Принцип дії
Для управління перемиканням передач під час руху на підйомі або спуску модуль РСМ зіставляє поточні умови руху з даними, записаними в пам'яті, виходячи з сигналів, отриманих від датчика швидкості автомобіля, датчика положення дросельної заслінки, датчика абсолютного тиску в колекторі, датчика температури рідини, що охолоджує двигуна, сигналу вимикача ліхтарів стоп-сигналу та сигналу положення селектора.
Керований підйом
Коли модуль РСМ визначає, що автомобіль йде в гору в положенні D, система підбирає найбільш підходящий графік перемикання (передаточне співвідношення шківів) відповідно до крутості підйому, тим самим забезпечуючи плавний хід автомобіля та додаткову потужність, коли це потрібно. Передбачено три режими руху на підйомі з різними графіками перемикання залежно від крутості підйому, записаної в РСМ модуль.
Керований спуск
Коли модуль РСМ визначає, що автомобіль йде під гору в положенні D, система підбирає найбільш підходящий графік перемикання (передаточне співвідношення шківів) відповідно до крутості спуску, тим самим забезпечуючи, у поєднанні з гальмуванням двигуном, плавний хід автомобіля на спуску. Передбачено три режими руху на спуску з різними графіками перемикання залежно від крутості спуску, записаної в РСМ модуль.
Керування гідроприводом
Управління гідроприводом забезпечується насосом ATF, клапанами та соленоїдами. Привід ATF насоса здійснюється від провідного валу. Насос ATF та провідний вал пов'язані між собою приводним ланцюгом та зірочками насоса ATF. Управління електроклапаном блокування перемикання передач і соленоїдами лінійного регулювання, розташованими в клапанній коробці, здійснюється модулем РСМ. Рідина від насоса ATF протікає через регулюючий клапан PH і підтримує заданий тиск на провідний шків, ведомий шків та клапан ручного керування.
Нижня клапанна коробка складається з корпусу головних клапанів, корпусу регулюючих клапанів низького тиску (PL), корпусу клапанів перемикання передач, корпусу розподільчих клапанів пускової муфти і корпусу вторинних клапанів.
Корпус головних клапанів
До складу корпусу головних клапанів входять розподільний клапан високого тиску (PH), клапан мастила та регулюючий клапан Піто.
Розподільний клапан високого тиску (PH)
Розподільний клапан PH підводить керуючий тиск PH (РНС) відповідно до керуючого тиску PH-PL (HLC) і підводить тиск PH до регулюючого клапана PH, який також регулює тиск PH. При включенні зниженої передачі він підвищує тиск PH, який підвищує високий тиск PH. При цьому за рахунок скидання тиску блокування заднього ходу (RI) на електроклапан блокування зменшується тривалість перемикання.
Клапан мастила
Клапан мастила регулює та підтримує тиск мастила на кожен вал. Коли тиск надто високий, пружина стискається. При цьому клапан мастила переміщається та відкриває канал скидання рідини.
Регулюючий клапан Піто
Регулюючий клапан Піто регулює тиск у пусковій муфті (SC) відповідно до оборотів двигуна у разі виходу з ладу системи електронного керування.
1. нижня клапанна коробка у зборі; 2. регулюючий клапан Піто; 3. клапан мастила; 4. розподільний клапан PH; 5. корпус основних клапанів
Корпус вторинних клапанів
У корпусі вторинних клапанів розташовані регулюючий клапан високого тиску (PH), редукційний клапан муфти, акумулятор пускової клапани муфти і клапан блокування перемикання передач.
Регулюючий клапан високого тиску (PH)
Регулюючий клапан PH підтримує гідравлічний тиск, що надходить від насоса ATF, і підводить тиск PH контур гідравлічного регулювання і контур мастила. Тиск PH регулюється на регулювальному PH клапані керуючим тиском PH (РНС) від розподільного клапана PH.
Редукційний клапан муфти
До редукційного клапана муфти підводиться тиск pH від регулюючого клапана pH. Він керує зниженням тиску на муфту (CR). Редукційний клапан муфти підводить тиск муфти (CR) до клапана ручного управління та розподільчого клапана пускової муфти та підводить сигнальний тиск до розподільного клапана PH-PL, розподільного клапана перемикання передач та електроклапану блокування.
Акумулятор клапана пускової муфти
Акумулятор клапанів пускової муфти стабілізує гідравлічний тиск, що підводиться до муфти.
Клапан блокування перемикання передач
Клапан блокування перемикання передач перемикає керування подачею рідини у пускову муфту з електронного на гідравлічне у разі виходу з ладу системи електронного керування.
1. нижня клапанна коробка у зборі; 2. акумулятор клапана пускової муфти; 3. корпус вторинних клапанів; 4. клапан блокування перемикання передач; 5. редукційний клапан муфти; 6. регулюючий клапан PH
Корпус регулюючого клапана низького тиску (PL)
У корпусі регулюючого клапана низького тиску (PL) знаходяться регулюючий клапан низького тиску (PL) та розподільний клапан PH-PL (високого тиску - низького тиску), який поєднаний із соленоїдом лінійного регулювання PH-PL. На корпусі регулюючого клапана низького тиску (PL) закріплений болтами клапан блокування перемикання передач.
Регулюючий клапан низького тиску (PL)
Регулюючий клапан PL підводить низький тиск (PL) до шківа для усунення прослизання сталевого ременя.
Регулювання низького тиску PL здійснюється керуючим тиском PH-PL(HLC).
Розподільний клапан PH-PL
Розподільний клапан PH-PL управляє регулюючим клапаном PL відповідно до крутного моменту двигуна. Розподільний клапан PH-PL підводить керуючий тиск PH-PL (HLC) до розподільного клапана PH для регулювання тиску PH на значення вище тиску PH-PL. Управління розподільчим клапаном PH-PL здійснюється соленоїдом лінійного регулювання PH-PL. Останнім управляє модуль ПММ.
Соленоїд блокування
Соленоїд блокування управляє клапаном блокування заднього ходу шляхом увімкнення та відключення. Крім того, соленоїд блокування регулює керуючий тиск PH (РНС) шляхом підведення тиску блокування заднього ходу (RI) до розподільного клапана PH. Управління соленоїдом блокування здійснюється модулем РСМ.
Корпус розподільних клапанів пускової муфти
У корпусі розподільних клапанів пускової муфти розташований розподільчий клапан пускової муфти. Обидва поєднані із соленоїдом лінійного управління.
Розподільний клапан пускової муфти
Розподільний клапан пускової муфти управляє введенням у зачеплення пускової муфти відповідно до кута відкриття дросельної заслінки. Управління розподільчим клапаном пускової муфти здійснюється соленоїдом лінійного керування пусковою муфтою. Останнім управляє модуль РСМ.
1. соленоїд лінійного керування пусковою муфтою; 2. корпус розподільних клапанів пускової муфти; 3. розподільний клапан пускової муфти; 4. нижня клапанна коробка у зборі; 5. соленоїд лінійного регулювання ph-pl; 6. регулюючий клапан PL; 7. розподільний клапан PH-PL; 8. корпус регулюючого клапана PL; 9. соленоїд блокування
Корпус клапанів перемикання передач
У корпусі встановлено клапан та розподільний клапан перемикання передач. Обидва об'єднані з соленоїдом лінійного керування перемиканням передач.
Клапан перемикання передач
Управління клапаном перемикання передач здійснюється тиском (SV) від розподільчого клапана перемикання передач. Клапан перемикання передач розподіляє тиск PH і тиск PL до провідного та веденого шківів і здійснює перемикання передач.
Розподільний клапан перемикання передач
Розподільний клапан керує клапаном перемикання передач відповідно до ступеня відкриття дросельної заслінки та швидкості автомобіля. Управління розподільчим клапаном перемикання передач здійснюється соленоїдом лінійного керування перемиканням передач. Останнім управляє модуль ПММ. У разі виходу з ладу системи електронного управління розподільний клапан перемикання передач змушує клапан блокування перемикання передач відкрити канал, що підводить тиск від регулятора Піто до пускової муфти.
1. нижня клапанна коробка у зборі; 2. соленоїд лінійного управління перемиканням передач; 3. розподільний клапан перемикання передач; 4. корпус клапанів перемикання передач; 5. клапан перемикання передач
Корпус клапана ручного керування
У корпусі клапана ручного керування встановлено клапан ручного керування та клапан блокування заднього ходу. Корпус клапана ручного керування закріплений болтами на проміжному картері.
Клапан ручного керування
Клапан ручного керування механічно відкриває/закриває канал рідини відповідно до положення важеля селектора.
Клапан блокування заднього ходу
Управління клапаном блокування заднього ходу здійснюється тиском блокування заднього ходу (RI). Воно відсікає гідравлічний контур до гальма заднього ходу під час руху автомобіля вперед зі швидкістю понад 10 км/год.
1. корпус клапана ручного керування; 2. клапан блокування заднього ходу; 3. клапан ручного керування