti össze a felfüggesztés jobb és bal oldalát, ezáltal kompenzálja a karosszéria kilengését.
Minden modell fogasléces és fogasléces kormányszerkezettel van felszerelve hidraulikus nyomásfokozóval. A szervokormány (PAS) motorral hajtott kormányszivattyút használ, amely rugalmas hidraulikus tömlőkön keresztül kapcsolódik a fogasléchez és a fogaskerékházhoz.
A felfüggesztés alkatrészek szervizelésekor gyakran találkozik olyan rögzítőelemekkel, amelyek nem adják magukat. A rögzítőelemek "ragadása" abból adódik, hogy folyamatosan külső hatásoknak vannak kitéve, vízzel, szennyeződéssel, kormmal és egyéb korrózió kialakulását elősegítő csavargokkal érintkezve. Az ilyen "elakadt" kötőelemek kioldásának megkönnyítése érdekében előzetesen bőséges mennyiségű áthatoló olajjal kell átitatni. A rögzítőelem szabadon álló menetes részeit merev drótkefével megtisztítva a rozsdás anyák eltávolítása is könnyebbé válik. Néha, különösen súlyos esetekben, drift segítségével lazíthat meg egy "elakadt" csavart/anyát. A sodródás az csavar/csavarfej résének széléhez támaszkodik, majd kalapáccsal éles ütéseket mérnek az ellenkező végére. Ügyeljen arra, hogy a sodródás ne szakadjon el, és ne sértse meg a szálakat pontatlan ütésekkel. Meglehetősen hatékony módszer az is, ha a visszarúgásálló rögzítőelemet és az alkatrész környező felületét fúvó- vagy gázégővel melegítik, bár a jelen Útmutató szerzői nem javasolják az ilyen technológiához folyamodni, kivéve, ha feltétlenül szükséges annak lehetséges veszélye miatt. tűzveszély és égési sérülések veszélye. A rögzítőelemek kioldásakor a nyomaték növelésére különféle hosszabbítókat, kapukat és csőrögzítéseket terveznek rajtuk. Ne feledje azonban, hogy az ilyen típusú erősítőeszközöket nem szabad "racsnis"-val felszerelt meghajtóval együtt használni - a racsnis mechanizmus meghibásodásának kockázata túl nagy. Néha egy csavar/csavar engedni kezd az óramutató járásával megegyező enyhe meghúzás után. Minden rögzítőelemet, amelynek kioldása rendkívüli intézkedéseket igényelt az összeszerelés során, ki kell cserélni!
Jegyzet. Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítők állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel. Összeszereléskor a felfüggesztés és a kormányelemek rögzítőit szigorúan a szükséges nyomatékkal húzza meg.
Figyelem! Semmilyen körülmények között ne kísérelje meg kiegyenesíteni a deformált felfüggesztési és kormányelemeket – a hibás alkatrészeket cserélje ki újakra! Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen ügyelni kell arra, hogy a jármű felemelhető és megemelt helyzetben rögzíthető legyen (készen álljon megbízható emelő és támasztékok).
Figyelem! Soha ne végezzen munkát olyan jármű alatt, amely megemelt helyzetben csak emelővel van rögzítve!