Charakterystyka i konstrukcja układu ABS (Honda HR-V 1)

Jeśli podczas jazdy naciśniesz pedał hamulca, koła mogą się zablokować, zanim pojazd się zatrzyma. W przypadku zablokowania przednich kół zmniejsza się zwrotność pojazdu, w przypadku zablokowania tylnych kół zmniejsza się stabilność pojazdu. W obu przypadkach powstaje niebezpieczna sytuacja. Układ ABS precyzyjnie kontroluje stopień poślizgu kół i zapewnia maksymalną przyczepność opony do nawierzchni, pomagając w ten sposób zachować zwinność i stabilność pojazdu.

Układ ABS oblicza stopień poślizgu kół na podstawie prędkości pojazdu i prędkości kół, a następnie rozdziela ciśnienie płynu hamulcowego w celu uzyskania określonej wielkości poślizgu.

Jednostka sterująca ABS

Jednostka sterująca ABS określa prędkość koła na podstawie sygnałów otrzymanych z czujników kół, a następnie oblicza prędkość pojazdu na podstawie prędkości koła. Jednostka sterująca określa prędkość pojazdu podczas zwalniania na podstawie intensywności hamowania.

Jednostka sterująca ABS oblicza stopień poślizgu każdego koła i jeśli jest wysoki, wysyła sygnał sterujący do elektrozaworu modulatora.

Reduktor ciśnienia pracuje w trzech trybach: redukcji ciśnienia, utrzymania ciśnienia i podwyższania ciśnienia.

Funkcja autodiagnostyki

Jednostka sterująca ABS składa się z głównej jednostki centralnej (CPU) i podprocesora, które sprawdzają się wzajemnie w przypadku wystąpienia awarii. Procesor sprawdza obwód systemowy.

Jeżeli centralny procesor wykryje awarię, jednostka sterująca ABS włącza lampkę ABS i/lub układu hamulcowego i zatrzymuje system.

Samodiagnostykę można podzielić na cztery kategorie:

• 1. Diagnoza podstawowa
• 2. Bez sterowania ABS
• 3. Ze sterowaniem ABS
• 4. Gdy zostanie wydany sygnał ostrzegawczy

Funkcja obd

Układ ABS można zdiagnozować za pomocą testera Honda PGM. W tym systemie nie można używać narzędzia ALB Checker. Podczas odpowietrzania i sprawdzania sygnałów z czujników kół należy używać testera Honda PGM. Szczegółowe instrukcje można znaleźć w instrukcji obsługi testera Honda PGM.

Modulator ABS

Modulator ABS składa się z elektrozaworu wlotowego, elektrozaworu wydechowego, zbiornika, silnika pompy i komory amortyzującej. Modulator bezpośrednio zmniejsza ciśnienie płynu w zacisku. Jest to modulator typu cyrkulacyjnego, ponieważ Płyn hamulcowy przepływa przez zacisk, zbiornik i główny cylinder.

Reduktor hydrauliczny pracuje w trzech trybach: zwiększania ciśnienia, utrzymywania ciśnienia i zmniejszania ciśnienia.

Obwód hydrauliczny jest niezależnym, czterokanałowym obwodem, po jednym kanale na każde koło.

• Tryb zwiększania ciśnienia: Zawór wlotowy jest otwarty, zawór wylotowy jest zamknięty. Płyn z głównego cylindra pompowany jest do zacisku.
• Tryb utrzymywania ciśnienia: 1g Zawór wlotowy zamknięty, zawór wylotowy zamknięty. Płyn jest utrzymywany w zacisku przez zawory wlotowy i wylotowy.
• Tryb redukcji ciśnienia: Zawór wlotowy jest zamknięty, zawór wylotowy jest otwarty. Płyn z zacisku przepływa przez zawór spustowy do zbiorniczka.
• Tryb pracy silnika: Po przełączeniu w tryb redukcji ciśnienia silnik pompy pracuje.

Po zakończeniu działania układu ABS silnik pompy nie pracuje.



Płyn znajdujący się w ich zbiorniku jest pompowany przez komorę amortyzującą do głównego cylindra.

Czujnik koła

Czujniki koła są magnetyczne, bezdotykowe. Kiedy koło zębate obraca się w pobliżu cewki magnetycznej czujnika koła, generowany jest prąd przemienny. Częstotliwość prądu przemiennego zmienia się w zależności od prędkości koła. Jednostka sterująca ABS wykrywa sygnał częstotliwości z czujnika koła i w ten sposób określa prędkość koła (zdjęcie po prawej).



Gdy prędkość koła gwałtownie spadnie poniżej prędkości pojazdu, zawór wydechowy natychmiast się otwiera i zmniejsza ciśnienie płynu w zacisku. W tym momencie włącza się silnik pompy. Po przywróceniu prędkości koła zawór dolotowy natychmiast się otwiera i zwiększa ciśnienie płynu w zacisku.

Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD)

Jednostka sterująca ABS odpowiednio dostosowuje rozkład siły hamowania pomiędzy przednimi i tylnymi kołami w zależności od obciążenia, zmieniając nośność lub zwalniając i zadając siłę hamowania podczas hamowania.

Jednostka sterująca ABS oblicza wymagany rozkład siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami na podstawie różnicy prędkości obrotowej przednich i tylnych kół i wysyła sygnał sterujący do modułu modulatora. Modulator reguluje odpowiednio siłę hamowania tylnych kół (schemat).

Regulator EBD

Podczas hamowania powyżej określonej wartości opóźnienia zawór dolotowy zamyka się i utrzymuje ciśnienie płynu hamulcowego, gdy prędkość tylnego koła spadnie poniżej prędkości koła przedniego. W miarę dalszego spadku prędkości tylnego koła zawór zwalniający natychmiast się otwiera i zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego. Po przywróceniu prędkości koła zawór dolotowy natychmiast się otwiera i zwiększa ciśnienie płynu hamulcowego (schemat).

Podczas wykonywania tych operacji silnik pompy nie działa.



(Pełny tekst dostępny na portalu: «www.hondabook.ru»)