Модуль РСМ управляє коробкою передач з таким розрахунком, щоб зменшити обороти двигуна для збереження його охолоджувальної здатності при прискоренні автомобіля з повністю відкритою дросельною заслінкою. Якщо Ви постійно керуєте авто з повністю відкритою дросельною заслінкою, модуль РСМ регулює гідравлічний тиск на шків у бік збільшення передавального числа, що, у свою чергу, зменшує оберти двигуна та зберігає розрахункову охолоджувальну здатність. Після водіння автомобіля з нижчою частотою обертів двигуна протягом деякого часу модуль РСМ повертає співвідношення шківів до початкового значення.
Пускова муфта служить забезпечення плавного торкання з місця. Вона забезпечує таку ж інерційність, як і звичайні АКП. Робота пускової муфти та інерційність у положеннях D, L та R контролюються гідравлічним тиском у муфті, а електронне регулювання гідравлічного тиску в муфті здійснюється модулем РСМ. Щоб пускова муфта працювала адекватно, модуль РСМ регулює гідравлічний тиск у пусковій муфті, виходячи зі значення розрідження двигуна в положенні N, записаного в пам'ять.
Функція пускової муфти
Пускова муфта породжує інерційність двох типів, слабке та сильне, у таких умовах:
- Умови слабкої інерційності: Положення D (включаючи режим Sport), педаль гальма натиснута, автомобіль стоїть, дросельна заслінка закрита, температура рідини, що охолоджує, двигуна вище 75°C.
- Умови сильної інерційності: Інші умови, відмінні від умов слабкої інерційності у положенні D.
Електросхема та розташування контактів
Розташування контактів у роз'ємі модуля РСМ
(Оригінал розміщено на сайті «HONDABOOK.ru»)