Змест: Муфты/тормаз задняга ходу ⇊ Пускавая муфта ⇊ Муфта пярэдняга ходу ⇊ Тормаз задняга ходу ⇊ Планетарная шасцярня ⇊ Шківы ⇊ Раздатачны механізм (4WD) ⇊
1. вядучая зорачка помпы ATF; 2. помпа ATF; 3. вядучы шкіў; 4. поршань тормазы задняга ходу; 5. муфта пярэдняга ходу; 6. тормаз задняга ходу; 7. вадзіла; 8. каронная шасцярня; 9. сатэліт; 10. вядучы вал; 11. вал вядучага шківа; 12. сонечная шасцярня; 13. вал кіраванага шківа; 14. вядучая шасцярня другаснага вала; 15. кіраваны шкіў; 16. сталёвы рамень; 17. стаяначная шасцярня; 18. вядзёная шасцярня другаснага вала; 19. дыферэнцыял у зборы; 20. вядзёная шасцярня канчатковай перадачы; 21. раздатачная скрынка ў зборы (мадэль 4WD); 22. вядучая шасцярня вала раздатачнай скрынкі (мадэль 4WD); 23. другасны вал; 24. вядучая шасцярня канчатковай перадачы; 25. пускавая муфта; 26. вядучая зорачка помпы ATF; 27. вядучы ланцуг помпы ATF; 28. прывадны дыск; 29. махавік; 30. зубчасты вянок
Заўвага: На малюнку паказана аўтаматычная каробка перадач 4WD (выгляд у разрэзе); на скрынцы перадач 2WD адсутнічае раздатачная скрынка ў зборы і вядучая шасцярня вала раздатачнай скрынкі на дыферэнцыяле ў зборы.
Муфты/тормаз задняга ходу
У варыятары прымяняюцца муфты з гідраўлічным прывадам і тормаз для ўвядзення ў і вывядзення з зачаплення шасцерняў АКП. Калі ў барабан муфты і паражніну поршня тормазы задняга ходу падводзіцца гідраўлічны ціск, поршань муфты і поршань тормазы задняга ходу перамяшчаюцца. Пры гэтым кіраваныя фрыкцыйныя і кіроўныя сталёвыя кружэлкі прыціскаюцца сябар да сябра і блакуюцца ў гэтым стане, выняткоўваючы прабуксоўку. Магутнасць перадаецца праз уключаную муфту ў зборы на ўсталяваную на калодку шасцярню і праз уведзеную ў зачапленне каронную шасцярню на сатэліты. Аналагічнай выявай, калі ад муфты ў зборы і паражніны поршня тормазу задняга ходу адводзіцца гідраўлічны ціск, поршань расціскае фрыкцыйныя і сталёвыя кружэлкі, якія могуць круціцца, не кранаючы сябар за сябра. Пры гэтым шасцярня круціцца незалежна на сваім вале і магутнасць не перадаецца.
Пускавая муфта
Пускавая муфта, размешчаная на канцы вала кіраванага шківа, уводзіць і выводзіць з зачаплення вядучую шасцярню другаснага вала. Гідраўлічны ціск на пускавую муфту падводзіцца праз якія падаюць трубкі ATF у вале кіраванага шківа.
Муфта пярэдняга ходу
Муфта пярэдняга ходу, размешчаная на канцы вала кіроўнага шківа, уводзіць і выводзіць з зачаплення сонечную шасцярню. Гідраўлічны ціск на муфту пярэдняга ходу падводзіцца праз якія падаюць трубкі ATF у вале кіроўнага шківа.
Тормаз задняга ходу
Тормаз задняга ходу, размешчаны ўсярэдзіне прамежкавага картэра вакол кароннай шасцярні, блакуе каронную шасцярню ў становішчы R. Вядзёныя кружэлкі тормазы задняга ходу ўсталяваныя на кароннай шасцярні, а націскныя кружэлкі тормазы задняга ходу - на прамежкавым картэры. Гідраўлічны ціск на тормаз задняга ходу падводзіцца праз контур, злучаны з унутраным гідраўлічным контурам.
Планетарная шасцярня
Планетарная шасцярня складаецца з сонечнай шасцярні, вадзіла ў зборы і кароннай шасцярні. Сонечная шасцярня злучаецца з кіроўным валам са шлицами. Сатэліты ўстаноўлены на вадзіла, якое знаходзіцца ў барабане муфты пярэдняга ходу. Сонечная шасцярня падводзіць магутнасць ад рухавіка праз кіроўны вал да планетарнай шасцярні, а вадзіла аддае магутнасць рухавіка. Каронная шасцярня выкарыстоўваецца толькі для змены кірунку кручэння валаў шківаў.
У палажэннях D і L (дыяпазон перадач пярэдняга ходу) сатэліты не круцяцца і не абкочваюцца вакол сонечнай шасцярні, таму круціцца вадзіла. У становішчы R (дыяпазон задняга ходу) тормаз задняга ходу блакуе каронную шасцярню і сонечная шасцярня прымушае сатэліты круціцца. Сатэліты круцяцца і абкочваюцца ў кірунку, процілеглым кірунку кручэння сонечнай шасцярні, і вадзіла круціцца з сатэлітамі.
Шківы
Кожны шкіў складаецца з рухомай і нерухомай паверхні і перадаткавы лік змяняецца ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка. Вядучы і кіраваны шківы злучаны сталёвым рамянём.
Для атрымання нізкага перадаткавага ліку на рухомую паверхню кіраванага шківа падводзіцца высокі гідраўлічны ціск, што памяншае сярэдні дыяметр кіроўнага шківа, а на рухомую паверхню кіроўнага шківа падводзіцца нізкі гідраўлічны ціск для ўхілення праслізгвання сталёвага рамяня. Для атрымання высокага перадаткавага ліку на рухомую паверхню кіраванага шківа падводзіцца высокі гідраўлічны ціск для ўхілення праслізгвання сталёвага рамяня.
Раздатачны механізм (4WD)
Раздатачны механізм складаецца з вядучай шасцярні вала раздатачнай скрынкі, вала раздатачнай скрынкі, вядучай шасцярні раздатачнай скрынкі, вядзёнай шасцярні вала раздатачнай скрынкі і злучальнага фланца. Раздатачны механізм у зборы размешчаны ў задняй частцы каробкі перадач, побач з дыферэнцыялам. Вядучая шасцярня вала раздатачнай скрынкі на вядзёнай шасцярні канчатковай перадачы прыводзіць у дзеянне вядзёную шасцярню вала раздатачнай скрынкі. Магутнасць на задні дыферэнцыял перадаецца праз вал раздатачнай скрынкі і карданны вал.