Система за логически контрол на степента (Honda HR-V 1)

Принцип на действие

За да контролира смяната на предавките при шофиране нагоре или надолу, PCM сравнява текущите условия на шофиране с данни, съхранени в паметта въз основа на сигнали, получени от сензора за скорост на автомобила, сензора за положение на дросела, сензора за абсолютно налягане в колектора, сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя, сигнала на превключвателя на спирачната светлина и сигнал за положение на скоростния лост.

Контролиран асансьор

Когато PCM открие, че превозното средство се движи нагоре в D, системата избира най-подходящия график за превключване (съотношение на ролката), за да съответства на наклона, като по този начин осигурява гладко возене и допълнителна мощност, когато е необходимо. Има три режима на шофиране нагоре с различни графици на превключване в зависимост от стръмността на наклона, записан в PCM.

Контролирано спускане

Когато PCM открие, че превозното средство се спуска надолу в позиция D, системата избира най-подходящия график за превключване (съотношение на шайбата), за да съответства на степента на спускане, като по този начин гарантира, в комбинация със спирането на двигателя, че превозното средство се движи плавно надолу. Има три режима на спускане с различни графици за превключване в зависимост от стръмността на спускането, записана в PCM.

Управление на хидравлично задвижване

Хидравличното задвижване се управлява от ATF помпата, клапаните и соленоидите. ATF помпата се задвижва от задвижващия вал. ATF помпата и задвижващият вал са свързани чрез задвижваща верига и ATF зъбни колела на помпата. Клапанът за електрическо заключване на превключването и линейните управляващи соленоиди, разположени в кутията на клапана, се управляват от PCM. Течността от ATF помпата протича през PH контролния клапан и поддържа зададеното налягане върху задвижващата ролка, задвижваната шайба и ръчния контролен клапан.

Долният възел на клапанната кутия се състои от основното тяло на клапана, тяло на контролния клапан за ниско налягане (PL), тяло на клапана за превключване, тяло на управляващия клапан на съединителя и тяло на вторичния клапан.

Корпус на главния клапан

Главното тяло на клапана включва контролен клапан за високо налягане (PH), клапан за смазване и контролен клапан на Пито.

Регулиращ клапан за високо налягане (PH)

Регулиращият клапан PH подава контролното налягане на PH (PHC) в съответствие с контролното налягане на PH-PL (HLC) и подава налягането на PH към контролния клапан на PH, който също контролира налягането на PH. При превключване на по-ниска предавка той повишава PH налягането, което увеличава високото PH налягане. В този случай, чрез облекчаване на налягането на блокировката за обратна връзка (RI) върху блокиращия соленоиден клапан, продължителността на смяната се намалява.

Грес клапан

Клапанът за смазване регулира и поддържа налягането за смазване на всеки вал. Когато налягането е твърде високо, пружината се компресира. В същото време клапанът за смазване се движи и отваря канала за изпускане на течността.

Регулиращ клапан на Пито

Клапанът за управление на Пито регулира налягането на стартовия съединител (SC) според оборотите на двигателя в случай на повреда на електронната система за управление.

Корпус на вторичен клапан

Корпусът на вторичния клапан съдържа контролния клапан за високо налягане (PH), предпазния клапан на съединителя, акумулатора на стартовия клапан на съединителя и клапана за блокиране на предавките.

Регулиращ клапан за високо налягане (PH)

Контролният клапан за PH поддържа хидравличното налягане, идващо от ATF помпата, и подава PH налягане към веригата за хидравлично управление и веригата за смазване. PH налягането се регулира от PH контролния клапан от PH контролния клапан за налягане (PHC) от PH контролния вентил.

Редуцир клапан на съединителя

Редукционният клапан на съединителя се захранва с PH налягане от PH контролния клапан. Той контролира намаляването на налягането на съединителя (CR). Редуцирният клапан на съединителя доставя налягане на съединителя (CR) към ръчния контролен клапан и контролния клапан за стартиране на съединителя и подава сигнално налягане към контролния клапан PH-PL, клапана за управление на превключването и блокиращия електромагнитен клапан.

Акумулатор на клапана на съединителя

Акумулаторът на клапана на съединителя стабилизира хидравличното налягане, подавано към съединителя.

Клапан за блокиране на предавките

Клапанът за блокиране на предавките превключва управлението на течността на съединителя от електронно на хидравлично, ако електронната система за управление се повреди.

Тяло на контролния клапан за ниско налягане (PL)

Корпусът на управляващия вентил PL съдържа управляващия клапан PL и управляващия клапан PH-PL (високо налягане-ниско налягане), който е комбиниран с линейния управляващ соленоид PH-PL. Клапанът за блокиране на превключването е завинтен към корпуса на контролния клапан за ниско налягане (PL).

Регулиращ клапан за ниско налягане (PL)

Контролният клапан PL прилага ниско налягане (PL) към шайбата, за да елиминира приплъзването на стоманения ремък.

Ниското налягане PL се контролира от управляващото налягане PH-PL(HLC).

Разпределителен вентил PH-PL

Контролен клапан PH-PL управлява управляващ клапан PL според въртящия момент на двигателя. Контролният вентил PH-PL доставя управляващо налягане PH-PL (HLC) към контролния клапан PH, за да регулира PH налягането до стойност, по-висока от налягането PH-PL. Контролният вентил PH-PL се управлява от соленоид за линеен контрол PH-PL. Последният се управлява от модула TCM.

Блокиращ соленоид

Блокиращият соленоид управлява обратния блокиращ клапан, като го включва и изключва. Освен това соленоидът за блокиране регулира налягането за регулиране на PH (PHC) чрез прилагане на налягане за обратно блокиране (RI) към контролния клапан за PH. Блокиращият соленоид се управлява от PCM.

Корпус на контролния клапан на съединителя

Корпусът на контролния клапан на стартовия съединител съдържа контролния клапан на стартовия съединител. И двете са комбинирани с линеен контролен соленоид.

Клапан за управление на съединителя

Клапанът за управление на съединителя контролира зацепването на съединителя в съответствие с ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Клапанът за управление на съединителя се управлява от соленоида за линеен контрол на съединителя. Последният се управлява от PCM.

Корпус на клапана за превключване

Корпусът съдържа клапан и контролен клапан за превключване на предавките. И двете са комбинирани с линеен соленоид за управление на смяната.

Клапан за превключване на скоростите

Клапанът за превключване се управлява чрез налягане (SV) от клапана за управление на превключването. Вентилът за превключване на предавките разпределя налягането PH и PL към задвижващите и задвижваните ролки и извършва смяна на предавките.

Клапан за управление на предавките

Контролният клапан управлява клапана за превключване на предавките според степента на отваряне на дросела и скоростта на автомобила. Вентилът за управление на превключването се управлява от соленоида за линейно управление на превключването. Последният се управлява от модула TCM. Ако електронната система за управление се повреди, клапанът за управление на превключването кара клапана за блокиране на превключването да отвори проход, който доставя налягане от регулатора на Пито към стартовия съединител.

Тяло на ръчен клапан

Корпусът на ръчния контролен вентил съдържа ръчен контролен клапан и обратен блокиращ клапан. Тялото на ръчния вентил е завинтено към междинния корпус.

Ръчен вентил

Клапанът за ръчно управление механично отваря/затваря канала за течност в съответствие с позицията на скоростния лост.

Клапан за обратно заключване

Клапанът за обратно блокиране се управлява от налягането на обратното блокиране (RI). Той прекъсва хидравличната верига към спирачката за заден ход, когато автомобилът се движи напред със скорост над 10 km/h.