Napięcie na stykach modułu PCM – warunki pomiaru (Honda HR-V 1)

System automatycznego sterowania skrzynią biegów

Podano napięcie na stykach modułu PCM oraz warunki pomiaru dla styków złączy związanych z układem sterowania ASB. Napięcie na stykach modułu PCM oraz warunki pomiaru pozostałych styków złączy opisano w rozdziale. "Układ paliwowy silnika i układ kontroli emisji".

Układ pinów w złączu modułu PCM

Złącze PCM a (32-pinowe)

Nr kontaktowy	Sygnał	Opis	Warunki pomiaru/Napięcie kontaktowe
A7	ATPD	Przełącznik wyboru automatycznej skrzyni biegów, położenie D, sygnał wejściowy	W pozycji D: 0V W pozycjach innych niż D: ok. 10 V
A9	ATPNP	Sygnał wejściowy dla pozycji P i N przełącznika automatycznej skrzyni biegów	W pozycjach P i N: 0V W pozycjach innych niż P i N: Około 10 V
A10	SCS	Sygnał synchronizacji i regulacji	Kluczyk zapłonu w pozycji ON (II) i złącze diagnostyczne nie zmostkowane: 5V Kluczyk znajduje się w pozycji ON (II), a złącze diagnostyczne zmostkowane jest specjalnym narzędziem: 0 V
A22	ATPL	Pozycja przełącznika wyboru automatycznej skrzyni biegów L sygnału wejściowego	W pozycji L: 0V W pozycjach innych niż L: ok. 10 V
A32	STOPSW	Wyjście włącznika świateł hamowania	Naciśnięty pedał hamulca: napięcie akumulatora Zwolniony pedał hamulca: 0 V

Złącze PCM (25-pinowe)

Nr kontaktowy	Sygnał	Opis	Warunki pomiaru/Napięcie kontaktowe
B1	IGP1	Obwód zasilania z przekaźnika głównego	Stacyjka WŁĄCZONA (II): Napięcie akumulatora Kluczyk zapłonu w pozycji OFF: 0 V
B2	PG1	Ziemia
B8	HLCLSM	Elektroda ujemna zasilania cewki sterującej liniowej PH-PL
B9	IGP2	Obwód zasilania z przekaźnika głównego	Stacyjka WŁĄCZONA (II): Napięcie akumulatora Kluczyk zapłonu w pozycji OF: 0 V
wu	PG2	Ziemia
B17	HLCLSP	Elektroda ujemna zasilania cewki sterującej liniowej PH-PL	Kluczyk zapłonu w pozycji ON (II): Impulsy
B18	SCLSM	Elektroda ujemna zasilania elektrozaworu sterującego sprzęgłem liniowym
B20	LG1	Ziemia
B21	VBU	Zasilanie rezerwowe	Stałe napięcie akumulatora
B22	LG2	Ziemia
B25	SCLSP	Elektroda ujemna zasilania elektrozaworu sterującego sprzęgłem liniowym	Kluczyk zapłonu w pozycji ON (II): Impulsy

Złącze PCM d (16-pinowe)

Nr kontaktowy	Sygnał	Opis	Warunki pomiaru/Napięcie kontaktowe
D1	VEL	Sygnał wejściowy czujnika prędkości wału wtórnego	W zależności od prędkości pojazdu: Impulsy Gdy samochód stoi: 0 V
D2	SOLINH	Sterowanie elektromagnesem blokady	Z włączonym elektromagnesem blokady: Napięcie akumulatora Przy wyłączonej cewce blokującej: 0 V
D3	SH LSM	Elektrozawór elektromagnesu sterującego przesunięciem liniowym, elektroda ujemna zasilania
04	SH LSP	Elektrozawór elektromagnesu sterującego przesunięciem liniowym, elektroda ujemna zasilania	Kluczyk zapłonu w pozycji ON (II): Impulsy
D5	VBSOL	Zasilanie elektrozaworu	Stacyjka WŁĄCZONA (II): Napięcie akumulatora Kluczyk zapłonu w pozycji OF: 0 V
D6	ATPR	Pozycja przełącznika wyboru automatycznej skrzyni biegów R, sygnał wejściowy	W pozycji R: 0 V W pozycjach innych niż R: ok. 10 V
D7	SCLSM	Masa czujnika prędkości wału wyjściowego
D8	SIND	Sterowanie lampką ostrzegawczą S	Przełącznik trybu S jest włączony i lampka ostrzegawcza S świeci się: Napięcie akumulatora Lampka sygnalizacyjna S nie świeci się: 0 V
D9	DSW	Wejście przełącznika trybu D	Gdy przełącznik trybu D jest włączony: 0 V Przy wyłączonym przełączniku trybu D: Około 5 V
D10	NDN	Sygnał wejściowy czujnika prędkości koła pasowego napędzanego	W pozycjach innych niż P i N: Impulsy
D11	NDR	Sygnał wejściowy czujnika prędkości koła pasowego napędu	W pozycjach innych niż P i N: Impulsy
D12	NDRSG	Masa czujnika prędkości koła pasowego napędowego
D13	SSW	Wejście przełącznika trybu S	Włączenie trybu S: 0 V Przełącznik trybu S wyłączony: około 5 V
D14	DIND	Sterowanie lampką ostrzegawczą D	Gdy kluczyk zapłonu zostanie ustawiony w pozycji ON (II) po raz pierwszy: Napięcie akumulatora przez dwie sekundy W pozycji D: Napięcie akumulatora
D15	-	Nie używany	-
D16	NDNSG	Masa czujnika prędkości koła pasowego napędzanego

(Tekst artykułu jest dostępny na stronie internetowej: «hondabook.ru»)