1. ATF szivattyú meghajtó lánckerék; 2. ATF szivattyú; 3. hajtótárcsa; 4. hátrameneti fékdugattyú; 5. előre tengelykapcsoló; 6. hátrameneti fék; 7. hordozó; 8. gyűrűs fogaskerék; 9. műhold; 10. hajtótengely; 11. hajtótárcsa tengelye; 12. napfelszerelés; 13. hajtott szíjtárcsa tengely; 14. kimenőtengely hajtómű; 15. hajtott szíjtárcsa; 16. acélszíj; 17. parkoló felszerelés; 18. a kimenő tengely hajtott fogaskereke; 19. differenciálmű összeszerelés; 20. véghajtómű; 21. osztómű összeállítás (4WD modell); 22. osztómű tengely hajtómű (4WD modell); 23. szekunder tengely; 24. véghajtó fogaskerék; 25. indító tengelykapcsoló; 26. ATF szivattyú meghajtó lánckerék; 27. ATF szivattyú meghajtó áramkör; 28. meghajtó lemez; 29. lendkerék; 30. gyűrűs fogaskerék
Megjegyzés: Az ábrán egy 4WD automata sebességváltó látható (metszeti nézet); A 2WD sebességváltóból hiányzik az osztómű egység és az osztómű tengely meghajtó fogaskereke a differenciálmű egységről.
Tengelykapcsoló/hátrameneti fék
A variátor hidraulikus tengelykapcsolókat és féket használ az automata sebességváltó fokozatainak be- és kikapcsolásához. Ha hidraulikus nyomást gyakorol a tengelykapcsoló dobjára és a hátrameneti fékdugattyúüregre, a tengelykapcsoló dugattyúja és a hátrameneti fékdugattyú elmozdul. Ebben az esetben a hajtott súrlódó és a meghajtó acéltárcsák egymáshoz nyomódnak, és ebben az állapotban blokkolják, kizárva a csúszást. Az erő a bekapcsolt tengelykapcsoló-szerelvényen keresztül az agyra szerelt fogaskerekekhez, a bekapcsolt gyűrűs fogaskerekekhez pedig a fogaskerekes fogaskerekekhez jut. Hasonlóképpen, amikor a hidraulikus nyomást eltávolítják a tengelykapcsoló egységből és a hátrameneti fék dugattyúüregéből, a dugattyú kioldja a súrlódó és acéltárcsákat, amelyek egymásnak ütközés nélkül foroghatnak. Ebben az esetben a fogaskerék önállóan forog a tengelyén, és nincs erőátvitel.
Indító kuplung
Az indító tengelykapcsoló, amely a hajtott szíjtárcsa tengelyének végén található, be- és kikapcsolja a bemenő tengely hajtóművét. A hidraulikus nyomás az indító tengelykapcsolójára a hajtott szíjtárcsa tengelyében lévő ATF ellátó csöveken keresztül jut.
Előre tengelykapcsoló
A meghajtó szíjtárcsa tengelyének végén található előremenő tengelykapcsoló be- és kikapcsolja a naphajtóművet. Az elülső tengelykapcsoló hidraulikus nyomása a hajtótárcsa tengelyében lévő ATF tápcsöveken keresztül történik.
Hátrameneti fék
A középső ház belsejében, a gyűrűs fogaskerék körül elhelyezett hátrameneti fék a gyűrűt R állásban rögzíti.A hátrameneti féktárcsák a gyűrűs fogaskerékre, a hátrameneti féknyomólemezek pedig a köztes házra vannak felszerelve. A hátrameneti fék hidraulikus nyomása a belső hidraulikus körhöz csatlakoztatott áramkörön keresztül történik.
Bolygókerekes hajtómű
A bolygómű a napkerékből, a tartószerkezetből és a gyűrűs fogaskerékből áll. A naphajtómű a bordás hajtótengelyhez csatlakozik. A műholdak a tartóra vannak felszerelve, amely az elülső tengelykapcsoló dobjában található. A naphajtómű a motortól a hajtótengelyen keresztül a bolygókerekes hajtóműhöz juttatja az erőt, a bolygókerekes pedig a motort. A fogaskerék csak a szíjtárcsa tengelyeinek forgásirányának megváltoztatására szolgál.
D és L pozícióban (előremeneti fokozattartomány) a fogaskerék fogaskerekek nem forognak és nem forognak a napkerék körül, ezért a bolygótartó forog. R pozícióban (fordított tartomány) a hátrameneti fék blokkolja a gyűrűt, a napkerék pedig a fogaskerekek elfordulását idézi elő. A bolygókerekek a napkerék forgásával ellentétes irányban forognak és forognak, a bolygófogaskerekek pedig a bolygókerekekkel együtt forognak.
Csigák
Mindegyik szíjtárcsa egy mozgatható és egy rögzített felületből áll, és az áttétel a motor fordulatszámától függően változik. A hajtó- és hajtott szíjtárcsákat acélszíj köti össze.
Az alacsony áttétel elérése érdekében a hajtott szíjtárcsa mozgatható felületére nagy hidraulikus nyomást gyakorolnak, ami csökkenti a hajtótárcsa átlagos átmérőjét, és alacsony hidraulikus nyomást fejtenek ki a hajtótárcsa mozgatható felületére, hogy megakadályozzák a hajtótárcsa elcsúszását. acél öv. A nagy áttétel elérése érdekében nagy hidraulikus nyomást fejtenek ki a hajtott szíjtárcsa mozgatható felületére, hogy megakadályozzák az acélszíj elcsúszását.
Átviteli mechanizmus (4WD)
Az átviteli mechanizmus az osztómű tengely meghajtó fogaskerekéből, az osztómű tengelyéből, az osztómű hajtóműből, az osztómű tengely hajtott fogaskerekéből és a csatlakozó karimából áll. Az osztómű-szerelvény a sebességváltó hátulján, a differenciálmű mellett található. Az osztómű tengely meghajtó fogaskereke a végső hajtott fogaskereken hajtja meg az osztómű tengely hajtott fogaskerekét. A teljesítmény a hátsó differenciálműhöz az osztómű tengelyén és a hajtótengelyen keresztül jut el.