Tartalomjegyzék: Hátramenet kuplung/fék ⇊ Indító kuplung ⇊ Előre tengelykapcsoló ⇊ Hátrameneti fék ⇊ Bolygófelszerelés ⇊ Csigák ⇊ Váltómű (4WD) ⇊
1. ATF szivattyú meghajtó lánckerék; 2. ATF szivattyú; 3. hajtótárcsa; 4. hátrameneti fékdugattyú; 5. előre tengelykapcsoló; 6. hátrameneti fék; 7. hordozó; 8. gyűrűs fogaskerék; 9. műhold; 10. hajtótengely; 11. hajtótárcsa tengelye; 12. napfelszerelés; 13. hajtott szíjtárcsa tengely; 14. másodlagos tengely meghajtó fogaskerék; 15. hajtott szíjtárcsa; 16. acélszíj; 17. parkoló felszerelés; 18. másodlagos tengelyes hajtómű; 19. differenciálmű összeszerelés; 20. véghajtóműves fogaskerék; 21. Jelölőtok-szerelvény (4WD modell); 22. Erőátviteli ház tengely hajtómű (4WD modell); 23. másodlagos tengely; 24. véghajtómű; 25. indító tengelykapcsoló; 26. ATF szivattyú meghajtó lánckerék; 27. ATF szivattyú hajtólánc; 28. meghajtó lemez; 29. lendkerék; 30. gyűrűs fogaskerék
Megjegyzés: Az ábrán egy 4WD automata sebességváltó látható (metszeti nézet); a 2WD sebességváltóból hiányzik az osztómű egység és az osztómű tengely meghajtó fogaskereke a differenciálműről.
Hátramenet kuplung/fék
A CVT hidraulikus hajtású tengelykapcsolókat és féket használ az automata sebességváltó fokozatainak be- és kikapcsolásához. Ha hidraulikus nyomást gyakorol a tengelykapcsoló dobjára és a hátrameneti fékdugattyúüregre, a tengelykapcsoló dugattyúja és a hátrameneti fékdugattyú elmozdul. Ebben az esetben a hajtott súrlódó és a meghajtó acéltárcsák egymáshoz nyomódnak és ebben az állapotban reteszelődnek, kiküszöbölve a csúszást. Az erő a bekapcsolt tengelykapcsoló-szerelvényen keresztül az agyra szerelt hajtóműhöz, a bekapcsolt gyűrűs fogaskerékhez pedig a fogaskerekekhez jut. Hasonlóképpen, amikor a hidraulikus nyomást eltávolítják a tengelykapcsoló egységből és a hátrameneti fék dugattyúüregéből, a dugattyú felszabadítja a súrlódó és acéltárcsákat, amelyek egymás érintése nélkül foroghatnak. Ebben az esetben a fogaskerék önállóan forog a tengelyén, és nincs erőátvitel.
Indító kuplung
A hajtott szíjtárcsa tengelyének végén található indítótengelykapcsoló be- és kikapcsolja a kimenőtengely hajtóművét. A hidraulikus nyomás az indító tengelykapcsolót a hajtott szíjtárcsa tengelyében lévő ATF tápcsöveken keresztül juttatja el.
Előre tengelykapcsoló
A meghajtó szíjtárcsa tengelyének végén található előremenő tengelykapcsoló be- és kikapcsolja a naphajtóművet. A hidraulikus nyomást a hajtótárcsa tengelyében lévő ATF tápcsöveken keresztül juttatják az elülső tengelykapcsolóra.
Hátrameneti fék
A hátramenetfék, amely a köztes forgattyúházban, a koronakerék körül található, a koronakereket R állásban rögzíti. A hátrameneti fék segédtárcsái a koronakerékre, a hátrameneti fék nyomótárcsái pedig a közbenső forgattyúházra vannak felszerelve. A hidraulikus nyomás a hátrameneti fékre a belső hidraulikakörhöz csatlakoztatott körön keresztül jut.
Bolygófelszerelés
A bolygókerekes hajtómű a napkerékből, a tartószerkezetből és a gyűrűs fogaskerékből áll. A napfogaskerék egy bordás hajtótengelyhez csatlakozik. A műholdak a tartóra vannak felszerelve, amely az elülső tengelykapcsoló dobjában található. A naphajtómű a motortól a hajtótengelyen keresztül a bolygókerekes hajtóműhöz viszi az energiát, a hordozó pedig a motorhoz. A fogaskerék csak a szíjtárcsa tengelyeinek forgásirányának megváltoztatására szolgál.
A D és L állásban (előremeneti tartomány) a bolygókerekek nem forognak vagy nem forognak a napkerék körül, így a tartó forog. R (hátrameneti tartomány) állásban a hátrameneti fék reteszeli a gyűrűs fogaskereket, a napkerék pedig a bolygókerekek elfordulását idézi elő. A bolygókerekek a napkerék forgási irányával ellentétes irányba forognak és forognak, a hordozó pedig a bolygókerekekkel együtt forog.
Csigák
Mindegyik szíjtárcsa egy mozgatható és egy álló felületből áll, és az áttétel a motor fordulatszámától függően változik. A hajtó- és hajtott szíjtárcsákat acélszíj köti össze.
Az alacsony áttétel elérése érdekében a hajtott szíjtárcsa mozgó felületére nagy hidraulikus nyomást gyakorolnak, ami csökkenti a hajtótárcsa átlagos átmérőjét, és alacsony hidraulikus nyomást fejtenek ki a hajtótárcsa mozgó felületére, hogy megakadályozzák a hajtótárcsa elcsúszását. acél öv. A nagy áttétel elérése érdekében nagy hidraulikus nyomást fejtenek ki a hajtott szíjtárcsa mozgó felületére, hogy megakadályozzák az acélszíj elcsúszását.
Váltómű (4WD)
Az átviteli mechanizmus egy osztómű tengely hajtóműből, egy osztómű tengelyből, egy osztómű hajtóműből, egy osztómű tengely hajtott fogaskerékből és egy összekötő karimából áll. Az osztómű-szerelvény a sebességváltó hátulján, a differenciálmű mellett található. Az osztómű tengely meghajtó fogaskereke a végső hajtott fogaskereken hajtja meg az osztómű tengely hajtott fogaskerekét. A teljesítmény az osztómű tengelyén és a hajtótengelyen keresztül jut el a hátsó differenciálműhöz.