26. Umieść nowy o-ring i nowy o-ring tłoka na narzędziu specjalnym i wsuń je na narzędzie specjalne w kierunku szerszego końca. Buduj, mając na uwadze następujące kwestie:
- Nie rozszerzaj nadmiernie O-ringów. Ostrożnie zakładaj pierścienie, aby ich nie uszkodzić. Po założeniu ścisnąć pierścienie uszczelniające (miernik) Specjalne narzędzie.
- Wymień O-ring i zespół pierścienia uszczelniającego tłoka.
27. Wciągnij uszczelkę okrągłą do rowka tłoka, a następnie wsuń uszczelkę okrągłą tłoka do rowka na górze uszczelki.
28. Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na uszczelkę okrągłą tłoka i wnętrze narzędzia specjalnego.
29. Ostrożnie wsuń narzędzie specjalne na zębatkę i o-ring tłoka.
30. Poruszaj narzędziem specjalnym kilka razy w górę iw dół, aby pierścień uszczelniający zaworu ściśle przylegał do tłoka.
31. Owiń zęby i końce zębatki taśmą winylową i nałóż płyn do układu wspomagania kierownicy na taśmę winylową.
Uwaga: Upewnij się, że taśma winylowa jest starannie owinięta, bez żadnych półek.
32. Nałóż płyn wspomagania układu kierowniczego na wnętrze nowej uszczelki końcowej cylindra.
33. Wsuń uszczelkę końcową cylindra na zębatkę kierownicy rowkowaną stroną skierowaną w stronę tłoka. Podczas zakładania uszczelnienia końcowego cylindra należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni wargi uszczelniającej dławnicy krawędziami lub zębami listwy zębatej.
34. Usuń taśmę winylową z drążka kierowniczego, a następnie usuń pozostałą warstwę kleju taśmy.
35. Załóż nowy pierścień ochronny na zębatkę kierowniczą, a następnie - uszczelkę końcową cylindra na tłoku.
36. Nasmaruj zęby przekładni kierowniczej, a następnie włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej. Nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni ścian cylindra krawędziami zębatki.
37. Zamocuj klucz z długą główką na zębatce kierownicy, jak pokazano na ilustracji w środkowej kolumnie u góry.
38. Za pomocą narzędzia specjalnego wcisnąć uszczelnienie końcowe cylindra w dno cylindra. Nie naciskać narzędzia specjalnego z nadmierną siłą, aby nie uszkodzić uszczelnienia końcowego cylindra.
39. Wyjmij kluczyk z długą główką i wycentruj zębatkę kierownicy.
40. Owiń końce szyny taśmą winylową i nałóż na nią płyn do układu wspomagania kierownicy. Upewnij się, że taśma winylowa jest starannie owinięta bez żadnych półek.
41. Nałóż płyn wspomagania układu kierowniczego na wnętrze nowej uszczelki końcowej cylindra.
42. Wsuń uszczelkę końcową cylindra na zębatkę kierownicy rowkowaną stroną skierowaną w stronę tłoka.
43. Za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij uszczelkę końcową cylindra. Podczas zakładania uszczelnienia końcowego cylindra należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniającej dławnicy gwintami i zadziorami na utwardzonej części korpusu cylindra.
44. Usuń taśmę winylową z drążka kierowniczego, a następnie usuń pozostałą warstwę kleju taśmy.
45. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle z miękkimi szczękami, jak pokazano na rysunku. Nie zaciskać cylindra w imadle.
46. Nanieś płyn wspomagania układu kierowniczego na wewnętrzną stronę końcówki cylindra, a następnie wsuń końcówkę cylindra na cylinder.
47. Zdejmij przekładnię kierowniczą z imadła.
48. Po dokręceniu końcówki cylindra narysuj punkt na cylindrze, jak pokazano na rysunku. Przebij cylinder w kierunku przeciwnym do miejsca, w którym został nawiercony punkt podczas demontażu.
49. Podnieś podkładki (S). Oryginalne podkładki zakładać tylko w przypadku montażu przekładni kierowniczej bez wymiany wału ślimakowego, korpusu zaworu i obudowy przekładni kierowniczej na nowe (rysunek na śladzie stopy, strona u góry po lewej stronie).
50. Umieść dopasowane podkładki na powierzchni nośnej obudowy przekładni kierowniczej.
51. Nasmaruj łożysko igiełkowe w obudowie przekładni kierowniczej.
52. Równomiernie nanieść uszczelniacz na powierzchnię styku, aby nie dostał się do obudowy.
53. Zamontować zespół korpusu zaworu do obudowy przekładni kierowniczej, włączając koła zębate. Zwrócić uwagę na położenie montażowe zespołu korpusu zaworu (kierunek podłączenia rury).
54. Dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym (rysunek na śladzie stopy, prawa górna strona).
55. Podłącz złączkę węża wylotowego, rury cylindrów A i B.
Buduj, mając na uwadze następujące kwestie:
- Dokładnie wyczyść armaturę. Muszą być wolne od ciał obcych.
- Połączyć rury butli A i B, dokręcając najpierw ręcznie nakrętki kielichowe, a następnie wymaganym momentem obrotowym.
56. Nałóż gumową tuleję na wałek ślimakowy.
57. Nasmaruj powierzchnię ślizgową zębatki prowadzącej i włóż ją do obudowy przekładni kierowniczej.
58. Nałożyć nowy środek uszczelniający na gwinty śrub szyny.
59. Zamontować sprężynę, śrubę zębatki i przeciwnakrętkę na przekładni kierowniczej.
60. Wyreguluj śrubę prowadnicy szyny (patrz wyżej). Po wyregulowaniu upewnij się, że szyna porusza się płynnie, przesuwając ją w prawo i w lewo.
61. Załóż podkładkę zabezpieczającą i przykręć występy do szyny, blokując podkładkę zabezpieczającą tak, aby jej występy wpasowały się w szczeliny w występach.
62. Dokręć oba końce zębatki. Nie uszkodzić powierzchni szyny kluczem.
63. Zegnij podkładkę zabezpieczającą na płaskownikach na końcach szyny.
64. Nałóż cienką warstwę smaru silikonowego na miejsca styku rowków i stopki zębatki.
65. Wyśrodkuj przekładnię kierowniczą w zakresie jej skoku. Nałóż klej uszczelniający na wewnętrzną stronę osłony i przylegający obszar wokół korpusu butli. Załóż pokrywę na koniec szyny i umieść ją na korpusie cylindra. Zamontować zacisk drążka kierowniczego. Po zamontowaniu osłon usuń nadmiar smaru z gwintowanej części końcówki zębatki.
66. Zamontuj nowy klips do butów, dopasowując wypustki do otworów w taśmie.
Uwaga: części wstążki z oczkami (punkty zaciskowe) powinien znajdować się pod określonym kątem, jak pokazano na rysunku.
67. Zacisnąć część taśmy oczkowej szczypcami Oetiker 1098 (dostępny na sprzedaż) lub odpowiednik.
68. Przesuń szynę w prawo iw lewo i upewnij się, że osłony nie są zdeformowane lub skręcone.
69. Zamontować przekładnię kierowniczą (patrz poniżej).