1. pas stalowy; 2. koło koronowe; 3. koło zamachowe; 4. sprzęgło rozruchowe; 5. wał napędowy; 6. koło napędowe; 7. sprzęgło do przodu; 8. hamulec wsteczny; 9. komplet przekładni planetarnych; 10. Filtr ATF; 11. napędzane koło pasowe
Bezstopniowa skrzynia biegów (CVT/Honda Multi Matic) to automatyczna skrzynia biegów wyposażona w napędzające i napędzane koła pasowe oraz stalowy pasek. Przekładnia CVT/Honda Multi Matic zapewnia bezstopniową zmianę biegów do przodu i jedną do tyłu. Zespół skrzyni znajduje się w linii z silnikiem.
Przenoszenie
Na zewnątrz koła zamachowego znajduje się wieniec zębaty, który zazębia się z kołem napędowym rozrusznika podczas uruchamiania silnika. W pudełku znajdują się cztery równoległe wały: wał napędowy, wałek napędzającego koła pasowego, napędzany wałek koła pasowego i wał wyjściowy. Wał napędowy jest wyrównany z wałem korbowym silnika. Na wałach kół napędowych i napędzanych zamocowane są koła pasowe z ruchomą i stałą powierzchnią. Oba koła pasowe połączone są stalowym pasem.
Wał napędowy ma koło słoneczne. Na wale koła pasowego znajduje się sprzęgło jazdy do przodu, na bębnie którego zamontowany jest zespół nośny. Nośnik składa się z zębników, które zazębiają się z kołem słonecznym i kołem koronowym. Tarcza hamulca biegu wstecznego jest zamontowana na piaście koła koronowego.
Na wale napędzanego koła pasowego osadzone jest sprzęgło rozruchowe i koło napędowe wałka pomocniczego, zintegrowane z kołem postojowym. Wał wyjściowy znajduje się pomiędzy kołem zębatym napędowym wału wejściowego a kołem zębatym napędzanym przekładnią główną. Na wale wyjściowym znajduje się napędzane koło zębate wału wyjściowego, które służy do zmiany kierunku obrotów, ponieważ wały napędzające i napędzane koła pasowe obracają się w tym samym kierunku. Kiedy pewne kombinacje przekładni planetarnych w skrzyni biegów są włączane przez sprzęgła i hamulec wsteczny, moc jest przenoszona z wałka koła pasowego na wałek koła napędzanego i zapewnia ruch w zakresach L, D, R.
Sterowanie elektroniczne
Elektroniczny układ sterowania składa się z modułu sterującego układu napędowego (RSM), czujniki, trzy elektromagnesy sterowania liniowego i jeden elektromagnes blokujący. Elektroniczna kontrola zmiany biegów zapewnia wygodę we wszystkich trybach jazdy. System Grade Logic Control System jest również dostępny do kontrolowania zmiany przełożeń w zakresie D podczas jazdy pod górę lub w dół. Moduł PCM znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie pasażera, za nadkolem.
Sterowanie hydrauliczne
Zespół dolnej skrzynki zaworu sterującego składa się z głównego korpusu zaworu, korpusu zaworu sterującego niskiego ciśnienia (PL), obudowy zaworów zmiany biegów, obudowy zaworów sterujących sprzęgła rozrusznika i obudowy zaworów pomocniczych. Znajdują się one w dolnej części obudowy skrzyni biegów.
Główny korpus zaworu zawiera zawór sterujący wysokiego ciśnienia (PH), zawór smarowania i zawór sterujący Pitota.
Zawór sterujący wysokiego ciśnienia umieszczony w korpusie zaworu wtórnego (PH), zawór redukcyjny ciśnienia sprzęgła, akumulator zaworu rozruchowego sprzęgła i zawór blokady zmiany biegów. W korpusie zaworu regulacyjnego niskiego ciśnienia (PL) jest zawór sterujący niskiego ciśnienia (PL) oraz zawór regulacyjny PH-PL (wysokie ciśnienie - niskie ciśnienie), który jest połączony z elektromagnesem regulacji liniowej PH-PL. Na korpusie zaworu regulacyjnego niskiego ciśnienia (PL) elektrozawór blokady zmiany biegów jest przykręcony.
W korpusie zaworu zmiany biegów znajduje się zawór zmiany biegów i zawór sterujący zmiany biegów, który jest połączony z elektromagnesem liniowej zmiany biegów. Obudowa zaworu sterującego sprzęgła rozruchowego znajduje się w obudowie zaworu sterującego sprzęgłem rozruchowym, która jest połączona z elektromagnesem sterowania liniowego sprzęgła rozruchowego. Elektromagnesy sterowania liniowego i elektromagnes blokady zmiany biegów są sterowane przez moduł PCM. Korpus zaworu sterowania ręcznego jest przykręcony do pośredniej skrzyni korbowej, w której zamontowany jest zawór sterowania ręcznego i zawór blokujący bieg wsteczny.
Zespół pompy płynu ATF znajduje się na obudowie skrzyni biegów i jest połączony z wałem napędowym za pomocą kół zębatych i łańcucha. Płyn jest dostarczany do kół pasowych i sprzęgła przez odpowiednie przewody, a do hamulca wstecznego - z wewnętrznego obwodu hydraulicznego.
Pozycje dźwigni zmiany biegów
Dźwignia zmiany biegów ma pięć położeń: P PARK, R REVERSE, N NEUTRAL, D DRIVE i L LOW.
Dzięki zastosowaniu przełącznika blokady rozruchu typu przesuwnego, rozruch jest możliwy tylko z pozycji P i N.
Mechanizm kontroli zmiany biegów
Aktywacja jednego lub drugiego elektrozaworu sterowania liniowego na polecenie modułu PCM opiera się na sygnałach z różnych czujników rozmieszczonych w całym pojeździe. Gdy elektromagnes liniowej zmiany biegów jest aktywowany, ciśnienie w zaworze zmiany biegów zmienia się, powodując ruch zaworu zmiany biegów. Wytwarza to nacisk na napędzające i napędzane koła pasowe, co zmienia ich przełożenie. Po włączeniu elektromagnesu liniowego sterowania sprzęgłem rozruchu porusza się zawór sterujący sprzęgła rozruchu, który otwiera kanał, zwiększa ciśnienie w sprzęgle rozruchu i włącza je.
Wskaźnik zasięgu automatycznej skrzyni biegów
Wskaźnik zasięgu automatycznej skrzyni biegów na desce rozdzielczej pokazuje wybrany zakres i eliminuje konieczność patrzenia na konsolę.