Zasada działania
Aby sterować zmianą biegów podczas jazdy pod górę lub z góry, PCM porównuje aktualne warunki jazdy z danymi zapisanymi w pamięci, na podstawie sygnałów otrzymanych z czujnika prędkości pojazdu, czujnika położenia przepustnicy, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik, sygnału włącznika świateł hamowania i sygnał położenia dźwigni zmiany biegów.
Kontrolowana winda
Kiedy PCM ustali, że pojazd jedzie pod górę w pozycji D, system wybiera najbardziej odpowiedni schemat zmiany biegów (stosunek koła pasowego) w zależności od nachylenia wzgórza, zapewniając w ten sposób płynną jazdę i dodatkową moc w razie potrzeby. Istnieją trzy tryby jazdy pod górę z różnymi harmonogramami przełączania w zależności od nachylenia zbocza zapisanego w PCM.
Kontrolowane zejście
Kiedy PCM stwierdzi, że pojazd jedzie w dół w położeniu D, system wybiera najbardziej odpowiedni schemat zmiany biegów (stosunek koła pasowego) odpowiednio do stromości zjazdu, zapewniając w ten sposób, w połączeniu z hamowaniem silnikiem, płynną jazdę na zjeździe. Istnieją trzy tryby jazdy w dół z różnymi harmonogramami przełączania w zależności od stromości zjazdu zarejestrowanego w PCM.
Sterowanie hydrauliczne
Sterowanie hydrauliczne zapewnia pompa płynu ATF, zawory i solenoidy. Napęd pompy ATF realizowany jest z wałka prowadzącego. Pompa ATF i wał napędowy są połączone łańcuchem napędowym i zębatkami pompy ATF. Zawór elektromagnetyczny blokady zmiany biegów i solenoidy sterowania liniowego znajdujące się w skrzynce zaworowej są sterowane przez moduł PCM. Płyn z pompy ATF przepływa przez zawór sterujący PH i utrzymuje ustawione ciśnienie na kole napędowym, napędzanym i ręcznym zaworze sterującym.
Zespół dolnej skrzynki zaworowej składa się z głównego korpusu zaworu, korpusu zaworu regulacyjnego niskiego ciśnienia (PL), obudowy zaworów zmiany biegów, obudowy zaworów sterujących sprzęgła rozrusznika i obudowy zaworów pomocniczych.
Główny korpus zaworu
Główny korpus zaworu zawiera zawór sterujący wysokiego ciśnienia (PH), zawór smarowania i zawór sterujący Pitota.
Zawór regulacji wysokiego ciśnienia (PH)
Zawór regulacyjny PH dostarcza ciśnienie sterujące PH (RNS) zgodnie z ciśnieniem kontrolnym PH-PL (HLC) i doprowadza ciśnienie PH do zaworu regulacyjnego PH, który również reguluje ciśnienie PH. Podczas redukcji biegów zwiększa ciśnienie PH, co powoduje wzrost wysokiego ciśnienia PH. W tym samym czasie, zmniejszając nacisk blokady wstecznej (RI) na elektrozaworze blokującym skraca się czas przełączania.
Zawór smarowania
Zawór smarowania reguluje i utrzymuje ciśnienie smarowania na każdym wale. Gdy ciśnienie jest zbyt wysokie, sprężyna jest ściśnięta. W takim przypadku zawór smarowania porusza się i otwiera kanał odprowadzania cieczy.
Zawór sterujący Pitota
Zawór sterujący Pitota reguluje ciśnienie w sprzęgle rozruchowym (SC) w zależności od prędkości obrotowej silnika w przypadku awarii elektronicznego układu sterowania.
1. zespół dolnej skrzynki zaworowej; 2. Zawór sterujący Pitota; 3. zawór smarowania; 4. Zawór regulacyjny PH; 5. główny korpus zaworu
Wtórny korpus zaworu
Zawór sterujący wysokiego ciśnienia umieszczony w korpusie zaworu wtórnego (PH), zawór redukcyjny ciśnienia sprzęgła, akumulator zaworu rozruchowego sprzęgła i zawór blokady zmiany biegów.
Zawór regulacji wysokiego ciśnienia (PH)
Zawór sterujący PH utrzymuje ciśnienie hydrauliczne z pompy płynu ATF i dostarcza ciśnienie PH do hydraulicznego obwodu sterującego i obwodu smarowania. Ciśnienie PH jest regulowane na zaworze regulacyjnym PH za pomocą ciśnienia sterującego PH (RNS) z zaworu regulacyjnego PH.
Zawór reduktora ciśnienia sprzęgła
Zawór redukcyjny sprzęgła zasilany jest ciśnieniem PH z zaworu sterującego PH. Steruje redukcją nacisku na sprzęgło (CR). Zawór redukcyjny ciśnienia sprzęgła dostarcza ciśnienie sprzęgła (CR) do ręcznego zaworu sterującego i zaworu sterującego sprzęgła rozruchowego oraz podaje ciśnienie sygnałowe do zaworu sterującego PH-PL, zaworu sterującego zmianą biegów i elektrozaworu blokady.
Akumulator zaworu sprzęgła
Akumulator zaworu sprzęgła rozruchowego stabilizuje ciśnienie hydrauliczne dostarczane do sprzęgła.
Zawór blokady zmiany biegów
Zawór blokady zmiany biegów przełącza sterowanie dopływem płynu do sprzęgła rozruchowego z elektronicznego na hydrauliczne w przypadku awarii elektronicznego układu sterowania.
1. zespół dolnej skrzynki zaworowej; 2. uruchomić akumulator zaworu sprzęgła; 3. korpus zaworów wtórnych; 4. zawór blokady zmiany biegów; 5. zawór redukcyjny ciśnienia sprzęgła; 6. Zawór regulacji PH
Korpus zaworu regulacyjnego niskiego ciśnienia (PL)
W korpusie zaworu regulacyjnego niskiego ciśnienia (PL) jest zawór sterujący niskiego ciśnienia (PL) oraz zawór regulacyjny PH-PL (wysokie ciśnienie - niskie ciśnienie), który jest połączony z elektromagnesem regulacji liniowej PH-PL. Na korpusie zaworu regulacyjnego niskiego ciśnienia (PL) przykręcony do zaworu blokady zmiany biegów.
Zawór regulacji niskiego ciśnienia (PL)
Zawór sterujący PL zapewnia niskie ciśnienie (PL) do koła pasowego, aby wyeliminować poślizg stalowego paska.
Niskie ciśnienie PL jest kontrolowane przez ciśnienie pilota PH-PL (HLC).
Zawór przełączający PH-PL
Zawór sterujący PH-PL steruje zaworem sterującym PL w zależności od momentu obrotowego silnika. Zawór przełączający PH-PL dostarcza ciśnienie sterujące PH-PL (HLC) do zaworu sterującego PH, aby kontrolować ciśnienie PH wyższe niż ciśnienie PH-PL. Zawór regulacyjny PH-PL jest sterowany przez elektromagnes regulacji liniowej PH-PL. Ten ostatni jest kontrolowany przez moduł TCM.
Elektrozawór blokady
Elektrozawór blokady steruje zaworem blokady biegu wstecznego poprzez włączanie i wyłączanie. Dodatkowo elektromagnes blokujący reguluje ciśnienie sterujące PH (RNS) dostarczając wsteczne ciśnienie blokujące (RI) do zaworu regulacyjnego PH. Elektrozawór zamka jest sterowany przez PCM.
Obudowa zaworu sterującego sprzęgła rozruchowego
Zawór rozdzielający sprzęgła rozruchowego znajduje się w obudowie zaworów sterujących sprzęgła rozruchowego. Oba są połączone z liniowym elektromagnesem sterującym.
Rozruchowy zawór sterujący sprzęgła
Zawór sterujący sprzęgła rozruchowego steruje załączeniem sprzęgła rozruchowego w zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Zawór sterujący sprzęgła rozruchowego jest sterowany przez elektromagnes sterowania liniowego sprzęgła rozruchowego. Ten ostatni jest kontrolowany przez moduł PCM.
1. elektromagnes do liniowego sterowania sprzęgłem rozruchowym; 2. korpus zaworów rozdzielczych sprzęgła rozruchowego; 3. zawór rozdzielający sprzęgła rozruchowego; 4. zespół dolnej skrzynki zaworowej; 5. elektromagnes sterowania liniowego ph-pl; 6. zawór sterujący PL; 7. zawór rozdzielający PH-PL; 8. korpus zaworu regulacyjnego PL; 9. elektromagnes blokujący
Korpus zaworu przełączającego
W obudowie zainstalowany jest zawór i zawór zmiany biegów. Oba są połączone z elektromagnesem liniowej zmiany biegów.
Zawór przełączający
Zawór przełączający sterowany ciśnieniem (SV) z zaworu zmiany biegów. Zawór zmiany biegów rozdziela ciśnienie PH i ciśnienie PL na napędzające i napędzane koła pasowe oraz wykonuje zmianę biegów.
Zawór sterujący zmianą biegów
Zawór sterujący steruje zaworem zmiany biegów w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy i prędkości pojazdu. Zawór zmiany biegów jest sterowany przez elektromagnes liniowej zmiany biegów. Ten ostatni jest kontrolowany przez moduł TCM. W przypadku awarii elektronicznego układu sterowania, zawór sterujący zmianą biegów powoduje otwarcie przez zawór blokady zmiany biegów kanału doprowadzającego ciśnienie z regulatora Pitota do sprzęgła rozruchowego.
1. zespół dolnej skrzynki zaworowej; 2. Elektromagnes sterowania przesunięciem liniowym; 3. zawór zmiany biegów; 4. korpus zaworu zmiany biegów; 5. zawór zmiany biegów
Ręczny korpus zaworu
W korpusie zaworu ręcznego znajduje się zawór ręczny i zawór zwrotny. Korpus zaworu ręcznego jest przykręcony do obudowy pośredniej.
Ręczny zawór sterujący
Zawór ręczny mechanicznie otwiera/zamyka kanał płynu w zależności od położenia dźwigni selektora.
Odwróć zawór blokujący
Zawór odwrotnej blokady sterowany przez ciśnienie odwrotnej blokady (RI). Odcina obwód hydrauliczny hamulca wstecznego, gdy pojazd porusza się do przodu z prędkością powyżej 10 km/h.
1. ręczny korpus zaworu; 2. odwrotny zawór blokujący; 3. ręczny zawór sterujący