Opis automatycznej skrzyni biegów (Honda HR-V 1)

Bezstopniowa skrzynia biegów (CVT/Honda Multi Matic) to automatyczna skrzynia biegów wyposażona w koła pasowe napędowe i napędzane oraz pasek stalowy. Przekładnia CVT/Honda Multi Matic zapewnia bezstopniową zmianę biegów do jazdy do przodu i jedną do jazdy do tyłu. Zmontowana skrzynia znajduje się w jednej linii z silnikiem.

Przenoszenie

Na zewnątrz koła zamachowego znajduje się koło koronowe, które podczas uruchamiania silnika zazębia się z kołem napędowym rozrusznika. Skrzynia ma cztery równoległe wały: wał napędowy, wał koła pasowego napędowego, wał napędzanego koła pasowego i wał wyjściowy. Wał napędowy jest współosiowy z wałem korbowym silnika. Do wałów koła pasowego napędzającego i napędzanego przymocowane są krążki o powierzchni ruchomej i nieruchomej. Obydwa koła pasowe są połączone stalowym pasem.



Na wale napędowym znajduje się koło słoneczne. Na wale koła pasowego napędowego znajduje się sprzęgło jazdy do przodu, na bębnie którego zamontowany jest zespół nośny. Nośnik składa się z satelitów zazębionych z kołem słonecznym i kołem koronowym. Tarcza hamulca wstecznego jest zamontowana na piaście koła koronowego.

Na wale napędzanego koła pasowego znajduje się sprzęgło rozruchowe i koło napędowe wału wtórnego, które jest integralną częścią koła postojowego. Wał wtórny znajduje się pomiędzy kołem napędowym wału wtórnego a kołem napędzanym przekładni głównej. Na wale wtórnym znajduje się napędzane koło zębate wału wtórnego, które służy do zmiany kierunku obrotu, ponieważ wały napędu i napędzanych kół pasowych obracają się w tym samym kierunku. Kiedy określone kombinacje przekładni planetarnych w skrzyni biegów są włączane poprzez sprzęgła i hamulec biegu wstecznego, moc jest przenoszona z wału koła pasowego napędzanego na wał koła pasowego napędzanego i zapewnia ruch w zakresach L, D, R.

Sterowanie elektroniczne

Elektroniczny układ sterowania składa się z modułu sterującego układu napędowego (PCM), czujników, trzech elektromagnesów sterowania liniowego i jednego elektromagnesu blokującego. Elektroniczna kontrola zmiany biegów zapewnia wygodę we wszystkich trybach jazdy. System kontroli Grade Logic umożliwia także kontrolę zmiany przełożeń w zakresie D podczas jazdy pod górę lub z góry. Moduł PCM znajduje się pod tablicą przyrządów po stronie pasażera, za panelem nadkola.

Sterowanie napędem hydraulicznym

Zespół dolnego zaworu sterującego składa się z korpusu zaworu głównego, korpusu zaworu sterującego niskiego ciśnienia (PL), korpusu zaworu zmiany biegów, korpusu zaworu sterującego sprzęgłem i korpusu zaworu wtórnego. Znajdują się one w dolnej części obudowy skrzyni biegów.



Główny korpus zaworu zawiera zawór sterujący wysokiego ciśnienia (PH), zawór smarowania i zawór sterujący Pitota.

W korpusie zaworu wtórnego znajduje się zawór sterujący wysokiego ciśnienia (PH), zawór redukcyjny sprzęgła, akumulator sprzęgła i zawór blokady zmiany biegów. Korpus zaworu sterującego PL zawiera zawór regulacyjny PL i zawór regulacyjny PH-PL (wysokie ciśnienie-niskie ciśnienie), który jest połączony z liniowym solenoidem sterującym PH-PL. Zawór elektromagnetyczny blokady zmiany biegów jest przykręcony do korpusu zaworu sterującego niskiego ciśnienia (PL).

W korpusie zaworu zmiany biegów znajduje się zawór zmiany biegów i zawór sterujący zmianą biegów, który jest zintegrowany z solenoidem sterującym zmianą liniową. W obudowie zaworu sterującego sprzęgła rozrusznika znajduje się zawór sterujący sprzęgła rozrusznika, który jest zintegrowany z elektromagnesem liniowego sterowania sprzęgłem rozrusznika. Elektromagnesy sterujące liniowe i elektromagnes blokady zmiany biegów są sterowane przez PCM. Obudowa pośrednia jest przykręcona do obudowy ręcznego zaworu sterującego, w której znajduje się ręczny zawór sterujący i zawór zwrotny.

Zespół pompy ATF znajduje się na obudowie skrzyni biegów i jest połączony z wałem napędowym za pomocą kół zębatych i łańcucha. Płyn doprowadzany jest do kół pasowych i sprzęgła odpowiednimi rurkami, a do hamulca wstecznego - z wewnętrznego obwodu hydraulicznego.

Pozycje dźwigni zmiany biegów

Dźwignia zmiany biegów ma pięć położeń: P PARK, R WSTECZ, N NEUTRALNY, D JAZDA i L NISKI.





Dzięki zastosowaniu przesuwnego wyłącznika blokady rozruchu silnika, rozruch możliwy jest wyłącznie z pozycji P i N.

Mechanizm kontroli zmiany biegów

Aktywacja konkretnego elektromagnesu sterującego liniowego na polecenie modułu PCM następuje na podstawie sygnałów otrzymanych z różnych czujników rozmieszczonych w całym pojeździe. Po włączeniu elektromagnesu sterującego zmianą liniową ciśnienie w zaworze sterującym zmianą biegów zmienia się, powodując ruch zaworu zmiany biegów. Wytwarza to nacisk na koła pasowe napędowe i napędzane, co zmienia ich przełożenie. Kiedy elektromagnes sterujący liniowym sprzęgłem rozrusznika jest włączony, zawór sterujący sprzęgła porusza się, otwierając kanał, wywierając nacisk na sprzęgło rozrusznika i włączając je.

Wskaźnik zasięgu automatycznej skrzyni biegów

Wskaźnik zasięgu automatycznej skrzyni biegów na desce rozdzielczej pokazuje wybrany zasięg i eliminuje konieczność patrzenia na konsolę.

[Publikacja przedrukowana ze strony internetowej «hondabook.ru»]