Naciśnięcie pedału hamulca podczas jazdy może spowodować zablokowanie kół, zanim pojazd się zatrzyma. Jeśli przednie koła są zablokowane, zmniejsza się zwrotność pojazdu, jeśli tylne koła są zablokowane, zmniejsza się stabilność pojazdu. W obu przypadkach powstaje niebezpieczna sytuacja. Układ ABS precyzyjnie kontroluje stopień poślizgu kół i zapewnia maksymalną przyczepność opon do nawierzchni, pomagając w ten sposób zachować zwinność i stabilność pojazdu.
Układ ABS oblicza współczynnik poślizgu kół na podstawie prędkości pojazdu i prędkości kół, a następnie rozdziela ciśnienie płynu hamulcowego, aby osiągnąć określony poślizg.
Jednostka sterująca ABS
Jednostka sterująca ABS określa prędkość kół na podstawie sygnałów odbieranych z czujników kół, a następnie oblicza prędkość pojazdu na podstawie prędkości kół. Jednostka sterująca określa prędkość pojazdu podczas zwalniania na podstawie intensywności hamowania.
Jednostka sterująca ABS oblicza stopień poślizgu każdego koła i, jeśli jest wysoki, wysyła sygnał sterujący do elektrozaworu modulatora.
Regulator ciśnienia pracuje w trzech trybach: redukcji ciśnienia, podtrzymania ciśnienia i podwyższenia ciśnienia.
Funkcja autodiagnostyki
Jednostka sterująca ABS ma główną jednostkę centralną (procesor) i sub-CPU, które sprawdzają się nawzajem, gdy wystąpi błąd. Procesory sprawdzają obwód systemu.
Gdy centralny procesor wykryje awarię, jednostka sterująca ABS włącza wskaźnik ABS i / lub układu hamulcowego i zatrzymuje system.
Autodiagnostykę można podzielić na następujące cztery kategorie:
- 1. Diagnoza pierwotna
- 2. Bez kontroli ABS
- 3. Z kontrolą ABS
- 4. Gdy zostanie podany alarm
Funkcja pokładowego systemu diagnostycznego
Układ ABS można zdiagnozować za pomocą testera Honda PGM. ALB Checker nie może być używany z tym systemem. Użyj testera Honda PGM podczas odpowietrzania i sprawdzania sygnałów czujników koła. Szczegółowe instrukcje znajdują się w instrukcji obsługi testera Honda PGM.
Modulator ABS
Modulator ABS składa się z elektrozaworu wlotowego, elektrozaworu wylotowego, zbiornika, silnika pompy i komory tłumiącej. Modulator bezpośrednio zmniejsza ciśnienie płynu w zacisku. Jest to modulator typu cyrkulacyjnego, ponieważ. płyn hamulcowy krąży w zacisku, zbiorniku i pompie hamulcowej.
Regulator hydrauliczny działa w trzech trybach: wzrost ciśnienia, utrzymanie ciśnienia i spadek ciśnienia.
Obwód hydrauliczny jest niezależnym czterokanałowym, po jednym kanale dla każdego koła.
- Tryb zwiększania ciśnienia: zawór wlotowy otwarty, zawór wylotowy zamknięty. Płyn z głównego cylindra jest pompowany do zacisku.
- Tryb utrzymywania ciśnienia: 1g Zawór wlotowy zamknięty, zawór wylotowy zamknięty. Płyn jest utrzymywany w zacisku przez zawór wlotowy i wylotowy.
- Tryb redukcji ciśnienia: zawór wlotowy zamknięty, zawór wylotowy otwarty. Płyn z zacisku przepływa przez zawór wylotowy do zbiorniczka.
- Tryb pracy silnika: Po wejściu w tryb redukcji ciśnienia silnik pompy pracuje.
Gdy system ABS przestaje działać, silnik pompy nie działa.
Płyn ze zbiornika jest pompowany przez komorę amortyzatora do głównego cylindra.
Czujnik koła
Czujniki kół - magnetyczne, bezdotykowe. Gdy koło zębate obraca się w pobliżu cewki magnetycznej czujnika koła, generowany jest prąd przemienny. Częstotliwość prądu przemiennego zmienia się w zależności od prędkości koła. Jednostka sterująca ABS wykrywa sygnał częstotliwości z czujnika koła i w ten sposób określa prędkość koła (rysunek po prawej stronie).
Gdy prędkość koła nagle spada poniżej prędkości pojazdu, zawór wydechowy natychmiast się otwiera i zmniejsza ciśnienie płynu w zacisku. W tym momencie uruchamia się silnik pompy. Po przywróceniu prędkości koła zawór wlotowy natychmiast się otwiera i zwiększa ciśnienie płynu w zacisku.
Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD)
Jednostka sterująca ABS reguluje odpowiednio rozkład siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami, w zależności od obciążenia, zmieniając nośność lub opóźnienie i przykładając siłę hamowania podczas hamowania.
Jednostka sterująca ABS oblicza wymagany rozkład siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami na podstawie różnicy prędkości przednich i tylnych kół i wysyła sygnał sterujący do jednostki modulatora. Moduł modulatora odpowiednio reguluje siłę hamowania tylnych kół (schemat).
Regulator EBD
Podczas hamowania powyżej określonej wartości zawór wlotowy zamyka się i utrzymuje ciśnienie płynu hamulcowego, gdy prędkość tylnego koła spadnie poniżej prędkości koła przedniego. Gdy prędkość tylnego koła dalej spada, zawór wydechowy natychmiast się otwiera i zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego. Po przywróceniu prędkości koła zawór wlotowy natychmiast się otwiera i zwiększa ciśnienie płynu hamulcowego (diagram).
Podczas tych operacji silnik pompy nie pracuje.