Садржај: Квачило/кочница уназад ⇊ Почетно квачило ⇊ Квачило напред ⇊ Реверзна кочница ⇊ Планетарни зупчаник ⇊ Ременице ⇊ Механизам преноса (4WD) ⇊
1. погонски ланчаник пумпе ATF; 2. пумпа ATF; 3. погонска ременица; 4. клип кочнице уназад; 5. квачило напред; 6. кочница уназад; 7. носач; 8. прстенасти зупчаник; 9. сателит; 10. погонско вратило; 11. вратило погонске ременице; 12. сунчана опрема; 13. вратило гоњене ременице; 14. погонски зупчаник секундарног вратила; 15. гоњена ременица; 16. челични појас; 17. опрема за паркирање; 18. погонски зупчаник секундарног вратила; 19. склоп диференцијала; 20. крајњи погонски зупчаник; 21. Склоп кутије за пренос (модел 4WD); 22. Погонски зупчаник осовине преносног кућишта (модел 4WD); 23. секундарно шахт; 24. крајњи преносник; 25. стартно квачило; 26. погонски ланчаник пумпе ATF; 27. погонски ланац пумпе ATF; 28. диск диск; 29. замајац; 30. прстенасти зупчаник
Напомена: На слици је приказан аутоматски мењач 4WD (пресек пресека); на мењачу 2WD недостају склоп преносног кућишта и погонски зупчаник осовине преносног кућишта на склопу диференцијала.
Квачило/кочница уназад
ЦВТ користи квачила са хидрауличним погоном и кочницу за укључивање и искључивање зупчаника аутоматског мењача. Када се хидраулички притисак примени на бубањ квачила и шупљину клипа кочнице уназад, клип квачила и клип кочнице уназад се померају. У овом случају, погонски фрикциони и погонски челични дискови су притиснути један на други и закључани у овом стању, елиминишући клизање. Снага се преноси преко склопа спојеног квачила до зупчаника постављеног у главчини и преко закаченог прстенастог зупчаника до зупчаника. Слично, када се хидраулички притисак уклони из склопа квачила и шупљине клипа кочнице уназад, клип ослобађа фрикционе и челичне дискове, који могу да се ротирају без додиривања један другог. У овом случају, зупчаник се окреће независно на својој осовини и не преноси се снага.
Почетно квачило
Квачило стартера, које се налази на крају погонске ременице, укључује и искључује погонски зупчаник излазног вратила. Хидраулички притисак се доводи до стартног квачила кроз доводне цеви ATF у вратилу гоњене ременице.
Квачило напред
Предње квачило, које се налази на крају осовине погонске ременице, укључује и искључује сунчани зупчаник. Хидраулички притисак се примењује на предњу квачило кроз доводне цеви ATF у осовини погонске ременице.
Реверзна кочница
Кочница за вожњу уназад која се налази унутар кућишта празног хода око прстенастог зупчаника закључава зупчаник у положају R. Дискови кочнице за вожњу уназад су постављени на прстенасти зупчаник, а дискови за притисак кочнице за вожњу уназад су монтирани на међукућиште. Хидраулички притисак за кочницу уназад се напаја преко кола спојеног на унутрашње хидраулично коло.
Планетарни зупчаник
Планетарни зупчаник се састоји од сунчаног зупчаника, склопа носача и прстенастог зупчаника. Сунчани зупчаник је повезан са зупчаним погонским вратилом. Сателити су уграђени на носач, који се налази у предњем бубњу квачила. Сунчани зупчаник преузима снагу од мотора преко погонског вратила до планетарног зупчаника, а носач испоручује снагу мотору. Зупчаник се користи само за промену смера ротације вратила ременице.
У положајима Д и Л (опсег преноса за напред), планетарни зупчаници се не окрећу или котрљају око сунчевог зупчаника, тако да се носач ротира. У положају Р (домет уназад), кочница за вожњу уназад закључава прстенасти зупчаник, а сунчани зупчаник изазива ротацију планетарних зупчаника. Планетни зупчаници се окрећу и котрљају у смеру супротном од смера ротације сунчевог зупчаника, а носач се ротира са планетарним зупчаницима.
Ременице
Свака ременица се састоји од покретне и непокретне површине, а преносни однос варира у зависности од броја обртаја мотора. Погонска и гоњена ременице су повезане челичним ременом.
Да би се постигао низак преносни однос, на покретну површину погонске ременице примењује се висок хидраулички притисак, што смањује просечни пречник погонске ременице, а низак хидраулички притисак се примењује на покретну површину погонске ременице како би се елиминисало клизање ременице. челични појас. Да би се постигао висок степен преноса, на покретну површину погонске ременице примењује се висок хидраулички притисак како би се елиминисало клизање челичног ремена.
Механизам преноса (4WD)
Преносни механизам се састоји од погонског зупчаника осовине преносног кућишта, вратила преносног кућишта, погонског зупчаника преносног кућишта, погонског зупчаника вратила преносног кућишта и прикључне прирубнице. Склоп преносног кућишта се налази на задњем делу мењача, поред диференцијала. Погонски зупчаник осовине преносног кућишта на зупчанику са погоном крајњег погона покреће зупчаник који покреће осовину преносног кућишта. Снага се преноси на задњи диференцијал преко осовине преносног кућишта и погонског вратила.
[Чланак је копиран са веб-сајта: HondaBook.ru]