System sterowania logicznego klasy (Honda HR-V 1)

Zasada działania

Aby kontrolować zmianę biegów podczas jazdy pod górę lub w dół, moduł PCM porównuje aktualne warunki jazdy z danymi zapisanymi w pamięci na podstawie sygnałów otrzymanych z czujnika prędkości pojazdu, czujnika położenia przepustnicy, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik, sygnału włącznika świateł stop i sygnału włącznika świateł hamowania. sygnał położenia dźwigni zmiany biegów.

Kontrolowana winda

Gdy moduł PCM wykryje, że pojazd jedzie pod górę w położeniu D, system wybiera najbardziej odpowiedni harmonogram zmiany biegów (przełożenie koła pasowego) dostosowany do nachylenia, zapewniając w ten sposób płynną jazdę i dodatkową moc w razie potrzeby. Istnieją trzy tryby jazdy pod górę z różnymi harmonogramami przełączania w zależności od stromości wzniesienia zarejestrowanej w PCM.

Kontrolowane zejście

Gdy moduł PCM wykryje, że pojazd zjeżdża w dół w położeniu D, system wybiera najodpowiedniejszy harmonogram zmiany biegów (przełożenie koła pasowego) dostosowany do stopnia zjazdu, zapewniając w ten sposób, w połączeniu z hamowaniem silnikiem, płynną jazdę pojazdu w dół. Istnieją trzy tryby jazdy w dół z różnymi harmonogramami przełączania w zależności od stromości zjazdu zarejestrowanej w PCM.

Sterowanie napędem hydraulicznym

Napęd hydrauliczny sterowany jest za pomocą pompy ATF, zaworów i elektromagnesów. Pompa ATF napędzana jest przez wał napędowy. Pompa ATF i wał napędowy są połączone łańcuchem napędowym i kołami zębatymi pompy ATF. Elektryczny zawór blokady zmiany biegów i elektrozawory sterujące liniowe umieszczone w skrzynce zaworowej są sterowane przez PCM. Płyn z pompy ATF przepływa przez zawór sterujący PH i utrzymuje ustawione ciśnienie na kole pasowym napędowym, kole napędzanym i ręcznym zaworze sterującym.

Dolny zespół skrzynki zaworowej składa się z korpusu zaworu głównego, korpusu zaworu sterującego niskiego ciśnienia (PL), korpusu zaworu zmiany biegów, korpusu zaworu sterującego sprzęgłem i korpusu zaworu wtórnego.

Główny korpus zaworu

Główny korpus zaworu zawiera zawór sterujący wysokiego ciśnienia (PH), zawór smarowania i zawór sterujący Pitota.

Zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia (PH)

Zawór regulacyjny PH dostarcza ciśnienie sterujące PH (PHC) zgodnie z ciśnieniem sterującym PH-PL (HLC) i dostarcza ciśnienie PH do zaworu sterującego PH, który również reguluje ciśnienie PH. Podczas redukcji biegu zwiększa ciśnienie PH, co zwiększa wysokie ciśnienie PH. W takim przypadku, poprzez zwolnienie ciśnienia blokady biegu wstecznego (RI) na elektrozaworze blokady, czas trwania zmiany biegów ulega skróceniu.

Zawór smaru

Zawór smarowania reguluje i utrzymuje ciśnienie smarowania na każdym wale. Gdy ciśnienie jest zbyt wysokie, sprężyna zostaje ściśnięta. Jednocześnie zawór smarowania porusza się i otwiera kanał odprowadzający płyn.

Zawór sterujący Pitota

Zawór sterujący Pitota reguluje ciśnienie sprzęgła rozruchowego (SC) w zależności od prędkości obrotowej silnika w przypadku awarii elektronicznego układu sterowania.

Korpus zaworu wtórnego

W korpusie zaworu wtórnego znajduje się zawór sterujący wysokiego ciśnienia (PH), zawór nadmiarowy sprzęgła, akumulator zaworu rozruchowego sprzęgła i zawór blokady zmiany biegów.

Zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia (PH)

Zawór sterujący PH utrzymuje ciśnienie hydrauliczne pochodzące z pompy ATF i dostarcza ciśnienie PH do hydraulicznego obwodu sterującego i obwodu smarowania. Ciśnienie PH jest regulowane na zaworze regulacyjnym PH za pomocą zaworu sterującego ciśnieniem PH (PHC) z zaworu sterującego PH.

Zawór redukcyjny ciśnienia sprzęgła

Zawór redukcyjny ciśnienia sprzęgła zasilany jest ciśnieniem PH z zaworu sterującego PH. Steruje redukcją ciśnienia sprzęgła (CR). Zawór redukcyjny sprzęgła dostarcza ciśnienie sprzęgła (CR) do ręcznego zaworu sterującego i zaworu sterującego uruchamianiem sprzęgła oraz dostarcza ciśnienie sygnałowe do zaworu sterującego PH-PL, zaworu sterującego zmianą biegów i elektrozaworu blokującego.

Akumulator zaworu sprzęgła

Akumulator zaworu sprzęgła stabilizuje ciśnienie hydrauliczne dostarczane do sprzęgła.

Zawór blokujący zmianę biegów

Zawór blokady zmiany biegów przełącza sterowanie płynem sprzęgła z elektronicznego na hydrauliczne w przypadku awarii elektronicznego układu sterowania.

Korpus zaworu sterującego niskiego ciśnienia (PL)

Korpus zaworu sterującego PL zawiera zawór regulacyjny PL i zawór regulacyjny PH-PL (wysokie ciśnienie-niskie ciśnienie), który jest połączony z liniowym solenoidem sterującym PH-PL. Zawór blokady zmiany biegów jest przykręcony do korpusu zaworu sterującego niskiego ciśnienia (PL).

Zawór regulacyjny niskiego ciśnienia (PL)

Zawór sterujący PL przykłada niskie ciśnienie (PL) do koła pasowego, aby wyeliminować poślizg stalowego paska.

Niskie ciśnienie PL jest kontrolowane przez ciśnienie sterujące PH-PL(HLC).

Zawór rozdzielczy PH-PL

Zawór sterujący PH-PL steruje zaworem regulacyjnym PL w zależności od momentu obrotowego silnika. Zawór regulacyjny PH-PL dostarcza ciśnienie sterujące PH-PL (HLC) do zaworu sterującego PH w celu regulacji ciśnienia PH do wartości wyższej niż ciśnienie PH-PL. Zawór regulacyjny PH-PL jest sterowany za pomocą elektromagnesu sterującego liniowego PH-PL. Tym ostatnim steruje moduł TCM.

Elektromagnes blokady

Elektromagnes blokady steruje zaworem blokady biegu wstecznego, włączając go i wyłączając. Dodatkowo elektromagnes blokujący reguluje ciśnienie sterujące PH (PHC), przykładając ciśnienie odwrotnej blokady (RI) do zaworu sterującego PH. Elektromagnes blokady jest sterowany przez PCM.

Uruchomić obudowę zaworu sterującego sprzęgła

Obudowa zaworu sterującego sprzęgła rozruchowego zawiera zawór sterujący sprzęgła rozruchowego. Obydwa są połączone z liniowym solenoidem sterującym.

Zawór sterujący sprzęgłem

Zawór sterujący sprzęgłem steruje załączeniem sprzęgła w zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Zawór sterujący sprzęgła jest sterowany przez elektrozawór liniowego sterowania sprzęgłem. Ten ostatni jest kontrolowany przez PCM.

Korpus zaworu zmiany biegów

Obudowa zawiera zawór i zawór sterujący zmianą biegów. Obydwa są połączone z elektromagnesem sterującym zmianą liniową.

Zawór zmiany biegów

Zawór zmiany biegów jest sterowany ciśnieniem (SV) z zaworu sterującego zmianą biegów. Zawór zmiany biegów rozprowadza ciśnienie PH i ciśnienie PL na koła pasowe napędowe i napędzane oraz wykonuje zmianę biegów.

Zawór sterujący zmianą biegów

Zawór sterujący steruje zaworem zmiany biegów w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy i prędkości pojazdu. Zawór sterujący zmianą biegów jest sterowany przez elektromagnes sterujący zmianą liniową. Tym ostatnim steruje moduł TCM. Jeśli elektroniczny układ sterowania ulegnie awarii, zawór sterujący zmianą biegów powoduje, że zawór blokady zmiany biegów otwiera kanał dostarczający ciśnienie z regulatora Pitota do sprzęgła rozruchowego.

Korpus zaworu ręcznego

Korpus ręcznego zaworu sterującego zawiera ręczny zawór sterujący i zawór odwrotnej blokady. Korpus zaworu ręcznego jest przykręcony do obudowy pośredniej.

Zawór ręczny

Ręczny zawór sterujący mechanicznie otwiera/zamyka kanał płynu w zależności od położenia dźwigni selektora.

Zawór odwrotny

Zawór blokady odwrotnej jest sterowany ciśnieniem blokady odwrotnej (RI). Odcina obwód hydrauliczny hamulca biegu wstecznego, gdy pojazd porusza się do przodu z prędkością powyżej 10 km/h.