26. Umieść nowy O-ring i nowy pierścień uszczelniający tłoka na narzędziu specjalnym i wsuń je na narzędzie specjalne w stronę większego końca. Buduj, mając na uwadze następujące kwestie:
- Nie rozszerzaj nadmiernie pierścieni O-ring. Umieść pierścienie ostrożnie, aby ich nie uszkodzić. Po włożeniu należy docisnąć O-ringi za pomocą specjalnego narzędzia (kalibracyjnego).
- Wymień pierścień uszczelniający i pierścień uszczelniający tłoka.
27. Wciągnij O-ring do rowka tłoka, następnie wciągnij O-ring tłoka do rowka tłoka na górze O-ringu.
28. Nałóż płyn do wspomagania układu kierowniczego na uszczelkę typu O-ring tłoka i wewnętrzną powierzchnię narzędzia specjalnego.
29. Ostrożnie umieść narzędzie specjalne na zębatce i na pierścieniu uszczelniającym tłoka.
30. Poruszaj narzędziem specjalnym kilka razy w górę i w dół, aż uszczelka O-ring zaworu będzie ściśle przylegać do tłoka.
31. Owiń zęby i końcowe krawędzie zębatki taśmą winylową i nałóż na nią płyn do wspomagania układu kierowniczego.
Uwaga: Upewnij się, że taśma winylowa jest starannie nawinięta i nie ma żadnych występów.
32. Nasmaruj płynem układu wspomagania kierownicy wnętrze nowej uszczelki końcowej cylindra.
33. Umieścić uszczelkę końca cylindra na drążku kierowniczym stroną z rowkiem skierowaną w stronę tłoka. Podczas montażu uszczelki końcowej cylindra należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni wargi uszczelki krawędziami lub zębami zębatki.
34. Zdejmij taśmę winylową z drążka kierowniczego, a następnie usuń pozostałą taśmę klejącą.
35. Załóż nowy pierścień ochronny na drążek kierowniczy, a następnie uszczelkę końcówki cylindra na tłok.
36. Nasmaruj zęby przekładni kierowniczej, a następnie włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej. Nie uszkadzaj wewnętrznej powierzchni ścian cylindra krawędziami zębatki.
37. Umieść klucz z długą główką na drążku kierowniczym, jak pokazano w środkowej kolumnie powyżej.
38. Za pomocą narzędzia specjalnego wciśnij uszczelkę końcową cylindra w spód cylindra. Nie naciskaj narzędzia specjalnego z nadmierną siłą, aby uniknąć uszkodzenia uszczelki końcowej cylindra.
39. Wyjmij klucz długi i wyśrodkuj drążek kierowniczy.
40. Owiń końcowe krawędzie zębatki taśmą winylową i nałóż na nią płyn do wspomagania układu kierowniczego. Upewnij się, że taśma winylowa jest starannie nawinięta i nie ma żadnych występów.
41. Nasmaruj płynem układu wspomagania kierownicy wnętrze nowej uszczelki końcowej cylindra.
42. Umieścić uszczelkę końca cylindra na drążku kierowniczym stroną z rowkiem skierowaną w stronę tłoka.
43. Za pomocą narzędzia specjalnego wciśnij uszczelkę końcową cylindra. Podczas montażu uszczelki końcowej cylindra należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniającej uszczelki gwintami i zadziorami na uszczelnionej powierzchni korpusu cylindra.
44. Zdejmij taśmę winylową z drążka kierowniczego, a następnie usuń pozostałą taśmę klejącą.
45. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle z miękkimi szczękami, jak pokazano na rysunku. Nie zaciskać cylindra w imadle.
46. Nałóż płyn do wspomagania układu kierowniczego na wnętrze końca cylindra, a następnie nasuń koniec cylindra na cylinder.
47. Wymontuj przekładnię kierowniczą z imadła.
48. Po dokręceniu końcówki cylindra zaznaczyć na cylindrze punkt jak pokazano na rysunku. Wbij cylinder w miejsce przeciwne do miejsca nawiercenia otworu podczas demontażu.
49. Wybierz podkładki. Oryginalne podkładki zakładaj tylko podczas montażu mechanizmu kierowniczego, bez wymiany wału ślimakowego, korpusu zaworu i obudowy przekładni kierowniczej na nowe (zdjęcie na następnej stronie, u góry po lewej).
50. Umieścić wybrane podkładki na powierzchni nośnej obudowy przekładni kierowniczej.
51. Nasmaruj łożysko igiełkowe w obudowie przekładni kierowniczej.
52. Na powierzchnię styku nałożyć równomiernie uszczelniacz, tak aby nie dostał się on do wnętrza obudowy.
53. Zamontować zespół korpusu zaworu na obudowie przekładni kierowniczej, włączając przekładnie. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe zespołu korpusu zaworu (kierunek podłączenia rurki).
54. Dokręcić śruby wymaganym momentem (rysunek na stronie, u góry po prawej).
55. Podłącz złączkę węża wylotowego, rurki butli A i B.
Buduj, mając na uwadze następujące kwestie:
- Dokładnie wyczyść armaturę. Nie powinny zawierać substancji obcych.
- Połączyć rurki cylindrów A i B, dokręcając najpierw ręcznie nakrętki kielichowe, a następnie wymaganym momentem.
56. Nałóż gumową tuleję na wał ślimakowy.
57. Nasmaruj powierzchnię ślizgową prowadnicy i włóż ją do obudowy przekładni kierowniczej.
58. Nałóż nowy uszczelniacz na gwinty śruby szyny prowadzącej.
59. Zamontuj sprężynę, śrubę prowadzącą zębatki i nakrętkę zabezpieczającą na przekładni kierowniczej.
60. Wyreguluj śrubę prowadnicy (patrz wyżej). Po regulacji upewnij się, że zębatka porusza się płynnie, przesuwając ją w prawo i w lewo.
61. Załóż podkładkę zabezpieczającą i przykręć ucha do szyny, zabezpieczając podkładkę zabezpieczającą tak, aby jej występy weszły w szczeliny w uchach.
62. Dokręć oba końce zębatki. Nie uszkodzić powierzchni zębatki kluczem.
63. Zagnij podkładkę zabezpieczającą na płaskich obszarach końcówek stojaka.
64. Nałóż cienką warstwę smaru silikonowego na miejsca styku rowków i osłony zębatki.
65. Wyśrodkuj przekładnię kierowniczą w zakresie jej ruchu. Nałóż klej uszczelniający na wnętrze osłony i okolicę wokół korpusu cylindra. Załóż pokrywę na koniec stojaka i umieść ją na korpusie cylindra. Zamontuj zacisk drążka kierowniczego. Po zamontowaniu osłon należy usunąć nadmiar smaru z gwintowanej części zakończenia zębatki.
66. Zamontuj nowy zacisk pokrywy, dopasowując wypustki do szczelin w taśmie.
Uwaga: Oczka taśmy (punkty zaciskania) muszą być ustawione pod określonym kątem, jak pokazano na rysunku.
67. Zaciśnij oczko taśmy za pomocą szczypiec Oetiker 1098 (dostępnych w sprzedaży) lub ich odpowiedników.
68. Poruszaj szyną w prawo i w lewo i upewnij się, że osłony nie są zdeformowane lub skręcone.
69. Zamontuj przekładnię kierowniczą (patrz poniżej).
Oryginał znajduje się w zasobie hondabook.ru