Блок управления ABS (Honda CR-V 2)

Главное управление

Блок управления ABS определяет частоту вращения колес на основе принятых от колесных датчиков сигналов, затем на основе частоты вращения колес рассчитывает скорость автомобиля.

Блок управления определяет скорость автомобиля при замедлении на основе интенсивности замедления.

Блок управления ABS рассчитывает степень проскальзывания каждого колеса и, если она высока, подает управляющий сигнал на электроклапан модулятора.

Регулятор давления работает в трех режимах: снижение давления, удержание давления и увеличение давления.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

Функция электронного распределения тормозного усилия (EBD) способствует торможению автомобиля путем регулирования тормозного усилия на задних колесах до включения в работу системы ABS. Принимая сигналы от колесных датчиков, блок управления ABS посредством модулятора по отдельности воздействует на тормоза задних колес.



Когда частота вращения задних колес меньше частоты вращения передних колес, блок управления ABS удерживает текущее давление жидкости в задних тормозах, зарывая впускной клапан в модуляторе. По мере того, как частота вращения задних колес увеличивается и приближается к частоте вращения передних колес, блок управления увеличивает давление жидкости в задних тормозах, мгновенно открывая впускной клапан. Весь процесс происходит очень быстро. При этом на педали тормоза ощущается обратный удар.

Если во время самодиагностики блок управления ABS обнаруживает неисправность, которая затрагивает функцию ЕВD, он зажигает индикатор тормозной системы и индикатор ABS.

Функция самодиагностики

1. В блоке управления ABS предусмотрен главный центральный процессор (ЦП) и вспомогательный центральный процессор, которые выполняют взаимную проверку при возникновении неисправности.

2. ЦП проверяют контур системы.

3. При обнаружении центральным процессором неисправности блок управления ABS зажигает индикатор ABS и останавливает работу системы.

4. Самодиагностику можно подразделить на следующие две категории:

• Первичная диагностика
• Регулярная диагностика

Функция системы бортовой диагностики

Диагностику системы ABS можно провести при помощи тестера Honda PGM.

Прибор ABS Checker использовать с этой системой нельзя. При выполнении прокачки и проверке сигналов от колесных датчиков пользуйтесь тестером Honda PGM. Конкретные указания см. в руководстве по эксплуатации на тестер Honda PGM.

Модулятор ABS

В состав модулятора ABS входят впускной электроклапан, выпускной электроклапан, бачок, насос, электродвигатель насоса и амортизирующая камера. Модулятор снижает давление жидкости непосредственно в суппорте. Это модулятор циркуляционного типа, т.к. тормозная жидкость циркулирует, проходя через суппорт, бачок и главный цилиндр. Гидравлический регулятор работает в трех режимах: увеличение давления, удержание давления и снижение давления.



Гидравлический контур - независимый четырехканального типа, по одному каналу на каждое колесо.



Режим увеличения давления:

Впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. Жидкость из плавного Цилиндра перекачивается к суппорту.

Режим удержания давления:

Впускной клапан закрыт, выпускной клапан закрыт. Жидкость удерживается в суппорте впускным и выпускным клапанами.

Режим снижения давления:

Впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт. Жидкость из суппорта перетекает через выпускной клапан в бачок.

Режим работы электродвигателя:

• При переходе в режим снижения давления, двигатель насоса работает.
• По окончании работы системы ABS двигатель насоса не работает.
• Жидкость их бачка перекачивается насосом через амортизационную камеру в главный цилиндр.

Колесные датчики

Колесные датчики - полупроводникового типа. Колесные датчики обнаруживают изменения в магнитной полярности на магнитном датчике в колесном подшипнике. Блок управления ABS рассчитывает частоту вращения колес на основе сигналов от колесных датчиков. При резком падении частоты вращения колес ниже скорости автомобиля мгновенно открывается выпускной клапан и снижает давление жидкости в суппорте. В этот момент включается электродвигатель насоса. При восстановлении частоты вращения колес мгновенно открывается впускной клапан и увеличивает давление жидкости в суппорте.

Источник статьи на веб-сайте hondabook