Съдържание: Притеснения ⇊ Деактивирайте недеактивируемото ⇊ Как да спирам? ⇊ Изненади на отразяването ⇊ Не се страхувайте да завъртите…⇊
Целта на ABS е проста за формулиране - тя предотвратява блокирането на колелата по време на спиране. Прекалено силно ли е натиснат педалът на спирачката? Няма проблем - електрониката, сравнявайки сигналите от сензорите за скорост на всяко колело, определя момента на внезапно спиране на колелото и, отваряйки електромагнитния клапан, освобождава излишното налягане от спирачната линия в специален хидравличен акумулатор. Спирачните накладки се освобождават, въртенето на колелата се възстановява и клапанът отново свързва линията с налягането, създадено от десния крак на водача, използвайки усилвателя на спирачките. И ако това налягане е все още твърде голямо, тогава цикълът се повтаря отново и отново. В кабината активирането на ABS системата се проявява с пукащ звук при задействане на задвижващия блок и потрепване на педала на спирачката, повече или по-малко забележимо в зависимост от дизайна на системата. Всъщност ABS имитира действията на опитен шофьор, който на хлъзгав път избягва блокиране на колелата, като използва периодично спиране. Но ABS прави това с честота и точност, недостъпни за хората - до 15 пъти в секунда. В резултат на това, ABS системата не само трябва да осигурява на автомобила минимален спирачен път, но и да го кара да се подчинява на волана - в края на краищата, колелата се търкалят и абсорбират страничната сила, доколкото позволява сцеплението на гумите с повърхността. И това е основното предимство на ABS. В крайна сметка, ако колелата блокират, колата се плъзга неконтролируемо право встрани, дори когато воланът е завъртян докрай.
Притеснения
Изглежда, че всичко вече е ясно. Анти-блокировочные системи са признати от целия цивилизован автомиром и вече са стандартно оборудване на автомобилите, като се започне от среден клас. Но често се чуват и гласове на недоволство.
"Никаква електроника не може да се сравни с опитен водач, - казват едни. - Дай ми същата кола без ABS и ще спра по-рано!"
Други не харесват факта, че ABS, като се намесва в процеса на спиране, напълно изключва човешкото участие. Без значение колко силно натискате педала, той ще бъде избутан назад с неприятна вибрация. Колата спира сама, няма начин да се повлияе на процеса на забавяне, а с ABS е много трудно да се изчисли спирачният път и да се предвиди къде ще спре колата. Остава само да се чака... Непоносимо за шофьор, свикнал да контролира ситуацията!
Сензорът за скоростта на колелото се намира в главината.
А други сочат към рали пилотите. Като че ли не е случайно, че се страхуват от коремните мускули като от чума! И те, спортистите, знаят по-добре...
Деактивирайте недеактивируемото
За да подредим всичко на мястото му, извършихме технологично престъпление. Намерихме щепсел под капака, който пасва на задвижващия блок на ABS и го издърпахме от контакта му, което доведе до светване на жълтия индикатор за ABS и тревожно мигане на червената стоп светлина на арматурното табло. Ето как деактивирахме неотключващата се антиблокираща спирачна система. Тестовете бяха проведени по следната схема. Избрахме четири основни упражнения: спиране по права линия - върху хомогенна и смесена повърхност (смесена), в завой и при заобикаляне на препятствие (т.е. при извършване на маневра пре-процент). Passat е оборудван с регистрираща апаратура, която точно измерва скоростта и спирачния път. А зад волана са били нашите експерти-тестери. Някои от упражненията обаче бяха предложени и на обикновени шофьори с различна квалификация - от начинаещи автомобилни ентусиасти до опитни професионалисти. Всички успяха да се упражнят преди тестовите пробегове, да свикнат с колата и да се "настроят" за следващата маневра.
Всяко упражнение се изпълняваше в две серии. Първо направиха повече от десет пробега с работещ ABS, след което изключиха системата и колата отново побърза към пистата на Следващата маневра, маркирана с ярки маркери.
Как да спирам?
С антиблокираща система, всичко е просто: искаш да получиш възможно най забавяне - топи, без да се замисля, педала в пода. Как се спира без ABS?
В началото се опитахме да направим всичко "според теорията" - спиране на ръба на блокиране на колелата. Не работи! Педалът на Volkswagen е твърде чувствителен и не ни позволява точно да дозираме спирачната сила - и правим грешки, както в едната, така и в другата посока. И това е в спокойна обстановка. Но опитайте се да направите това в екстремна ситуация, когато има заплаха от инцидент!
След това използвахме изпитан метод - прекъсващо спиране.
И за сравнение, опитахме, без повече приказки, да спираме "до пода", с блокирани колела. Каква е разликата? По права линия основната разлика е в посоката на стабилност. Това беше особено очевидно при спиране на смесени писти. Под левите колела имаше мокър асфалт, а под десните - заснежен банкет.
С включен ABS, колата първоначално започва да се придърпва към пътната настилка с по-добро сцепление, но електрониката работи правилно: Passat моментално се изравнява и след това спира по права линия, практически без да се налагат корекции на волана. По време на прекъсващо спиране без ABS, водачът трябваше малко да завива, а спирачният път беше по-дълъг.
Но с напълно блокирани колела, колата спираше почти толкова ефективно, колкото и с ABS. Но в същото време зави рязко наляво под опасен ъгъл - до 40°! Предимството на ABS тук е очевидно.
Изненади на отразяването
Ледът може да бъде гладък като огледало или грапав като шкурка. Снегът може да бъде плътен, уплътнен, рохкав, слепен, замръзнал...
Към какво се стремим? Защото всяка повърхност си има своите специфики и след нашите тестове не можем да дадем ясен отговор на въпроса, който интересува всички - при какви условия спирачният път с ABS ще бъде по-кратък, отколкото без него!
Има много опции. Например, когато след многократни спирания по една и съща права линия, колелата на колата ни излязоха на пътека от груб лед, смачкан от шипове, спирачният път със и без ABS с блокирани колела се оказа почти еднакъв. Неслучайно нашите спортисти казват, че най-"лепкавата" повърхност не е асфалтът, а заледена писта, покрита с "пирони". А на снега - каква изненада! - колата с ABS спря малко по-късно. Цялата идея е, че върху снежна покривка коефициентът на сцепление се оказа по-нисък, отколкото върху неравен лед - шиповете не работят толкова ефективно тук. За ABS, очевидно, това се оказа неизгодно. Но с "нормално" прекъсващо спиране (натиснат-освободен-натиснат) по време на периода на блокиране на колелата, пред колелата се образува снежен валяк, който помага на автомобила да забави по-интензивно. Работа е същото ABS предотвратява блокирането на колелата - и валяк не се получава.
Не се страхувайте да завъртите волана!
Представете си една съвсем реална ситуация: камион пред вас внезапно се поднася на хлъзгав завой и се обръща през пътя. Или друг път: кола изскача от странична алея на тясна улица точно пред носа ви и блокира лентата ви, оставяйки свободна само насрещната лента.
При прилив на адреналин в кръвта, шофьорът рефлекторно ще се паникьоса и ще натисне спирачката с всичка сила. Колелата ще се блокират. А с блокирани колела машина в първата ситуация излита навън завоя, а втората - за врежется в препятствие. Защото без ABS, само периодичното спиране ще помогне да се избегне инцидент, а това изисква от водача не само изключително самообладание и издръжливост, но и изключителни умения.
И ето нашия пример. Опитният експерт трябваше да използва всичките си умения, за да повтори и дори леко да надмине резултатите от същите маневри с ABS, редувайки строго дозирано натискане на спирачния педал и прецизна работа с волана.
Но какво от това? В края на краищата, дори тестерът трябваше да направи повече от десет пробни пробега за това, а в реална ситуация ще има само един шанс! И електрониката ще работи надеждно и за добро.
При спиране на завой задачата на водача като цяло беше много проста: натиснете спирачката, завъртете волана - и колата, ясно следвайки зададената траектория, забавя интензивно. Това е достъпно за всеки. Важно е само да се помни, че при спиране с ABS, колата може и трябва да се контролира. Не стискайте волана вцепенено, а го използвайте смело!
При заобикаляне на препятствие (спряхме, докато извършвахме маневра за пренареждане, позната на нашите читатели) ситуацията беше такава. Когато скоростта на маневрата се приближи до максималната, след заобикаляне на препятствието, задният мост започна да се подхлъзва. Това беше както със, така и без ABS. Но с помощта на ABS беше възможно да се намали скоростта толкова много, че подхлъзването да не е толкова остро и дълбоко. А спирачният път след обхода беше с 15 метра по-къс. Есенциално!
Вярно е, че за да се запази на пътя, при коригиране на подхлъзване, беше необходимо да се освободи педалът на спирачката, дори при работеща антиблокираща система. Защо? Не спорим, ABS оставя възможността за промяна на траекторията при аварийно спиране, вместо да се плъзга по права линия с блокирани колела. Но при борба с поднасянето, работата на ABS намалява твърде много ефективността на коригиращите действия на кормилното управление. И дори онези шофьори, чиито автомобили са оборудвани с ABS, в подобни ситуации трябва да са готови да освободят педала на спирачката за момент, съзнателно отказвайки услугите на електрониката.
Оригиналът се намира на уебсайта: www.hondabook.ru