Опште информације
Многи модели Хонда опремљени су електронским системом за подешавање времена вентила (VTEC).
Разлика између конвенционалних мотора и мотора опремљених ВТЕЦ лежи у конфигурацији и принципу рада вентила. Дизајн блока мотора и свих прикључака и склопова, као и шеме за организовање система подмазивања и хлађења на обе јединице су исти. Мотор који је споља опремљен ВТЕЦ системом одликује се присуством конвексног натписа одговарајућег садржаја на врху поклопца главе цилиндра (VTEC).
Усисно брегасто вратило је опремљено са три брега за сваки од вентила које покреће. Наменски модул за контролу снаге (РСМ), на основу података који долазе од информационих сензора, одређује који од сетова брегастих у сваком тренутном тренутку треба да покреће улазне вентиле комора за сагоревање. На основу анализе долазних информација, ПЦМ укључује или искључује ВТЕЦ систем.
Следећи параметри се користе као почетни параметри који одређују функционисање ВТЕЦ-а:
- a) Брзина мотора (рпм);
- b) Брзина возила (мпх);
- c) Излаз сензора положаја лептира за гас (TPS);
- d) Тренутно оптерећење мотора, одређено очитавањем сензора апсолутног притиска у усисном разводнику (ИДА);
- e) Температура расхладне течности.
При малим брзинама мотора, и примарни и секундарни усисни вентили се активирају сопственим брегастима и отварају се на исту висину и за исто време, обезбеђујући добар обртни момент на ниском крају и брз одговор на гас.
Када је потребно повећати снагу мотора, клацкалице примарног и секундарног усисног вентила се блокирају међуклацкалицама помоћу специјалног хидрауличког уређаја са електронском контролом. У овом случају, трајање и висина отварања оба вентила одређена је обликом средњег брега, који се одликује већом висином и мањим врхом подизања.
Белешка. Примарне и секундарне клацкалице престају да остварују контакт са сопственим брегама док се систем не искључи. Систем вам омогућава да постигнете оптимални обртни момент и при малим и при високим брзинама мотора, у зависности од тренутног оптерећења примењеног на њега.
Провера статуса компоненти
Соленоид за закључавање/прекидач притиска
Електромагнетни вентил за блокирање ВТЕЦ система, који укључује прекидач притиска, налази се на левој страни задњег зида мотора (из преграде моторног простора).
Модели из 1994. и 1995. године питање
Кварови у ВТЕЦ соленоидном колу за закључавање узрокују постављање ДТЦ-а (DTC) 21 у меморији контролне јединице. Истовремено, на инструмент табли аутомобила светли контролна лампица "Провери мотор". Детаљне информације о ДТЦ системима за самодијагностику су дате у поглављу Системи управљања мотором.
Неисправност прекидача притиска доводи до постављања ДТЦ 22 и паљења лампице упозорења "Провери мотор".
Модели од 1996. год.
Квар у круговима електромагнетног вентила или прекидача притиска ће проузроковати да се упали лампица упозорења "Провери мотор" и сачува ДТЦ П1259 у меморији контролне јединице. За читање дијагностичких кодова потребан је ОБД ИИ скенер (види поглавље Системи управљања мотором).
Сви модели
1. Одвојите округли електрични конектор за два притиска (види пратећу илустрацију). 2. Повежите омметар између терминала прекидача сензора. Уређај треба да открије присуство проводљивости (нулти отпор), у супротном се сензорски прекидач мора заменити.
3. Повежите волтметар између масе каросерије и плаво-црног терминала жице у конектору е на страни свежња. Са укљученим паљењем (кључ у положају ОН) уређај треба да показује 12 В, иначе проверите стање плаво-црне жице и поузданост њених контактних веза у области између конектора и терминала на ПЦМ-у.
4. Ако је тест напона позитиван, повежите волтметар између два терминала конектора на страни свежња (плаво-црне и црне жице). Са укљученим паљењем, уређај треба да фиксира 12 В, иначе проверите стање црне жице (уземљење) и поузданост његових контактних веза у области између конектора и масе.
5. Са искљученим контактом (кључ у положају ОФФ) одвојите 1-пински конектор ВТЕЦ електромагнетног вентила за закључавање (види илустрацију изнад). Повежите охмметар између терминала вентила (без конектора) и телесне тежине. Ако је очитавање изван опсега од 14 до 30 ома, замените соленоидни вентил (види доле).
6. Уклоните вијак од 10 мм са прикључка за контролу притиска уља на електромагнетном вентилу. Повежите механички мерач притиска уља на прикључак (види пратећу илустрацију). 7. Загрејте мотор до нормалне радне температуре (вентилатор за хлађење треба да ради).
8. У кратким трзајима, наизменично подижите брзину мотора на 1000, 3000 и 5000 у минути. Прочитајте очитавање мерача на свакој од наведених брзина мотора.
Пажња! Не повећавајте број обртаја мотора без оптерећења дуже од једног минута.
9. Притисак уља не би требало да прелази 0,49 кгф/цм2, у супротном проверите стање ВТЕЦ електромагнетног вентила.
10. Повежите краткоспојник између позитивног терминала батерије и терминала ВТЕЦ магнетног вентила (види илустрацију за параграф 1). Подигните брзину мотора на 5000 о/мин за кратко време (не више од једног минута) и прочитајте манометар. Овај пут би требало да буде најмање 4,2 кгф/цм2, иначе проверите стање вентила.
11а. Уклоните склоп електромагнетног вентила, одвојите прекидач притиска од њега.
11б. Ручно проверите слободу кретања клипа (погледајте пропратне илустрације). Обавезно замените О-прстен када поново инсталирате склоп. 12. Проверите стање и проходност филтера за уље пуног протока. Очистите филтер и поново га инсталирајте (са новим заптивним прстеном). Ако је филтер блокиран, промените моторно уље.
Клабице са уљним прскалицама
1. Скините поклопац главе цилиндра (види Опрема и команде у кабини) и довести клип првог цилиндра у ТДЦ положај (види Подешавање седишта).
2. Притисните средњу клацкалицу прстом (види пратећу илустрацију) - мора се слободно кретати од клацкалица примарног и секундарног вентила. У супротном, уклоните клацкалице да бисте проверили стање компоненти склопа (види Уклањање, провера стања и уградња брегастих вратила и сакупљање ки роцкер).
3. Након уклањања клацкалица (види Отпуштање поклопца мотора) уклоните клипове за синхронизацију са њих (види пратећу илустрацију).
А) Примарна клацкалица вентила
) Секундарни прекидач вентила
С) Средњи прекидач
D) Кратак клип
Е) Дугачак клип
4. Проверите све компоненте (клацкалице и клипови) за знаке хабања, зарезивања и знакове прегревања. Замените неисправне делове. Уклоните распршиваче уља са усисне и издувне стране главе цилиндра (види пратећу илустрацију), очистите их и поново инсталирајте. 5. Монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже.
Белешка. Пре постављања комплета клацкалица на осовину, саставите их и причврстите гуменим тракама (види Отпуштање поклопца мотора).
Регулатори зазора вентила
1. Четири сета регулатора зазора вентила су уграђена у главу цилиндра.
2. Уклоните појединачне склопове коректора (види Отпуштање поклопца мотора).
3. Прстима проверите слободу кретања клипа склопа коректора (види пратећу илустрацију) - треба осетити благи отпор, међутим, са повећањем оптерећења, клип треба несметано истиснути. Ако се пронађу недостаци, замените склоп.