Блок керування ABS (Honda CR-V 2)

Головне управління

Блок управління ABS визначає частоту обертання коліс на основі прийнятих від колісних датчиків сигналів, потім на основі частоти обертання коліс розраховує швидкість автомобіля.

Блок керування визначає швидкість автомобіля при уповільненні на основі інтенсивності уповільнення.

Блок управління ABS розраховує ступінь прослизання кожного колеса і, якщо вона висока, подає сигнал, що управляє, на електроклапан модулятора.

Регулятор тиску працює у трьох режимах: зниження тиску, утримання тиску та збільшення тиску.

Електронний розподіл гальмівного зусилля (EBD)

Функція електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD) сприяє гальмування автомобіля шляхом регулювання гальмівного зусилля на задніх колесах до включення системи ABS. Приймаючи сигнали від колісних датчиків, блок управління ABS за допомогою модулятора окремо впливає на гальма задніх коліс.

Коли частота обертання задніх коліс менша за частоту обертання передніх коліс, блок керування ABS утримує поточний тиск рідини в задніх гальмах, зариваючи впускний клапан в модульаторі. У міру того, як частота обертання задніх коліс збільшується і наближається до частоти обертання передніх коліс, блок управління збільшує тиск рідини в задніх гальмах, миттєво відкриваючи клапан впуску. Весь процес відбувається дуже швидко. При цьому на педалі гальма відчувається зворотний удар.



Якщо під час самодіагностики блок керування ABS виявляє несправність, яка торкається функції ЕВD, він запалює індикатор гальмівної системи та індикатор ABS.

Функція самодіагностики

1. У блоці управління ABS передбачено головний центральний процесор (ЦП) та допоміжний центральний процесор, які виконують взаємну перевірку у разі несправності.

2. ЦП перевіряють контур системи.

3. При виявленні центральним процесором несправності блок керування ABS запалює індикатор ABS та зупиняє роботу системи.

4. Самодіагностику можна поділити на дві категорії:

• Первинна діагностика
• Регулярна діагностика

Функція системи бортової діагностики

Діагностику системи ABS можна провести за допомогою тестера Honda PGM.

Прилад ABS Checker використовувати із цією системою не можна. Під час прокачування та перевірки сигналів від колісних датчиків користуйтесь тестером Honda PGM. Конкретні вказівки див. у посібнику з експлуатації на тестер Honda PGM.

Модулятор ABS

До складу модулятора ABS входять впускний електроклапан, випускний електроклапан, бачок, насос, електродвигун насоса і камера, що амортизує. Модулятор знижує тиск рідини безпосередньо у супорті. Це модулятор циркуляційного типу, т.к. гальмівна рідина циркулює, проходячи через супорт, бачок та головний циліндр. Гідравлічний регулятор працює у трьох режимах: збільшення тиску, утримання тиску та зниження тиску.

Гідравлічний контур - незалежний чотириканальний тип, по одному каналу на кожне колесо.



Режим збільшення тиску:



Впускний клапан відкрито, випускний клапан закрито. Рідина з плавного циліндра перекачується до супорта.

Режим утримання тиску:

Впускний клапан закрито, випускний клапан закрито. Рідина утримується в супорті впускним та випускним клапанами.

Режим зниження тиску:

Впускний клапан закрито, випускний клапан відкритий. Рідина з супорта перетікає через випускний клапан бачок.

Режим роботи електродвигуна:

• При переході в режим зниження тиску двигун насоса працює.
• Після завершення роботи системи ABS двигун насоса не працює.
• Рідина їхнього бачка перекачується насосом через амортизаційну камеру в головний циліндр.

Колісні датчики

Колісні датчики – напівпровідникового типу. Колісні датчики виявляють зміни магнітної полярності на магнітному датчику в колісному підшипнику. Блок управління ABS розраховує частоту обертання коліс на основі сигналів колісних датчиків. При різкому падінні частоти обертання коліс нижче за швидкість автомобіля миттєво відкривається випускний клапан і знижує тиск рідини в супорті. У цей момент вмикається електродвигун насоса. При відновленні частоти обертання коліс миттєво відкривається впускний клапан і підвищує тиск рідини в супорті.