Съдържание: Заден съединител/спирачка ⇊ Стартов съединител ⇊ Преден съединител ⇊ Спирачка за заден ход ⇊ Планетарна предавка ⇊ Шайби ⇊ Трансферна предавка (4WD) ⇊
1. Задвижващо зъбно колело на ATF помпата; 2. ATF помпа; 3. задвижваща шайба; 4. бутало на обратната спирачка; 5. преден съединител; 6. спирачка за заден ход; 7. носител; 8. зъбно колело; 9. сателит; 10. задвижващ вал; 11. вал на задвижващата ролка; 12. слънчева екипировка; 13. задвижван вал на макарата; 14. задвижващо зъбно колело на вторичния вал; 15. задвижвана шайба; 16. стоманен колан; 17. паркинг съоръжения; 18. задвижвано зъбно колело на вторичния вал; 19. диференциален възел; 20. крайна предавка задвижвана предавка; 21. Монтаж на трансферната кутия (4WD модел); 22. Задвижваща предавка на вала на разпределителната кутия (4WD модел); 23. вторичен вал; 24. крайна предавка; 25. стартов съединител; 26. Задвижващо зъбно колело на ATF помпата; 27. Задвижваща верига на ATF помпата; 28. задвижващ диск; 29. маховик; 30. зъбно колело
Забележка: Илюстрацията показва автоматична трансмисия 4WD (разрез); при трансмисията с 2 колела липсва модулът на раздатъчната кутия и задвижващата предавка на вала на разпределителната кутия на диференциалния възел.
Заден съединител/спирачка
CVT използва хидравлично задвижвани съединители и спирачка за включване и изключване на предавките на автоматичната трансмисия. Когато се приложи хидравлично налягане към барабана на съединителя и кухината на буталото на спирачката за заден ход, буталото на съединителя и буталото на спирачката за заден ход се движат. В този случай задвижваните фрикционни и задвижващите стоманени дискове се притискат един към друг и се заключват в това състояние, елиминирайки приплъзването. Мощността се предава през зацепения съединител към зъбното колело, монтирано на главината, и през зацепеното зъбно колело към зъбните колела. По същия начин, когато хидравличното налягане се премахне от модула на съединителя и кухината на буталото на спирачката за заден ход, буталото освобождава фрикционните и стоманените дискове, които могат да се въртят, без да се докосват един друг. В този случай зъбното колело се върти независимо на своя вал и не се предава мощност.
Стартов съединител
Съединителят на стартера, разположен в края на вала на задвижваната шайба, включва и изключва задвижващото зъбно колело на изходящия вал. Хидравличното налягане се подава към стартовия съединител през захранващите тръби на ATF във вала на задвижваната ролка.
Преден съединител
Предният съединител, разположен в края на вала на задвижващата шайба, включва и изключва слънчевата предавка. Хидравличното налягане се подава към предния съединител през захранващите тръби на ATF във вала на задвижващата ролка.
Спирачка за заден ход
Спирачката за заден ход, разположена вътре в междинния корпус на зъбния венец, фиксира задвижваните дискове на спирачката за заден ход на зъбния венец, а притискащите плочи на спирачката за заден ход са монтирани на междинния корпус. Хидравличното налягане за спирачката за заден ход се подава чрез верига, свързана към вътрешната хидравлична верига.
Планетарна предавка
Планетарното зъбно колело се състои от слънчево зъбно колело, носещ механизъм и венец. Слънчевата предавка е свързана към шлицов задвижващ вал. Сателитите са монтирани на носача, който се намира в барабана на предния съединител. Слънчевата предавка поема мощност от двигателя през задвижващия вал към планетарната предавка, а носачът доставя мощност към двигателя. Зъбният венец се използва само за промяна на посоката на въртене на валовете на макарите.
В позиции D и L (диапазон на предни предавки), планетарните зъбни колела не се въртят или се въртят около слънчевата предавка, така че носачът се върти. В позиция R (обхват на заден ход), спирачката за заден ход блокира зъбния венец, а слънчевата предавка кара планетарните зъбни колела да се въртят. Планетните зъбни колела се въртят и търкалят в посока, обратна на посоката на въртене на слънчевата предавка, а носачът се върти заедно с планетарните зъбни колела.
Шайби
Всяка шайба се състои от подвижна и неподвижна повърхност и предавателното отношение варира в зависимост от оборотите на двигателя. Задвижващите и задвижваните ролки са свързани чрез стоманен ремък.
За да се получи ниско предавателно отношение, високо хидравлично налягане се прилага към движещата се повърхност на задвижващата шайба, което намалява средния диаметър на задвижващата шайба, и ниско хидравлично налягане се прилага към движещата се повърхност на задвижващата шайба, за да се елиминира приплъзването на стоманен колан. За да се получи високо предавателно отношение, високо хидравлично налягане се прилага върху движещата се повърхност на задвижваната шайба, за да се елиминира приплъзването на стоманения ремък.
Трансферна предавка (4WD)
Трансферният механизъм се състои от задвижващо зъбно колело на вала на разпределителната кутия, вал на разпределителната кутия, задвижващо зъбно колело на разпределителната кутия, задвижвано зъбно колело на вала на разпределителната кутия и свързващ фланец. Трансмисионната кутия се намира в задната част на трансмисията, до диференциала. Задвижващото зъбно колело на вала на разпределителната кутия на задвижваното зъбно колело на крайното задвижване задвижва задвижваното зъбно колело на вала на разпределителната кутия. Мощността се предава към задния диференциал през вала на разпределителната кутия и задвижващия вал.
[Оригинален материал на уебсайта hondabook]