Spojky, spiatočná brzda, planétová prevodovka, remenice (Honda HR-V 1)

Poznámka: Obrázok zobrazuje automatickú prevodovku 4WD (pohľad v reze); prevodovke 2WD chýba zostava rozdeľovacej prevodovky a hnacie ozubené koleso hriadeľa prevodovky na zostave diferenciálu.

Reverzná spojka/brzda

CVT využíva hydraulicky poháňané spojky a brzdu na zaraďovanie a vyraďovanie prevodových stupňov automatickej prevodovky. Keď na bubon spojky a dutinu piestu spiatočky pôsobí hydraulický tlak, piest spojky a piest brzdy spiatočky sa pohybujú. V tomto prípade sú hnané trecie a hnacie oceľové kotúče pritlačené k sebe a v tomto stave zablokované, čím sa eliminuje preklzávanie. Výkon sa prenáša cez zostavu zapojenej spojky na ozubené koleso namontované na náboji a cez ozubené koleso v zábere na pastorky. Podobne, keď je hydraulický tlak odstránený zo zostavy spojky a dutiny piestu spiatočky brzdy, piest uvoľní trecie a oceľové kotúče, ktoré sa môžu otáčať bez toho, aby sa navzájom dotýkali. V tomto prípade sa ozubené koleso otáča nezávisle na svojom hriadeli a neprenáša sa žiadny výkon.

Štartovacia spojka

Štartovacia spojka, umiestnená na konci hriadeľa hnanej remenice, zapája a odpája hnacie koleso výstupného hriadeľa. Hydraulický tlak je dodávaný do štartovacej spojky cez prívodné potrubie ATF v hriadeli hnanej remenice.

Spojka vpred

Predná spojka, umiestnená na konci hriadeľa hnacej remenice, zapína a vypína centrálne koleso. Hydraulický tlak je dodávaný do spojky vpred cez prívodné potrubie ATF v hriadeli hnacej remenice.

Reverzná brzda

Brzda spätného chodu, umiestnená vo vnútri stredného puzdra okolo ozubeného venca, zablokuje ozubený kruh v polohe R Kotúče poháňané brzdou spätného chodu sú namontované na ozubenom kruhu a prítlačné platne brzdy spätného chodu sú namontované na strednom puzdre. Hydraulický tlak pre spätnú brzdu je dodávaný cez okruh pripojený k vnútornému hydraulickému okruhu.

Planétový prevod

Planétové koleso sa skladá z centrálneho kolesa, zostavy unášača a korunového kolesa. Centrálne koleso je spojené s drážkovaným hnacím hriadeľom. Satelity sú inštalované na nosiči, ktorý je umiestnený v bubne spojky vpred. Centrálne koleso odoberá energiu z motora cez hnací hriadeľ do planétového kolesa a unášač dodáva energiu motoru. Ozubené koleso sa používa len na zmenu smeru otáčania hriadeľov remenice.

V polohách D a L (rozsah dopredného prevodu) sa planétové kolesá neotáčajú ani nekrútia okolo centrálneho kolesa, takže nosič sa otáča. V polohe R (rozsah spätného chodu) brzda spätného chodu zablokuje ozubené koleso a centrálne koleso spôsobí otáčanie planétových kolies. Planétové kolesá sa otáčajú a odvaľujú v smere opačnom k smeru otáčania centrálneho kolesa a nosič sa otáča s planétovými kolesami.

Kladky

Každá kladka sa skladá z pohyblivej a stacionárnej plochy a prevodový pomer sa mení v závislosti od otáčok motora. Hnacie a hnané remenice sú spojené oceľovým pásom.

Na dosiahnutie nízkeho prevodového pomeru sa na pohyblivý povrch hnanej remenice aplikuje vysoký hydraulický tlak, čím sa zníži priemerný priemer hnacej remenice, a na pohyblivý povrch hnacej remenice sa aplikuje nízky hydraulický tlak, aby sa eliminovalo preklzávanie hnacej remenice. oceľový pás. Na dosiahnutie vysokého prevodového pomeru sa na pohyblivý povrch hnanej remenice aplikuje vysoký hydraulický tlak, aby sa eliminovalo preklzávanie oceľového pásu.

Prevodovka (4WD)

Prevodový mechanizmus pozostáva z hnacieho ozubeného kolesa hriadeľa prenosovej skrine, hriadeľa prenosovej skrine, hnacieho ozubeného kolesa prenosovej skrine, ozubeného kolesa poháňaného hriadeľom prenosovej skrine a spojovacej príruby. Zostava rozdeľovacej prevodovky sa nachádza v zadnej časti prevodovky vedľa diferenciálu. Hnacie ozubené koleso hriadeľa prevodovky na hnanom ozubenom kolese rozvodovky poháňa ozubené koleso hnané hriadeľom prevodovky. Výkon sa prenáša na zadný diferenciál cez hriadeľ prevodovky a hnací hriadeľ.